Sapevamo che sarebbe successo, ed ecco arrivare la conferma ufficiale della decisione da parte della Dorna di ritornare alla cilindrata di 1000cc a partire dal 2012. Il regolamento definitivo ancora non è pronto ma l’unica regola oltre alla decisione della cilindrata massima consentita, risiede nel limite massimo di alesaggio, che sarà di 81mm:
”Per quanto riguarda il regolamento MotoGp - ha dichiarato il presidente FIM Vito Ippolito - abbiamo approvato una linea che si basera’ su specifiche tecniche quali la cilindrata che sara’ di 1000 cm cubici, il diametro dei pistoni che sara’ al massimo di 81mm e i 4 cilindri. Da qui si svilupperanno il resto dei regolamenti”
La decisione di limitare l’alesaggio è un elemento che farà sicuramente discutere, poichè utilizzando un valore massimo di 81mm, costringe i costruttori a creare un motore dalle caratteristiche meno superquadre, dal minor numero di giri e per questo pericolosamente vicini ai motori di serie impiegati nei campionati Superbike e Superstock.
Ovviamente attendiamo nuove news a riguardo, e la definizione delle altre regole che accompagneranno queste principali novità.
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cobhc
11 dic 2009 - 20:59 - #1…Flammini, incomincia a cercare un buon avvocato!!
uipez
11 dic 2009 - 21:16 - #2Pagliacci….nel 2012 se va avanti così si troveranno 4 moto in griglia! E con Valentino in pensione possono chiudere baracca e burattini, complimenti Ezpeleta!!
ildrone
11 dic 2009 - 21:21 - #3Flammini fagli il cuIo! sti burattini della motopippì mettessero giù le mani dalla SBK!
texasbastard
11 dic 2009 - 21:27 - #4tavulliani dal 2012 tutti rallisti
speriamo che affondi insieme alla dorna la motogippì
akira1972
11 dic 2009 - 21:29 - #5kissà quanto si impegneranno a sviluppare le 800 l’anno prossimo. Ridikoli !
corsaro-nero
11 dic 2009 - 21:34 - #6Il giocattolo è al collasso,w la sbk!!!!!!
juannon-andro-mai-viaito82
11 dic 2009 - 21:53 - #7limite all’alesaggio massimo? ridurranno la corsa ricorrendo ad un maggiore frazionamento, così avranno motori anche da 30.000 giri. però, la sovrapposizione con la SBK è troppo marcata
grunt
11 dic 2009 - 21:56 - #8che confusione! 1000 volte meglio la SBK
hip_hop_den
11 dic 2009 - 22:00 - #9oramai è troppo tardi si sono accorti solo ora della cavolata che hanno fatto……del resto per loro sarà umiliante vedere le supersport che vanno più della moto2 e le SBK che si stanno avvicinando sempre più ai tempi delle motogp….
Una sola parola: RIDICOLI!!!!!!
grunt
11 dic 2009 - 22:12 - #10@9 Sì quoto. La SBK ha tutto per essere più interessante della GP. Non c’è nulla da fare, è stata pensata meglio e si è evoluta meglio. Le manca solo un po’ più di copertura mediatica e qualche nome importante che faccia girare gli sponsor dalla sua parte.
hip_hop_den
11 dic 2009 - 22:18 - #11@grunt
hai ragione solo che il probblema degli sponsor è che quando girano troppi soldi uno sport si rovina…..così è stato per la Formula1 così è stato per la motoGP e così è stato per il calcio…
Secondo me la superbike su la 7 va già bene, anche perchè un canale vale l’altro….ma io sinceramente non sò se la7 si vede in tutta Italia……magari qualcuno può illuminarmi a riguardo….
kirkmichael
11 dic 2009 - 22:23 - #12ma perchè non dall’anno prossimo….ancora un anno di pagliacciate ci dobbiamo sorbire??
Come ha detto qualcuno: 100o, taglio dell’elettronica e gran gaaaasss…
thegas
11 dic 2009 - 23:52 - #13ancora due anni di 800, nel frattempo penseranno ad altre c@g@te di regolamenti…
bibendus
12 dic 2009 - 00:17 - #14ormai la bussola è persa, mi avrebbe fatto meno ridere avessero riproposto le 500 2T!
bebbbo
12 dic 2009 - 01:04 - #15Se in SBK aggiungono le telecamere che ci sono in MotoGP (in SBK mi sembra siano solo 2 o 3 e poi manca l’elicottero) allora il gioco è fatto, la SBK diventa la classe regina.
cks-v60
12 dic 2009 - 02:22 - #16Caspita…15 commenti, neppure uno a favore (16 con il mio)!!
