La nuova Ducati 848 si presenta caratterizzata da una serie di innovazioni destinate a creare un nuovo riferimento tra le moto sportive di cilindrata intermedia. Una moto “agile” e “raffinata” dal peso ridotto a 168 kg, 20kg in meno del modello precedente e 5kg meno della “sorella maggiore”, la 1098.
Il motore 848 utilizza un affinamento tecnologico per la realizzazione del carter, ossia un processo di pressofusione sotto vuoto spinto. Oltre ad un risparmio di peso di oltre 3kg questo processo assicura un elevato controllo degli spessori di parete ed una maggiore resistenza rispetto a processi tradizionali. Ulteriori novità consistono nell’adozione della frizione a bagno d’olio che offre una riduzione di peso di 1kg, maggiore durata, sensibilità migliorata e maggiore silenziosità.
Appena si agisce sul comando del gas, la potente spinta del motore Testastretta Evoluzione conferma che le regole sono cambiate. L’848 da 134CV non solo è del 30% più potente del suo predecessore, ma fornisce un rapporto peso-potenza persino migliore del poderoso e blasonato 999.
Motore
Il nuovo motore 848 della famiglia Testastretta Evoluzione si presenta come il nuovo punto di riferimento della media cilindrata e beneficia dell’esperienza accumulata sulla cilindrata maggiore che equipaggia la 1098, adottando con successo le stesse linee guida progettuali, la medesima compatta configurazione di teste e cilindri, ma introducendo per la prima volta una innovativa soluzione per il basamento, concepita per ridurre ulteriormente il peso di questa evoluta unità. La configurazione generale di questo propulsore integra soluzioni all’avanguardia confermando lo stretto legame con l’esperienza del reparto corse Ducati.
La cilindrata di 849 cc è il risultato dell’adozione di un alesaggio di 94 mm ed una corsa di 61.2 mm che portano ad un rapporto alesaggio/corsa di poco inferiore al 1098 (1.54 contro 1.61) mantenendo quindi un layout ‘super-quadro’ tipico delle applicazioni racing.
La potenza erogata è di ben 134CV (98.5kW) a 10000 rpm e la coppia raggiunge i 9.8kgm (96Nm)a 8250 rpm. Questi valori di potenza e coppia confermano l’elevato livello prestazionale di questo motore, soprattutto se comparati con il suo predecessore, il 749 della famiglia Testastretta.
La testa è stata modificata in relazione alle dimensioni caratteristiche di alesaggio e corsa, in modo da ottimizzare la fluidodinamica dei condotti di aspirazione (dalla conformazione rettilinea e tuffante), di quelli scarico e della camera di combustione. Il rapporto di compressione è di 12:1.
Le valvole mantengono la stessa inclinazione introdotta nel motore 1098 e presentano diametri di 39.5 mm per l’aspirazione, e 32 mm per quelle di scarico. La tecnologia utilizzata vede l’applicazione di una lega bi-metallica che consente di sposare una maggior leggerezza con la resistenza ed affidabilità richiesta al componente.
Anche il sistema desmodromico di comando è stato ripensato in funzione delle masse ed inerzie dei nuovi componenti, permettendo così leggi di alzata che rendono estremamente efficienti le fasi di aspirazione e scarico. Gli ottimi risultati raggiunti trovano immediata conferma nei valori di potenza di questo motore, ottenuti anche grazie dell’utilizzo di corpi farfallati a sezione ovale mutuati dall’esperienza GP e già applicati sul motore 1098.
A testimonianza della cura con cui gli ingegneri di Borgo Panigale hanno condotto lo sviluppo della gamma Superbike, è la realizzazione di una versione dedicata di corpo farfallato ellittico per l’848.
La sezione equivalente, infatti, passa dai 60mm2 del 1098, a 56mm2 al fine di ottimizzare la performance fluidodinamica in tutti i regimi.
Analogamente al 1098, le teste beneficiano di un numero ridotto di componenti e ripropongono la soluzione dei coperchi testa in magnesio.
Questo motore della famiglia Testastretta Evoluzione vede applicata come assoluta novità una speciale tecnologia di realizzazione dei basamenti: il sistema di fusione Vacural. Si tratta di una pressofusione sotto vuoto spinto che permette di migliorare le caratteristiche del getto grazie all’assenza di porosità, inclusioni di gas ed ossidazioni. Questo consente elevata precisione dimensionale e maggior duttilità per la lega di alluminio. I progettisti hanno sfruttato i benefici di questo innovativo processo, ridefinendo la conformazione e gli spessori di parete del nuovo basamento mediante verifiche e simulazioni agli elementi finiti (FEM) che hanno permesso da un lato di raggiungere gli standard di affidabilità richiesti, e contemporaneamente ottenere una rilevante riduzione di peso di pari a 3.5 kg.
Il motore 848 è equipaggiato con una frizione in bagno d’olio silenziosa, ben modulabile e caratterizzata da un’eccezionale resistenza all’usura che implica una durata superiore alla media. Tale soluzione contribuisce alla riduzione di peso, stimata in circa 1.6 kg, anche grazie all’adozione di un coperchio frizione di differente configurazione.
Gli elevati valori di potenza ottenuti su questo propulsore vengono coadiuvati da radiatori acqua e olio, della stessa tipologia utilizzata sul motore 1098, con estese superfici di scambio, elevata efficienza e gruppi ventola elettrici alleggeriti e di grande portata.
