Finalmente arrivano i dettagli e la scheda tecnica di quella che è, senza dubbio, la moto più attesa del 2010: la nuova V4 della Honda, che risponderà al nome di VFR1200F. Dai tecnici Honda definita una Road-Sport, promette di coniugare caratteristiche touring a performance sportive. Ce l’avranno fatta i tecnici Honda a sviluppare la sport-touring totale?
I numeri, dobbiamo ammettere che sono quantomeno esaltanti; il team di tre ingegneri (due europei e un giapponese) ha sviluppato questa moto con l’intento di creare qualcosa di ergonomicamente adatto a entrambe le situazioni (turismo e sportività), e l’ha fatto utilizzando nuove tecniche di progettazione, che vanno dalla carena a doppio strato fino a nuovi concetti di gestione degli spazi per il pilota. Uniti ovviamente alla dirompente coppia e l’enorme potenza del motore.
Così vediamo come la vita, strettissima, ben convive con lo spazio occupato dal motore a V, e con una sella decisamente bassa a tutto vantaggio della versatilità di utilizzo. Il serbatoio, ha una funzione aerodinamica importante nel mezzo, e i comandi al manubrio sono stato studiati per la massima semplicità di utilizzo.
Addentrandoci nelle caratteristiche tecniche, si comincia a ragionare con i numeri, che promettono scintille. Il V4 che equipaggia il nuovo VFR1200F è capace di 127 kW (oltre 172 CV) a 10.000 g/min, e una coppia massima di 129Nm a 8.750 g/min. La schiena di coppia si presenterà come una delle più piatte mai viste, con il 90% già disponibile a 4.000 g/min, che significa una spinta vigorosa degna (se non superiore) a quella di un grosso bicilindrico.
Lo studio del motore si è concentrato, oltre che su valori massimi da riferimento, anche sulla linearità d’erogazione, caratteristica ormai sempre più perfetta nei moderni motori, che Honda ha voluto avvicinare alla perfezione. Per questo il motore è stato progettato con i cilindri posteriori più ravvicinati di quelli anteriori, che oltre a offrendo più spazio al pilota, creano un’equilibrio meccanico/dinamico che non ha richiesto l’utilizzo di un contralbero, riducendo le masse in rotazione e le perdite di energia per attrito. Inoltre l’albero motore con i due perni sfalsati di 28 gradi, crea a tutti gli effetti un motore a scoppi irregolari.
La distribuzione a camme in testa, è chiamata UNICAM e deriva dalle mitiche CRF da cross, e razionalizza lo spazio aumentando la centralizzazione delle masse. Dal CRF arriva anche la tecnologia dei carter motore sigillato. La trasmissione finale è a cardano di nuova concezione e presenta un perno disassato rispetto all’albero, che evita il “beccheggio” negli apri-chiudi del gas.
Parlando di elettronica, il nuovo acceleratore “throttle-by-wire” lavora affiancato alla centralina per garantire la giusta quantità di benzina in ingresso con impulsi precisi al millesimo, la frizione è antisaltellamento (deriva da quella del CBR1000RR) . Lo scarico è un’altro elemento che i tecnici Honda hanno voluto curare particolarmente, per mantenere la tonalità tipica dei V4 sportivi, pur rispettanto le attuali norme antinquinamento.
Telaio a diamante con doppia trave in alluminio, robusto e rigido, riesce ad essere abbastanza compatto da utilizzare un forcellone lungo a favore della trazione e della maneggevolezza. Quest’ultimo è associato ad un monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel ritorno, mentre all’anteriore una forcella upside-down, regolabile nel precarico, garantisce un controllo totale anche con la moto a pieno carico.
Pinze a sei pistoncini, mordono i dischi anteriori da 320mm, mentre al posteriore uno da 276mm fa ottimamente il suo lavoro. Frenata combinata CBS/ABS che Honda ci ha già fatto conoscere e apprezzare in tutti i suoi più importanti modelli già in commercio.
Tre le colorazioni, disponibili da gennaio 2010 ad un prezzo ancora non definito (dipende dal cambio Euro/Yen, ma sarà competitivo): Candy Prominence Red, Seal Silver Metallic e Pearl Sunbeam White. Dal 2011 sarà disponibile anche una versione con cambio DCT sequenziale/automatico, che sicuramente sancirà il successo di questo modello.
VFR Story
La Honda ha sempre avuto un debole per i motori V4 e storicamente, sono i primi ad aver utilizzato un motore 4 tempi di questa tipologia nelle competizioni. Sono passati quasi quarant’anni ma i tecnici credono ancora nelle qualità di fluidità e potenza del V4. Basta ricordare sigle affascinanti come NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750, NSR500 (una versione 2 tempi del V4 !) e RC212V.
