Michelin presenta gli pneumatici per moto sportive più leggeri della categoria: i nuovi Michelin Power Pure. Il confronto è stato eseguito prendendo il peso medio di un treno di pneumatici anteriore 120/70 ZR 17 e posteriore 190/50 ZR 17 Michelin Power Pure rispetto al peso medio di quattro pneumatici concorrenti diretti, di grandi marchi, nelle stesse dimensioni.
Cinque anni fa, per la prima volta, Michelin aveva inventato la tecnologia bi-mescola che sarebbe diventata il punto di riferimento del mercato; tecnologia poi proposta sia sui pneumatici hypersport, sia sulle gomme sport touring.
Ancora prima della rivoluzione del bi-mescola, ben 21 anni or sono, Michelin sorprese presentando i primi pneumatici radiali per moto mai progettati, pneumatici caratterizzati da una tecnologia utilizzata inizialmente nelle competizioni (motoGP classe 500) nel 1984, e poi trasferita ai pneumatici di serie nel 1987.
Dimensioni
Pneumatico anteriore
120/60 ZR 17
120/70 ZR 17
Pneumatico posteriore
160/60 ZR 17
180/55 ZR 17
190/50 ZR 17
190/55 ZR 17
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albi
17 mar 2010 - 09:28 - #1ma quanto più leggeri…..????
gommeblog
17 mar 2010 - 09:38 - #2Sulla carta si preannunciano ottimi pneumatici; mescole, battistrda ed altre caratteristiche all’altezza del nome e del marchio, ottimo il rapporto peso/potenza, una delle caratteristoche primarie di queste gomme.
gommeblog
17 mar 2010 - 09:40 - #31 kg su un treno di pneumatici
albi
17 mar 2010 - 10:06 - #43:grazie della risposta, se fosse così è tanto calcolando l’effetto giroscopico!!
scossa78
17 mar 2010 - 11:46 - #5l importante che non abbiano la stessa mescola dei power one stradali molto meno performanti delle pilot power 2ct…
desdemone
17 mar 2010 - 11:53 - #6Eheheh. “gli pneumatici” … “tecnologia poi proposta sia sui pneumatici hypersport …”.
La regola che adottate imporrebbe di dire “sugli pneumatici”. Il problema è che è brutto e giustamente, senza accorgervene, non piace nemmeno a voi.
Io continuo a dire e scrivere “i pneumatici”.
gommeblog
17 mar 2010 - 12:50 - #74: Figurati, calcolando che con freni e cerchi (+gomme) si possono arrivare a guadagnare 4Kg, non è affatto male.
derapage
17 mar 2010 - 12:55 - #8vanno a sostituire le Power 2CT o sono più sportive?
gommeblog
17 mar 2010 - 14:00 - #9Sono nel segmento delle 2CT ma ad un livello superiore. A mio avviso per ora affiancano le 2CT ma in futuro saranno destinati a prendere il loro posto.
fazerista2 (centauro dal 1983)
17 mar 2010 - 17:40 - #10sacrosanta verità, negli anni 80 i michelin radiali erano le gomme di riferimento
Nazgul
17 mar 2010 - 17:46 - #11L’effetto giroscopico è fondamentale nell’influenzare la guida e dovrebbe essere approfondito…Si dovrebbe parlare di più anche del peso delle gomme, difficile sapere quello effettivo di tutte le marche…Parlando di gomme da pista sapevo che le più leggere erano le Pirelli e le Metzler…Anche i dischi dei freni fanno differenza; i miei originali su R6: dx 1337 g, sx 1334 g, Braking SK: dx 1150 g, sx 1154g (fa strano ma non pesano uguali dx e sx…)…Quello posteriore originale 930 g, Braking 518 g…I cerhi più leggeri son quelli in carbonio, altro che magnesio (che può anche prendere fuoco), ma il costo a volte fa rinunciare, anche se preferibili a modifiche sul motore…
Sventrapapere
17 mar 2010 - 18:42 - #121 kg sulle gomme calcolando che sono piu esterne dei cerchi equivale a risparmiare 3 kg sui cerchi (ambedue).
Sostituiscono il power 2ct che rimangono in commercio ad un prezzo più basso (vanno a sostituire i pilot power non bimescola)rispetto al quale ha un vantaggio di 2 secondi sulla pista di riferimento Michelin.
La fascia di mescola morbida sulla spalla è stata ampliata a discapito delaa fascia centrale più dura.
L’anteriore ha una curvatura meno appuntita del precedente e una spalla più rigida.
La diminuzione del peso è stata ottenuta usando kevlar al posto dell’ acciao.
Sventrapapere
17 mar 2010 - 18:44 - #13diegoiphone
22 mar 2010 - 14:05 - #14Io, sulla moto, utilizzo Michelin da sempre e mi trovo benissimo!!!
Questa gomma promette bene…