Un’altra versione della Vespa LX, l’ennesima, che caratterizza ancora di più un modello di incontestabile successo. Arriva al Motodays di Roma, e sul mercato, con più comfort e la solita dose di eleganza, ed esprime con il nome “Touring” la propensione alle uscite fuori dalle mura della città, nonostante quest’ultima rimanga il suo habitat naturale.
Le cilindrate che equipaggeranno la Vespa LX Touring sono le classiche 125 e 150 a iniezione elettronica e si presenta in un’unica colorazione dedicata Marrone Terra di Toscana. I portapacchi cromati sono di serie, così come il cupolino che offre una protezione aerodinamica di tutto rispetto.
Il cavalletto laterale si aggiunge a quello centrale, per una soluzione di comodità sulle brevi soste e la sella in marrone scuro è realizzata in tecnologici materiali che simulano l’effetto estetico della pelle.Le plastiche inferiori sono ovviamente in tinta con la inseparabile scocca in metallo, mentre il logo Touring fa bella mostra di sè nel controscudo.
Il motore 125 è forse quello che più ha dato successo alla Vespa in tutti gli anni della sua storia, e si ripropone con un un modernissimo monocilindrico 4 tempi, a iniezione elettronica, che esprime una potenza massima di 10,7 CV ed emissioni ridotte. La Touring 150, con i suoi 12,1 CV, può entrare in autostrada, perciò è la più indicata per le le fughe dalla giungla urbana.
Vespa LX Touring 125 ie e 150 ie sono disponibili al prezzo rispettivamente di € 3.550,00 e € 3.750,00 (Prezzi IVA inclusa, franco concessionario).
VESPA LX Touring 125 i.e. (150 i.e.) - Scheda Tecnica
Motore: Monocilindrico 4 tempi a iniezione elettronica
Alesaggio/corsa: 57/48,6 mm (62,8/48,6 mm)
Cilindrata: 124 cc 151 cc
Potenza max all’albero: 10,7 CV a 8.250 giri/min (12,1 CV a 8.000 giri/min)
Coppia max: 9,6 Nm a 6.500 giri/min (11,8 Nm a 6.250 giri/min)
Carburante: Benzina senza piombo
Distribuzione: Monoalbero a camme in testa SOHC, 2 valvole
Raffreddamento: Ad aria forzata
Lubrificazione: Carter umido
Avviamento: Elettrico
Frizione: Automatica centrifuga a secco con tamponi smorzatori
Cambio: Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Struttura portante: Scocca in lamiera di acciaio con rinforzi strutturali saldati
Sospensione anteriore: Monobraccio con molla elicoidale e monoammortizzatore doppio effetto
Sospensione posteriore: Molla elicoidale con precarico regolabile e monoammortizzatore idraulico a doppio effetto
Cerchio ruota anteriore: In lega di alluminio pressofusa 2,50×11”
Cerchio ruota posteriore: In lega di alluminio pressofusa 3,00×10”
Pneumatico anteriore: Tubeless 110/70-11”
Pneumatico posteriore: Tubeless 120/70-10”
Freno anteriore: A disco in acciaio ø 200 mm con comando idraulico
Freno posteriore: A tamburo ø 110 mm con comando meccanico
Lunghezza/larghezza: 1.770/740 mm
Altezza sella: 785 mm
Passo: 1.280 mm
Capacità serbatoio carburante: 8,2 litri
Emissioni gassose e acustiche: Omologata secondo Multidirettiva Euro3
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lenny76
12 mar 2010 - 13:56 - #1Che la piaggio rimetta la vespa con le marce!!!! questi sono oggetti che durano 1 anno o 2…..sono scooter modaioli e basta!!
Prendete esempio da LML piuttosto che senza nessuno sforzo è riuscita a mettere in commercio un PX col le marce a 4 tempi!!
La vespa è solo con le marce!!!
hobbywbue
12 mar 2010 - 14:00 - #2se fossi un vespista, di quelli veri, vi vergognerei molto di questo prodotto…. non merita quel nome… la vespa è un’altra cosa, intramontabile…
Zizuza
12 mar 2010 - 14:08 - #3Ho avuto una LX125 e in poco più di due anni ci ha fatto 17000 km. Un gioiellino!
Non date retta a chi considera la Vespa solo quella a marce!