Complimenti Ezpeleta, sei il solito rinç°glionito!!!
Guarderò la moto gp sempre meno in segno di protesta, mi compro un’altra maglietta Aprilia, e me ne vado a misano felice e fiero di tifare la casa di Noale!!!!
orso-bruno
12 dic 2009 - 08:06 - #17Che vergogna, eccolo il primo passo per fottere alla SBK il diritto sacro santo di avere dei motori derivati dalla serie, casualmente anche BMW ha l’alesaggio a 80 mm, poco sotto il limite.
Fermate questa vergogna, dopo aver rubato i 1000 4T, poi la monogomma, poi i motori derivati dalla serie nella ridicola Moto2 monomotore, adesso anche i motori derivati dalla serie casualmente di 1000 cc in MotoGp.
Ci fate schifo!!!!!!
SBK the original forever!
Sventrapapere
12 dic 2009 - 09:20 - #18E’ probabile che 81 sia l’alesaggio delle 800 così risparmierebbero sullo studio delle termiche e otterrebbero il mille con l’allungamento della corsa…. Sono alla canna del gas!!!
Se mettiamo la SBK su Italia 1 e la moto GP su la 7 chiudono baracca e sopratutto burattini!!!!!
orso-bruno
12 dic 2009 - 09:46 - #19Intanto la prima battaglia persa di Epzeleta, Zamagni e Pernat è che il ritorno alla cilindrata 1000 avverrà nel 2012 e non nel 2011 come continuavano a blaterare nell’ultimo mese.
Il poi lo vedremo, pronti a portare Dorna e Fim in tribunale se solo si ventila la parola motori derivati dalla serie!
mamo11
12 dic 2009 - 10:42 - #20Io dico se la moto gp copia dalla sbk quale è allora la vera classe regina?
Vi rendete conto del potere dei media…
La moto gp vive solo grazie a rossi (infatti non possono permetteresi di perderlo nè tantomeno che perda perchè se non vince ciao ciao ascolti vedi misano o il 2007)
Gente l’ultimo anno di vera classe regina è stato il 2001 dopo ci hanno solo preso per il c.u.l.o. sveglia!!!
bandit400
12 dic 2009 - 10:58 - #21Stanno andando nella stessa direzione della Formula (noia) 1, hanno capito che per limitare le potenze devono limitare la superficie dei pistoni e devono limitare il numero di giri. Dov’è la libertà dei progettisti, dove andrà a finire quel genio dei tecnici che verrà tarpato da regolamenti in parte sensati, ma oggettivamente applicati nel peggior modo possibile? Perché tanto accanimento nel trasformare la più alta espressione tecnologica a due ruote in un qualcosa che premia chi riesce ad amalgamare al meglio della componentistica (pilota, incluso) quasi standardizzata e completamente regolamentata? E’ triste, tutto questo è molto triste: date maggiore visibilità alla SBK e vedrete che il circus della MotoGP collasserà su se stesso affogando nella marea di debiti da se stesso generato in un business che tenta di essere sempre più pura immagine e meno sport e tecnica.
gianmts
12 dic 2009 - 11:01 - #22qui spiega meglio….
http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6059
bandit400
12 dic 2009 - 11:09 - #23@bibendus: Rimettere al loro posto le 500GP? Guarda, sono con te, non mi sembra un’idea tanto peregrina: la GP è da sempre considerata la classe prototipi regina per tecnica e prestazioni e già Honda anni fa dichiarò di aver passato i 400CV/litro con la sua NSR500. Pensa quei motori, con gomme, sospensioni e telai odierni che ordigni di moto potrebbero produrre. In una classe che non avrebbe confronti con nessun atra ed alimenterebbe la passione dei tifosi grazie a veri centauri impegnati in confronti veramente epici con mezzi davvero esclusivi. Sarò un inguaribile romantico, ma certe ultime scelte proprio non l’ho mandate giù…
corsaro-nero
12 dic 2009 - 11:39 - #24La sbk si salva perchè non è un monologo come il campionato di calcio………su italia uno finchè c’è meda non la vedremo mai,per chi tiferebbe?
lamentino_piangino
12 dic 2009 - 11:59 - #25Che pena questa motopipi
Il campionato sta cadendo a pezzi, l’anno prossimo le case investiranno ancora, ma in quello successivo addio, a parte i soliti 4-5 piloti che vanno spesso a podio per gli altri la vedo nerissima.