Accanto al V4, nella storia Honda, c’è anche il VFR, inizialmente studiata per la pista, entra nel mercato nel 1986 per iporsi come riferimento di categoria, e rimanendolo per i 20 anni seguenti grazie alla sua versatilità, che le altre sportive non potevano annoverare. Era una Sport Tourer confortevole e versatile, e poneva particolare enfasi sul termine “Sport”… Da allora, Honda ha sempre caratterizzato la VFR come un’innovativa ”ammiraglia tecnologica”, con dotazioni d’avanguardia spesso ereditate dalle competizioni.
La VFR800FI vera e propria ha esordito sul mercato nel 1998. Costruita attorno al motore della RC45 ad iniezione, riusciva a coniugare la parte sportiva a quella più turistica in modo ancora più indissolubile. Nel 2002 riceve un nuovo salto di qualità grazie alla distribuzione V-TEC e dell’ ABS disponibile a richiesta. I successivi aggiornamenti si sono concentrati verso una più lineare erogazione della potenza e nella ricerca di un’estetica ancor più contemporanea e moderna. Ora arriva la 1200 come un’altra svolta epocale per questo modello, e si pone in una categoria ancora più alta, in un segmento di mercato tutto suo.
Concludendo, la nuova VFR1200F avrà un posto d’onore nel mercato italiano, e pur non stupendo dal punto di vista tecnologico/elettronico, siamo sicuri stupirà da quello dinamico ed ergonomico. Non ci rimane che aspettare di averla fra le mani, qui in Motoblog non vediamo l’ora!
Honda VFR1200F - Caratteristiche Tecniche
| Configurazione | 4 cilindri a V di 76° UNICAM, 4 tempi raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 1.237 cc |
| Alesaggio per Corsa | 81 x 60 mm |
| Rapporto di compressione | 12:01 |
| Potenza massima | 127 kW / 10.000 min-1 (95/1/EC) |
| Coppia massima | 129 Nm / 8.750 min-1 (95/1/EC) |
| Regime del minimo | 1.050 - 1.250 min-1 |
| Capacità totale olio | 4 litri |
| Impianto Alimintazione | |
| Iniezione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Filtro aria | Di carta, viscoso ed impermeabile all’olio |
| Capacità serbatoio | 18,5 litri |
| Consumo di carburante | 15,5 km/litro * |
| Impianto elettrico | |
| Accensione | Digitale transistorizzata controllata da computer, con anticipo elettronico |
| Anticipo d’accensione | 6,4° -10,4° BTDC (regime del minimo) |
| Candela | IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO) |
| Avviamento | Elettrico |
| Capacità batteria | 12V - 11,6 Ah (YTZ14) |
| Alternatore | 560 W |
| Faro anteriore | 2 x H7 (2 x 55 W) |
| Faro posteriore | Due lampadine da 21 / 5 W |
| Trasmissione | |
| Frizione | Multidisco in bagno d’olio, con funzione antislittamento |
| Funzionamento | Idraulico |
| Cambio | 6 marce |
| Riduzione primaria | 1.738 (73/42) |
| Rapporti del cambio | 1. 2,6000 (39/15) |
| 2. 1,7368 (33/19) | |
| 3. 1,3636 (30/22) | |
| 4. 1,1600 (29/25) | |
| 5. 1,0322 (32/31) | |
| 6. 0,9393 (31/33) | |
| Riduzione finale | 2,699 |
| Trasmissione finale | A cardano |
| Telaio | A diamante, con doppia trave in alluminio |
| Ciclistica | |
| Dimensioni (L x L x A) | 2.250 x 886 x 1.220 mm |
| Interasse | 1.545 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 25° 5′ |
| Avancorsa | 101 mm |
| Raggio di sterzata | 3,5 mt |
| Altezza sella | 815 mm |
| Altezza da terra | 125 mm |
| Peso in ordine di marcia | 267 kg |
| Massa max. ammissibile: | 463 kg |
| Sospensioni | |
| Anteriori | Forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 120 mm |
| Posteriore | Pro-Link con monoammortizzatore a gas HMAS, regolabile nel precarico (25 posizioni), regolazione micrometrica del ritorno, escursione 130 mm |
| Ruote | |
| Configurazione Anteriore | 5 razze a sezione alveolare, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Posteriore | 7 razze, realizzate in alluminio con pressofusione a gravità |
| Cerchio anteriore | 17M/C x MT3.50 |
| Cerchio posteriore | 17M/C x MT6.00 |
| Pneumatici anteriore | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Pneumatici posteriore | 190/55 ZR17M/C (75W) |
| FRENI | |
| Anteriore | Due dischi idraulici flottanti da 320 mm con pinze a 6 pistoncini contrapposti, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato |
| Posteriore | Disco idraulico da 276 mm con pinza a 2 pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sistetizzato |
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(5 Voti | Media: 4.6 su 5)
fiamma_82
08 ott 2009 - 12:02 - #1mostruosa decisamente si!!!….splendida…suvvia…splendida sta roba qua?!!??! forse solo nelle cartelle stampa!!
