La commissione della Superbike composta da , Claude Danis (FIM) ed il rappresentante dei team Giulio Bardi, ha ufficializzato il nuovo regolamento che entrerà in vigore a partire dalla stagione 2010. Maggiori restrizioni riguardano la quantità di moto prodotte e vendute per poter partecipare al campionato delle derivate.
Due le dimensione di cerchi ammesse per l’anteriore (3.50 x 16.5 and 3.75 x 16.5) e soltanto una per il posteriore (6.25 x 16.5). Ridotte ulteriormente le differenze tra le derivate e le sportive di serie relativamente a carburazione ed elettronica.
Esclusivamente per le moto omolgate dopo il primo gennaio 2010, il ‘ride-by-wire’ potrà essere utilizzato ma solo se presente nel modello di serie. Sono ammesse modifiche al software ma con restrizioni ben precise.
Il numero di marce di cui si compone il cambio dovrà essere esattamente lo stesso del mezzo omologato, mentre sono permesse modifiche alla frizione purché si tratti di moto bicilindriche con motori da 1000cc (???)
Ulteriori restrizioni riguardano l’Air Box e l’ABS che, solo se presente nel modello originale, potrà essere gestito tramite software personalizzabile. E’ possibile sostituire totalmente o in parte la forcella anteriore purché sia dello stesso tipo montato sul modello di serie.
In breve, le nuove norme sembrano ridurre ulteriormente le differenze tra le moto in commercio e le derivate. Da non sottovalutare il fatto che sono le prime, anno dopo anno, a divenire sempre più evolute (e spesso costose) tanto da somigliare alle sorelle maggiori da Superbike e non il contrario.
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Gatzpacho
28 ott 2009 - 14:58 - #1L’ultima frase è una vaccata pazzesca
CS27
28 ott 2009 - 15:01 - #2Non direi, al Mugello la RSVR ha girato con il tester aprilia a 2 secondi scarsi dal tempo della moto di Biaggi …
Crai
28 ott 2009 - 15:29 - #3#3: impossibile, 2 secondi al giro da Biaggi il tester li prenderebbe a parità di moto (altrimenti perché fa il tester e non il pilota???), quindi sulla moto stradale deve prenderne almeno 5. O forse il riferimento è su un giro fatto da Biaggi con una mano sola??
TristanSBK
28 ott 2009 - 16:05 - #4il tester Aprilia se non erro è Alex Hoffman. Cmq due secondi mi sembrano veramente troppo pochi…solo per le gomme dovrebbe esserci una differenza di due secondi.
forse fra la stock1000 e la produzione 2 secondi ci possono stare.
enjoyash
28 ott 2009 - 16:09 - #5no no erano 2 secondi. e il cronometrista era lo stesso del test di simonelli.
Flavius9
28 ott 2009 - 16:13 - #6Ma che c@zz@t@; lo sanno anche i muri che, in definitiva, le superbike sono dei prototipi! Concordo con #1..
TommasoGeraci
28 ott 2009 - 16:15 - #7# 4
è proprio il germanico Alex Hoffman il tester…
albi
28 ott 2009 - 16:26 - #8sono proprio sempre più simili….si nell’estetica perchè solo la centralina elettronica per qualsiasi moto costa 95.000,00 euro!!!!!!
filippobernabini
28 ott 2009 - 16:53 - #9..biaggi a parte, il regolamento mi sembra molto PRO-APRILIA: dal RIDE BY WIRE al controllo della frizione, e anche per il fatto di mettere limiti alla partecipazione a moto prodotte fino a un certo numero.. (con il nuovo regolamento l’aprilia quest’anno non avrebbe potuto partecipare per limiti di produzione). bhè.. meglio così no?
(L’ultima frase l’ho dovuta leggere tre volte..)
djpiraro
28 ott 2009 - 16:54 - #10scusate l’intromissione,ma se parlimo davvero di Alex Hoffman non stiamo mica parlando dell’ultimo pirl@ sceso dalle scale….heeee
lamentino_piangino
28 ott 2009 - 17:54 - #11Hoffman quello che 2-3 anni fa in un gran premio finì davanti a rossi l’ultimo giro ed esultò come avesse vinto il mondiale, il premio nobel e il superenalotto tutti insieme?
cK's-V60
28 ott 2009 - 18:14 - #12Per # 9:
Non di ca***te, la Yamaha il RideByWire ce l’ha già dal modello 2007.
Poi si parla di poterlo usare “esclusivamente” solo per moto prodotte dal 2010, vale a dire che se nella versione stradale non c’era di serie, nel modello SBK lo si poteva montare, dall’anno prossimo se lo vuoi, lo devi mettere anche sulle stradali!!
Poi l’Aprilia ha messo in produzione 1000 RSV Factory (con tanto di concorso on line per essere tra i primi ad acquistarla) e comunque sia in giro se ne sono già viste un bel po, anche dalle mie parti.
La BMW invece?? Ha fatto la presentazione della sua S1000RR solo qualche mese fa e arriverà nei concessionari solo questo autunno…DOPO CHE IL MONDIALE E’ GIA’ TERMINATO!!!!
Prima di sparare sentenze, documentati almeno sulle cose banali come queste!!!
haw
28 ott 2009 - 18:20 - #13Quella sulle sospensioni non l’ho capita… cioe’ le TTX non hanno nulla a vedere anche con le ohlins montate di serie, cio’ vuol dire son diverse ? o siccome son entrambe telescopische si possono montare ??? mah… o vogliono fare come in stk che cambiano la cartuccia ??
Boh molto vaghe queste nuove norme o come vengono riportate perlomeno.
Cmq sia stanno cercando di tagliare i costi credo.
YAKUZA
28 ott 2009 - 18:34 - #14ducazzi illuminaci please
Drio_BMW
28 ott 2009 - 19:16 - #15si tutto molto vago, a me me pare na strunzata…
TkMatt
28 ott 2009 - 22:18 - #16beh al mugello bayliss con la 1198s ha girato a 5 secondi dai tempi che faceva con la 1098R e questo è risaputo…quindi se è vero che 2 secondi magari sono pochini, direi che 4-5-6 secondi, su una pista impegnativa come il mugello, possono essere un margine plausibile
white hornet
29 ott 2009 - 02:03 - #17daccordo con te tkmatt sembra una differenza + realistica
mick748
29 ott 2009 - 12:09 - #18“E’ possibile sostituire totalmente o in parte la forcella anteriore purché sia dello stesso tipo montato sul modello di serie.”…forse sostituendo “tipo” con “marca”, avrebbe anche senso. almeno così showa non sparirà dalle competizioni.