Mi spiace solo che l’sbk sia su La7…gli spettatori della tv sono pigri, i dati di ascolto lo dimostrano, si affezionano ai canali ed è difficile che cambino.
L’sbk su rai1 o mediaset con rossi fuori dalla mgp darebbe il colpo di grazia a un circus che non ha più idee, di anno in anno copia cavolate dalla formula 1
ninja17
12 dic 2009 - 12:04 - #26Io la penso diversamente da altri: stando alle prime informazioni la FGSport (Flamini ne è ormai solo il responsabile, dopo aver ceduto l’intero pacchetto all’azienda svizzera) non dovrà poprio preoccuparsi di un bel niente: attualmente NESSUNA moto di serie ha una alesaggio pari a 81 mm., ne probabilmente lo avrà mai: proprio in questi giorni si sta discutendo anche dei futuri regolamenti SBK, con attenta partecipazione del presidente FIM, Ippolito: sarà sufficiente che proprio la SBK introdurrà un limite di alesaggio massimo rigorosamente inferiore, ad esempio 78 mm (siamo quindi sui valori adottati da Aprilia e dai Jap) per tenere ben separate le due categorie, creando così una profonda differenziazione. E tutto ciò Ippolito lo ha bene a mente: è di qualche giorno fa l’intervista in cui afferma che SBK e Motogp sono entrambe vitali e devono mantenere le proprie differenze. Con questa semplice differenza regolamentare in SBK si continueranno a vedere correre le moto di produzione, mentre la Motogp continuerà ad avere prototipi con motori appositamente realizzati per questa classe, che avranno meno potenza e, proprio grazie ai valori di alesaggio (impossibili i motori “super-quadri”), regimi di rotazione inferiore con indubbi vantaggi per lo spettacolo: tali motori per forza di cose non dovranno girare “altissimi”, conseguentemente non avranno più bisogno di quell’elettronica dell’altra galassia che attualmente equipaggia le 800. Mi dissocio dalle altre opinioni perché la base di partenza mi sembra buona (purchè contestualmente venga adeguato anche il regolamento SBK): tornerà lo spettacolo, torneranno moto con prestazioni più vicine tra loro e soprattutto stili di guida che esalteranno i talenti e…le amate derapate! Per me è un sogno che, insperatamente, si avvera: da quando è nata ho sempre avversato la 800 ed ho sempre sostenuto che se la Motogp si voleva salvare sarebbe dovuta tornare al litro di cilindrata. Cambierà moltissimo anche per i piloti: gli “elettronici” (chi da tutta la manetta a prescindere perché tanto c’è l’elettronic) si troveranno male (forse malissimo), mentre quelli cresciuti nella 500 - che sanno quindi dare gas rispetto alle varie condizioni. Ecco perchè la base di partenza è buona (tranne forse per i pilotini “elettronici”, che si staranno preoccupando), a patto che il regolamento sia opportunamente adeguato: da rivedere immediatamente, ad esempio, lo scempio del limite di capacità del serbatoio che ha massacrato la (ex) classe regina forse ancor più che l’infausta riduzione di cilindrata. …regolamento da stendere in fretta: progettare e collaudare motori del ganere non è certo cosa da pochi mesi. Scometto che qualcuno, in giappone, sta già lavorando…
nchomsky
12 dic 2009 - 12:23 - #27Una regola che avrà un peso importante, ma che purtroppo è una NON-REGOLA e apre la porta a mille controversie è il fatto che il nuovo regolamento specifica che i nuovi motori 1000 cc devono essere prototipi, ma quelli che saranno iscritti da Case non facenti parte della MSMA saranno esaminati dalla Grand Prix Commission.
Poprio l’esempio di cosa NON DEVE ESSERE UN REGOLAMENTO. In pratica la norma dice semplicemente che della Case facenti parte della MSMA ci si fida, le restanti dovranno invece sottostare al giudizio del re. Una cosa penosa, che la FIM poteva e doveva risparmiarci, perché non fissa assolutamente il concetto di “prototipo”, ed anzi apre a mille discussioni. Politicamente è ineccepibile, ed è quanto esattamente volevano i fratelli Flammini, ma nella pratica si dovrà discutere.
Un po’ come se si proibisse l’assassinio, ma si formalizzasse invece che il giudice delibererà su ogni caso singolarmente per accertare se di assassinio si tratta. Insomma il motore deve essere prototipo, ma cosa sia questo prototipo nessuno lo sa, né fornisce indicazioni chiare in merito. Patetico, dal punto di vista giuridico, ma tant’è.