winerider
08 ott 2009 - 12:06 - #2Temevo peggio.
Forse quando compio 50 anni.
giorgiogasss
08 ott 2009 - 12:09 - #3che senso ha fare un codino corto e rastremato col portatarga a sbalzo come le sportive quando il 99,9% degli acquirenti monterà le borse e la utilizzerà per fare turismo (non veloce)??
pilistation
08 ott 2009 - 12:17 - #4bella… tra 20 anni la compro… ora mi diverto con l’848! =)
Rockster
08 ott 2009 - 12:18 - #5Sembra dai dati una gran moto e tecnologiamente avanti rispetto alle altre. Mi hanno parlano molto bene del’l'ABS Honda anche da chi se potesse frenerebbe con le suole piuttosto che affidarsi all’elettronica. Molto bella la linea (solo il faro anteriore con la fasce laterali non mi piace un granchè: amo i fari piccoli e non emormi, ma dipende anche dalla moto perchè ad esempio quello della Bmw R1200RT lo trovo assolutamente azzeccato). Anche la scelta della vernice bicolore è interessante e non stona. I colori sono un pò pochi ma magari dopo la fase del lancio ne aggiungeranno qualcuno… Bella la strumentazione, il motore dev’essere un portento dai dati indicati… non vedo l’ora del porte aperte… vedremo.
magnum_73
08 ott 2009 - 12:19 - #6Vista lateralmente è un pachiderma obeso!!!
tartina
08 ott 2009 - 12:22 - #7Tutto bellissimo,ma dello spirito vfr prime serie,c’è solo il nome.
247 kg (che poi saranno sempre di più) senza borse e pieno di benzina,cardano ed interasse da tourer,non è quello che si sperava.
Il motore deve essere una bomba,chissà i consumi…
DjMarvel
08 ott 2009 - 12:22 - #8Ma che roba è?? splendida???
MadRaffa
08 ott 2009 - 12:26 - #9Esteticamente non mi fà impazzire, ma come tipologia di moto penso sia molto buona. Io mi sono un po’ stufato dell’esasperazione della sportività che va tanto di moda. Meglio avere un mezzo sportivo, ma che ti permetta anche di fare 400km senza dover andare dal chiropratico e che possa accogliere degnamente un passeggero.
Detto questo, 172cv per me sono un’esagerazione. Questa diciamo che è la versione “turistica” di una supersportiva 1000cc… se vogliono veramente creare qualcosa di sbalorditivo, che facciano lo stesso lavoro di innovazione con una cilindrata più abbordabile. Tipo un 800cc, creando di fatto la versione turistica di una 600cc.
Curly Wurly
08 ott 2009 - 12:31 - #10Bellissima !!!
Veramente i 247 kg, com’é scritto per tutte le Honda, sono con il PIENO e tutti i liquidi, mica come BMW e Yamaha….
E poi c’é una tecnologia della madonna !
Ma quando si prova ? A gennaio c’é la neve al Nord, speriamo nel riscaldamento globale !!!
King Franckie
08 ott 2009 - 12:33 - #11questa le BMW le fa a polpette.
mahhh
08 ott 2009 - 12:34 - #12sembra una bmw di qualche anno fa.
petauro
08 ott 2009 - 12:40 - #13Non mi attrae come moto come non mi attraggono le bmw tourer, nonostante questo hanno dichiarato una guerra micidiale alla bmw, e credo che sia PERFETTA PER QUEL SEGMENTO, soprattutto la linea mi sembra si presti bene a future evoluzioni, credo sia la nascita di un lunghissima carriera.
Moka Cream
08 ott 2009 - 12:41 - #14A me non interessa questa moto ma per chi apprezza il genere e la tipologia, penso sia uno spettacolo.
Per tutti gli altri, solo un bersaglio facile…
**ducazzi**
08 ott 2009 - 12:43 - #15@carly wurly
sei rimasto arretrato yamaha è da mò che ormai indica il peso “wet” e non a secco!