Anche questa è una Vespa con la “V” maiuscola!
hobbywbue
12 mar 2010 - 14:13 - #4zizuza: nessuno dice che non sia un buon prodotto, anzi… è un o scooter come tanti altri. ma la vespa è e resterà un’altra cosa…
lenny76
12 mar 2010 - 14:30 - #5Confermo quanto gia scritto”#4″ nessuno dice che non sia un buon prodotto……anzi ci mancherebbe visto i prezzi!!!! ma nessuno puo negare che la Vespa sia un’altra cosa!!
es.:
Accessibile a tutti, economica,indistruttibile, intramontabile, affascinante, capolavoro dell’ingegneria Italiana.
matteomori
12 mar 2010 - 14:54 - #6Io la vespa l’ho avuto (un 125 gtr del 1969) e posso dire con certezza che questa non è una vespa, ma uno scooter vestito da vespa e nominato vespa…
Detto ciò, è pregevole applicare l’iniezione elettronica per contenere consumi ed emissioni, ma forse intanto che c’erano era meglio mettere anche il raffreddamento a liquido per stabailizzare meglio la temperatura del blocco termico.. anche visto il prezzo, che in strada per la 151 si avvicina ai 4.000 euro, cifra notevole considerando che a suo tempo, il quartz (già allora raffreddato a liquido, con disco davanti), ne costava 2.000 e qui c’è solo il motore un pochino più grosso di cilindrata…
SStarta
12 mar 2010 - 15:16 - #7un bellissimo scooter marrone m###a! e solo questo colore per avere 2 pezzi cromati e un parabrezza in più. veramente uno sforzo notevole da parte di piaggio
giorgiogasss
12 mar 2010 - 15:47 - #8Vorrei una risposta dal Gruppo Piaggio e dal Presidente Colaninno: cosa ne devo fare del mio scooter Aprilia Atlantic 250 del giugno 2007 con 30000km sempre regolarmente tagliandato e curato in maniera maniacale?
Si è rotto un dente del pignone del motorino di avviamento ed i frammenti sono finiti nel motore bloccandolo ed impedendone l’avviamento!
Il preventivo di spesa della riparazione è superiore ai mille euro e rischia di avvicinarsi al valore dell’usato: tenuto conto che già in passato sono rimasto a piedi diverse volte con questo mezzo, con che coraggio posso dare il via ai lavori considerando che Aprilia non vuole partecipare nemmeno in maniera parziale?
Qui non si parla di una moto che gira in pista e che viene sottoposta a sollecitazioni disumane, è solo uno scooter che serve per andare al lavoro: secondo me tale rottura non dovrebbe nemmeno essere concepibile!!!
E non è una questione di garanzia scaduta, dov’è la qualità del leader di mercato se dopo nemmeno tre anni devo buttare via tale prodotto? L’avessi saputo mi sarei rivolto al primo Costruttore cinese da ipermercato, almeno avrei risparmiato i miei soldi (guadagnati senza ingannare nessuno!).
Peccato sig. Colaninno, mi sarebbe piaciuto affiancare alla mia Triumph Speed Triple una bella RSV4 ma ho perso la fiducia in Lei e nei Suoi prodotti!
velvet072
12 mar 2010 - 15:50 - #9ci sono salito pochi gg fa, sono 180di altezza e, sinceramente, sembra di essere seduti in terra: è fatta per le donne e per chi non supera il metro e 75.
Io sono per la praticità: un bel bauletto è mille volte meglio di un portapacchi richiudibile a molla…e con quelle ruote piccine andare fuori città la vedo un pò faticosa! Meglio per andarci al mare in estate…per chi ci abita vicino, ovviamente.
Infine…il prezzo è scandaloso.
Lukes121
12 mar 2010 - 16:23 - #10Io sono un vespista.
Ho girato mezza italia con il mio primavera del 77.
Queste non sono Vespe. Queste sono uno schifo modaiolo venduta a peso d’oro.
I veri vespisti sono altro. Il vero spirito vespistico non è sta ciofeca da via montenapoleone.
Il mio primavera Et3 Primavera è esposto in pianta stabile al guggenheim di New York.
Questa è una ciofeca per gentaglia per andare al lounge bar a farsi bello con gli amici e tenere la copertina sulle gambe. PX venduto a 3900 euro. Piaggio e Colaninno fate davvero ridere. Lo spirito della vespa non vive in queste ciofeche !!
lunga vita al vespismo !! (quello vero e nudo e crudo)
John J. B.
12 mar 2010 - 19:02 - #11voglio la vespa con le marce!
Alessio81
12 mar 2010 - 21:52 - #12L’immobilismo italiano…..la storia è bella però bisogna guardare avanti perchè altrimenti altri costrutturi ci fanno il deretano.
Rimettiamo anche il motore laterale 2t cosi sicuramente la coprano ancora in meno….
Ci si affeziona alle cose però bisogna capire che le tecnologie cambiano anche quando noi vogliamo tenrle ferme.
Densetsu
12 mar 2010 - 23:30 - #13Se non l’avessi già, la comprerei subito di nuovo la Vespa! Si….è vero che ho quella con le marca (la PK XL) ma anche questa è uno spettacolo.