Non si può tirare fuori il sangue dalle rape ed è altresì impossibile che Dorna e FIM – senza alcuna preparazione giuridica – riescano a scrivere un codice decente.
bull2
12 dic 2009 - 13:09 - #28Credete davvero che un motore costruito per un prototipo ed un motore derivato dalla serie si assomiglino ed abbiano caratteristiche simili se hanno lo stesso alesaggio? Siete dei poveri illusi, e dimostrate ancroa una volta di non capire nulla di motoristica.
mariacion
12 dic 2009 - 13:28 - #29@ ninja17
quello che dici è sensato ma…..
in SBK come fanno a stabilire un alesaggio max?
Mi spiego:
essendo un campionato di derivate dalla serie, se la BMW, ad esempio, facesse un modello commerciale con alesaggio di 84mm allora no potrebbe partecipare al mondiale WSBK?
Mentre potrebbe prendere parte a quello superstock?
mariacion
12 dic 2009 - 13:32 - #30Ora chi investire sullo sviluppo dell’800 in questi 2 anni?
CHi può permetterselo continuerà lo sviluppo sugli ‘800 e parallelamente farà anche il 1000 per il 2012.
Alla faccia della riduzione dei costi.
Corsa più lunga?
Investimenti pazzeschi sulla ricerca per fare materiali che reggano regimi di rotazione uguali a quelli di adesso.
E i costi salgono.
Ma la lezione degli ultimi 20 anni della F1 non è servita proprio a niente?
Roba da matti.
mariacion
12 dic 2009 - 13:32 - #31scusate gli errori di ortografia…la fretta del refresh…
ninja17
12 dic 2009 - 16:29 - #32#29
Per logica sarà così, e molti aspetti della vicenda inducono a pensarlo (anche loe stesse parole di Ippolito): partiamo dal presuppostoche praticamente tutte le supersportive delle ultime generazioni sono state costruite a cnhe e soiparattutto per essere omologate e disputare il mondiale SBK: per la magior parte dei costruttori non cambiaerà nulla… i motori sono in ogni caso tutti entro i 78 di alesaggio (ma il mio era solo un esempio): bene, andranno avanti con le attuali architetture, senza cambiare un pelo. Allo stato attuale nessuno dovrà riprogettare l’unità: è vero che Bmw ha un alessaggio pari a 80 mm ma è un 1200cc. ed il regolamento dovrà necessariamente differenziare i 1000 dai 1200. Saranno quindi le geometrie del motore della Motogp ad essere “fuori standard” rispetto alle unità attualmente in produzione, e ciò farà si che le unità della Motogp continueranno ad essere dei veri e propri prototipi, appositamente concepiti per correre e durare di meno dei motori SBK (di meno relativamente: vigerà sempre la regola dei 6 gp di durata?). Quanto al paventato innalzamento dei costi basterà mettere dei paletti, ed è questa la direzione che la commissione tecnica FIM sta seguendo: da indiscrezioni pare che verrano vietati determinati materiali e forse addirittura le valvole pneumatiche, anche se dal punto di vista tecnico, per le caratteristiche che avrà il nuovo 1000 cc., non vedo quali potrebbero essere i vantaggi.
Insomma io non ci vedo nulla di controverso, ne di scandaloso: la WSBK non rischia nulla, le due catorighe saranno ben distinte, ognuna al suo posto. Ma il mio è solo un parere.
21monster
12 dic 2009 - 17:42 - #33Aspettate ke se tutto va bene dal 2014 riproporranno le 2t!
mh
12 dic 2009 - 20:31 - #34ridatemi motociclettine come le rc 266 … quelli si che erano prototipi.
perdonatemi l’insensibilità ma limitare numero dei giri, consumi e misure dei motori è quanto ci vuole per allontanare i pochi appassionati di motociclette rimasti dal motomondiale. per citare uno che se ne intendeva, la macchina da corsa perfetta, quella progettata meglio - ma naturalmente vale anche per la moto da corsa - è quella che si spacca un metro dopo aver tagliato il traguardo.
nobango
13 dic 2009 - 19:50 - #35Straquoto tutti
@15
veramente inspiegabile come in MotoGp ci siano le telecamere che inquadrano il ginocchio di Stoner o la caviglia di De Puniet e in Superbike non ci sia uno straccio di on board camera.
Verissimo il fatto che stanno copiando gli errori della Formula 1 buttando via un sacco di soldi,il baraccone sta in piedi grazie a Valentino Rossi