Goyathlay
08 ott 2009 - 12:45 - #16Come tecnica OK, come linea proprio non mi piace. Sproporzionata davanti e con uno scarico piuttosto bruttino…
BOFFO
08 ott 2009 - 12:49 - #17No giusto per capire!
Una turistica con 172 cv? con i limiti a 130 km/h in autostrda e 90 km/h in statale?
Quindi istigazione ad superare i limiti!!!!
I marchi devono smette con questi segnali!
ilario
08 ott 2009 - 12:49 - #18Complessivamente piacevole, se non affascinante.
Il giunto cardanico, però, è davvero enorme, senbra quasi il compattissimo CARC…
Così come non mi piace lo scarico, forzatamente strano.
Concordo con chi vede il posteriore troppo snello e corto, sproporzionato.
Infine, mi dispiace che Honda non abbia avuto il coraggio di inventare una nuova sigla per questa bella maxi sport-tourer: non avrei toccato il “marchio” e la gloriosa storia della VFR.
la ducati si è rotta
08 ott 2009 - 12:50 - #19247 kg di tecnologia che tutti gli altri si sognano,ferracci italiani in primis.
mutismo e rassegnazione
ilario
08 ott 2009 - 12:50 - #20chiedo scusa per il “senbra”
Curly Wurly
08 ott 2009 - 12:50 - #21Caro duc…. non mi viene il tuo nick, mi piace molto Borgo Panigale e…
ho verificato e Honda indica il peso “wet” fa da 3 anni (2007YM), Yamaha dal 2009….
E poi dipende “che” peso. Anche In Moto pesa la moto con tutti i liquidi “in ordine di marcia” - ma con 3 litri di benzina ! Gli ho anche scritto che se guidi così vai dal benzinaio in un attimo!!!
Questa VFR ha 18 e passa litri di benzina, un radiatore gigantesco… vogliamo dire almeno 25 kg di liquidi ?
bibendus
08 ott 2009 - 13:01 - #22sicuramente qualcosa di nuovo sotto molti aspetti. peccato per la chicca del cambio a doppia frizione che sembrava pronto per il debutto ed invece tocca apsettare il 2011!!
mandavide
08 ott 2009 - 13:02 - #23Molto Bella
sw-t 400
08 ott 2009 - 13:07 - #24FANTASTICA !!!!!!!!!!!!
SENZA PAROLE .
KirkMichael
08 ott 2009 - 13:10 - #25Mah….sono un pò perplesso. Sicuramente il pacchetto complessivo è una bomba sotto i letti dei manager bmw che non dormiranno più tranquilli….sempre da vedere il prezzo e la manovrabilità.
150cv sarebbero stati più che sufficienti, credo.
Però, a prescindere da tutto, credo che Honda dovrebbe fare moto come RC30 e 45, in poche parole un V4 sportivo, estremo, da superbike, come lo furono le belve citate…
Una concorrenza alla D16, magari…
wet
08 ott 2009 - 13:19 - #2615
anche io al mattino faccio due sessioni alla bilancia: una ‘wet’ e l’altra, poco dopo, un po’ più ‘dry’. un chiletto di differenza spesso c’è.
79nik79
08 ott 2009 - 13:21 - #27Non mi dispiace, anche se le colorazioni non aiutano affatto. Qualche colore un pó piú vivo no, eh?
michele p.
08 ott 2009 - 13:25 - #28tecnicamente sarà di sicuro ottima. anche se come tutte le honda non eccellerà in nulla.
ma esteticamente è un pugno nell’occhio. tozza e sgraziata davanti, troppo snella dietro per essere una tourer. piena di angoli e linee che fanno schifo. vedi la forma del serbatoio in raccordo alla carena
albi
08 ott 2009 - 13:28 - #29come tourer ha già una pecca manca il cavalletto centrale
haw
08 ott 2009 - 13:40 - #30beh non che mi faccia impazzire ma mi incuriosisce e secondo me non è niente male, un po’ pesantina… ma è anche vero che probabilmente sara’ cmq molto guidabile considerando che non ci devi fare i pif paf di una scicane in pista.