Concordo con Alessio81….i tempi cambiano e “non progredi, regredi est” :)
Bosone di X
12 mar 2010 - 23:44 - #14aver venduto la vespa ai cinesi è stato l’errore piu’ grande della storia
puculpino
13 mar 2010 - 01:13 - #15Alessio 81 ha ragione,in qualche modo bisogna restare al passo con i tempi,e riguardo alcuni commenti di chi rivuole la vespa a marce,beh,non si può proprio fare,oggigiorno non la comprerebbe nessuno (a meno che non la facessero su richiesta). se a noi piacciono le vespe dei tempi dell’et3 e del 50 special,è perché ormai hanno fatto la storia,anche se magari chi le possiede (beato lui,avere una vespa per qualche giretto sarebbe oro!) circola a 50 km/h,circola lo stesso sapendo di girare con un pezzo di storia…quindi,secondo me, per correttezza verso questo tipo di persone e i vespisti in generale,cara piaggio,abbi la decenza di cambiargli il nome a questo scooter,pur essendo un ottimo prodotto, ha un nome che non gli sta proprio a pennello …(imho)
Zorro_81
13 mar 2010 - 02:17 - #16Orpo che brutto colore!
Alessio81
13 mar 2010 - 09:41 - #17Comunque la vespa nuova non è cinese ma è Piaggio (italiana poi se la produce dove bho)e se la guardate bene (dal vivo non in foto) è fatta anche piuttosto bene, molto meglio rispetto ai vari beverly, scarabeo, sh……non accostiamo questo scooter (che in parte lo è anche la vecchia vespa) con roba simila, perchè io di scooter cinesi ne ho visti e siamo lontani miglia(cura nei particolari, vernici, plastiche e specialmente motori) dalla nuova vespa.
Dovrebbe solo costare meno secondo me.
sambada110
28 mar 2010 - 13:49 - #18queste non sono vespe ma come dico io e i miei amici “Svespe” MA è
MEGLIO UN PX che a fatto un grandissimo successo e non ci dimentichiamo è con le marce!! non dico che tutte le vespe devono avere le marce, sempre per il fatto delle vendite, ma fare almeno un modello che abbia le marce per conservare l’ anima Vespa come appunto il PX che di sicuro fa + bella figura di questo scooter…….
mniufo
14 ago 2010 - 17:40 - #19Mi dispiace con chi è rimasto un pò indietro con i tempi e con la testa.
La vespa vecchia a marce non la fanno più ed è un dato di fatto.
La vespa vecchia a marce serve solo per andare a bere l’ aperitivo in centro.
La vespa vecchia a marce in caso di lunghi viaggi richiede di portarsi dietro 3/4 di parti di ricambio.
La vespa vecchia a marce costa il doppio della nuova contanto manutenzione ordinaria e consumi
Inoltre a me sembra che siano più i modaioli quelli con la latta di 40 fà sotto il sedere ed i prezzi dell’ usato lo dimostrano.
Io vado sempre in giro con un mio amico che possiede una primavera 125 … restaurata alla perfezione
peccato che tutti guardino la mia nuova vespa 125 i.e. colore blu con la quale sono andato fino in Francia e percorrendo 2300Km in 10 giorni con passeggero e bagagli senza alcun consumo di olio e senza alcun tipo di problema.
Grazie scooter grazie vespa grazie piaggio
Intanto che io me la spasso ovunque voi continuate pure a fondere i motori ai vespa raduni
Sasà dalla Thailandia
10 ott 2011 - 10:48 - #20Amici, io vivo in Tailandia ed ho comprato una Vespa LX150ie, volevo restare “vespista” come lo sono stato in Italia. Da dire che qui costa notevolmente in più di un Honda pari cilindrata e so perfettamente che viene costruita in Vietnam. Veniamo al dunque, non sono passati neanche tre mesi e comincio ad avere problemi: la prima volta ad un semaforo vado per ripartire e mi si “affoga” sotto ma continua a stare in moto al minimo, come tento di accellerare sento il classico “blop blop” e non va. Resto interdetto e non so cosa fare, chiamo la concessionaria e mi mandano un furgone per prelevare la stessa, nell’attesa chiaramente avevo spento ma rimetto in moto ed il difetto passa. Raggiungo l’officina dove danno uno sguardo sommario e non trovano nulla di irregolare. Dopo alcuni giorni il difetto si ripresenta in fase di sorpasso e ciò mi spavente tanto in quanto qui i Thai guidano abbastanza veloci e per fortuna in quel momento non c’era nessuno alle mie spalle. Mi fermo tolgo il contatto attendo pochi secondi e tutto torna normale. Ciò mi è capitato altre volte e l’officina autorizzata della Vespa non riesce a capire il problema, mi parla di chiavi di accensione o di regolatore di tensione. Vorrei sapere gentilmente se a qualcuno di Voi è capitato o se potete informarvi lì in Italia per questo problema. Grazie dell’attenzione e ….buon Vespa a tutti!