Mi vedo gia’ gli intutati convinti con r1 cbr gsxrrrrrrrr che sparano gli occhi fuori dal casco quando si trovano questa che li passano in sciltezza su per qualche passo (vabe’ per parcodicio ci metto anche quelli in 1198… anche se li un po’ piu di coppia sotto c’e')
il pollo
08 ott 2009 - 13:41 - #31per me la 1100 XX è insostituibile
desdemone
08 ott 2009 - 13:45 - #32247 kg liquami compresi.
desdemone
08 ott 2009 - 13:46 - #33Il cavalletto centrale non l’hanno messo per alleggerirla.
the emperor
08 ott 2009 - 13:49 - #34a me piace un sacco anke se non è proprio il mio genere di moto
**ducazzi**
08 ott 2009 - 13:49 - #35@haw
guarda che in montagna la r1 è una fucilata niente a che vedere con i 4 in linea classici!
desdemone
08 ott 2009 - 13:53 - #36Fino a tre anni fa Ducati ha sempre dato il peso in ordine di marcia, ma dicevano che pesavano troppo e hanno dovuto smettere. Come hanno dovuto smettere di dare la potenza alla ruota preferendo mettere quella all’albero, così i ragazzini ci credono un po’ di più.
desdemone
08 ott 2009 - 13:55 - #37x 35. La r1-fucilata non è un 4 in linea classico?
shibalba
08 ott 2009 - 13:55 - #38Fosse stata una guzzi con questo peso tutti a dargli contro!!! 177cv sono troppi!!! Bisogna darsi una ridimensionata! La vita è 1 sola!
treyguitar
08 ott 2009 - 13:57 - #39Ha una sella da paura! Sarà forse l’unica moto a cui non bisogna fare nessuna imbottitura per stare comodi. Nel complesso per me thumbs up ;) Brava honda
haw
08 ott 2009 - 13:57 - #40x ducazz : si ok che col discorso dell’albero a croce hai piu trazione, ma resta il fatto che è una supersportiva orientata alla pista e il relativo range di utilizzo per quanto possa essere abbastanza vasto (forse un po’ piu’ di qualche altra sbk) credo sia cmq limitato rispetto a questa che ti aiuta anche con una guida piu’ “facile”.
haw
08 ott 2009 - 13:58 - #41x desdemone: fasatura a parte si…
desdemone
08 ott 2009 - 14:00 - #42In montagna non vince mai la moto migliore ma solo il pilota più scemo.
haw
08 ott 2009 - 14:00 - #43Cmq a livello di design Honda sta’ facendo quel che ducati cerco di fare (con poca fortuna) con la 999 cioe’ aprire nuove strade che rompano col passato e secondo me ci stanno anche riuscendo fra questa e la cbr 1000 che (dico solo come design) secondo me son molto piu’ avanti rispetto la concorrenza che alla fine come design si “racchiude” piu’ o meno sempre negli stessi schemi di aggressivita e velocita.
(in ducati addirittura da questo punto di vista son andati indietro anche se apprezzo la 1198 , hyper e monster nuovo (telaio aparte))
desdemone
08 ott 2009 - 14:04 - #44haw, a me vedere il quadro strumenti con le sopracciglia fa rabbrividire. Poi per carità i gusti sono gusti. Queste sono linee che dopo qualche anno già puzzano di vecchio.
haw
08 ott 2009 - 14:05 - #45x desdemone: oppure chi sa sfruttare meglio e conosce i limiti del proprio mezzo :))) (motivo per il quale un motard leggero molto facile da sfruttare spesso ti passa sopra sotto e difianco ad un cbr (tanto per cambiare modello vah), e motivo per il quale non trovo attualmente un mezzo che mi soddisfi considerando che mi piacciono i semimanubri ma che moto realmente leggere con semimanubri e motori tranqulli non ce ne sono tante)
desdemone
08 ott 2009 - 14:08 - #46Io ho preso una superlight del ‘95 ;)
King of Biscia
08 ott 2009 - 14:09 - #47Cavolo…pesa come la mia lancia Y….ahahahaha
haw
08 ott 2009 - 14:12 - #48beh ci ho traformato il mio vecchio mostro del 94 praticamente in una sl considerando posizione in sella (vabe’ piu’ 916 come posizione che ss sl) ma ormai il motore è alla frutta e per quanto bene le voglia ha i suoi limiti… facessero na benedetta supersport moderan con il 1100 realmente leggera con pochi fronzoli, na moto molto pane e salame… (in pratica una F042 o una millona, ovviamente mooolto meno curate ma econmiche e semplici con una bella ciclistica svelta)
desdemone
08 ott 2009 - 14:15 - #49Sarebbe il sogno pure mio, ma col *redius tu de macs* è difficile che si avveri. Faccio prima a mettermi da parte i soldi per la Bimota.
the emperor
08 ott 2009 - 14:15 - #50ma l’ abs è quello classico o quello di nuova generazione usato sulle cbr?