Infine, l’impianto di scarico della 848 segue il layout introdotto con la 1098 e ne adotta le medesime innovative tecnologie garantendo, con i caratteristici doppi silenziatori sotto-sella Ducati, l’inconfondibile rombo del bicilindrico a L di 90°.
Analogamente alle altre motorizzazioni Ducati, anche questo propulsore rispetta le normative Euro 3.
Ciclistica
Telaio a traliccio
Il telaio, sviluppato in collaborazione con Ducati Corse per il 1098, è stato mantenuto sostanzialmente invariato nel diametro e nello spessore dei montanti principali del telaio, da ciò ne è conseguito un incremento della rigidità del 14% con un risparmio in termini di peso pari a 1,5 kg.
Forcellone monobraccio
Il modello 848, come tutta la gamma Superbike 2008, è equipaggiato con lo splendido forcellone monobraccio scatolato in lega di alluminio progettato e messo a punto sfruttando tecniche e tecnologie esclusive.
Sono state impiegate fusioni singole in lega di alluminio per le parti strutturali al fine di garantirne elevata resistenza nei punti di fulcro, nei mozzi ruota e nelle articolazioni delle sospensioni. La costruzione è stata poi completata utilizzando elementi in lamiere imbutite in alluminio altoresistenziale.
L’assemblaggio delle parti è stato realizzato mediante un processo di saldatura interamente robotizzata, che da origine ad un unico componente magnificamente costruito.
Sospensione posteriore
Per l’848, così come per la cilindrata maggiore, è stato possibile, grazie alla cura nella progettazione delle singole parti, realizzare un cinematismo della sospensione posteriore più compatto e di minor peso, con punti di attacco inferiori separati per il puntone e il monoammortizzatore. Questa configurazione a ‘tandem’ riduce in maniera efficace le sollecitazioni nella zona del telaio a traliccio dove si trova l’attacco del cinematismo. Il sistema di leveraggio, estremamente efficiente, è associato ad un monoammortizzatore Showa interamente regolabile (impiegato anche sul 1098).
Sospensione anteriore
All’anteriore la nuova 848 è equipaggiata con una forcella Showa da 43 mm interamente regolabile, con attacchi radiali. Questa tipologia di sospensione anteriore, messa a punto per un uso professionale in pista, offre una tenuta di strada superiore e consente di ‘sentire’ perfettamente la strada, aiutando qualsiasi pilota ad acquisire sicurezza e controllo nella guida.
Impianto frenante
L’impianto frenante dell’848 è contraddistinto dall’impiego di pinze freno a 4 pistoni di diametro 32 mm e 2 pastiglie, ad attacco radiale. In associazione a queste, sono presenti dischi freno da 320 mm.
La combinazione di questi componenti assicura una potenza frenante al top della categoria, garantendo al tempo stesso il contenimento delle masse non sospese.
Ruote
Anche sulla nuova 848 vengono adottati i cerchi Marchesini in lega leggera con razze a Y. Per la ruota anteriore è stato realizzato un risparmio di peso pari a 250g, riducendo in maniera sostanziale il momento di inerzia, facilitando i cambi di direzione.
La ruota posteriore è caratterizzata dall’applicazione del forcellone monobraccio che ha consentito una riduzione di peso di oltre 1kg rispetto alle tradizionali ruote con forcellone monobraccio Ducati.
Per garantire poi la massima la massima agilità, viene adottato al posteriore un cerchio da 5.50” accoppiato ad un pneumatico 180/55.
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BRIC
06 nov 2007 - 09:16 - #51bella,bellissima..forse per chi non ha tasche gonfissime e possibilità di usar la moto sopratutto in pista è ancor meglio del 1098..ma sentite,quanto costa sta 849?spero non piu di 13500 euro..cosi fosse giuro che la prendo
primaeroRob
06 nov 2007 - 09:50 - #52la moto è stupenda…
non capisco però chi scrive che è + bella della 1098…è uguale!
scrivesse che è diversa…magari + sfruttabile da qualcuno…
ma bella…bohh
motocutcho
06 nov 2007 - 09:55 - #53yak yak yak
e io, a questo punto, mi vado a prendere il 749, che i concessionari dovranno per forza svendere … nessuno consce un buon divorzista?
Gianca77
06 nov 2007 - 10:06 - #54#5 reseve
Spettacolare! Vedremo chi avrà ancora il coraggio di comprare moto made in japan….
Chi, come me, ha un budget limitato e nn vuole problemi di manutenzione…
Fammi un bonifico di 5 euro e il resto ce lo metto io ok?
I.N.P.S.
06 nov 2007 - 10:10 - #55moto bellissima cilindrata che mi gusta perchè giro con un jap? forse perchè l’ho pagata meno della meta e anche se mi rimane ferma un mese parte al primo colpo, non perde ne olio ne liquidi vari non devo vendere un rene per tagliandarla….
BRIC
06 nov 2007 - 10:11 - #56ma per dire..sulle ducati lo sconto sul listino cè??comprando una R6 ad esempio i tuoi 1000 euro sul listino te li scontano..sulle ducati?perchè è vero che 13,5k euro son tanti..però se inizian a farti qualche sconto e diventan 12e5 e consideri che fra qualche anno se la rivenderai varrà ancora tanto non è una follia prenderla
GiDan
06 nov 2007 - 10:28 - #57Quando vado a kiedere i prezzi delle moto e kiedo sconto sul nuovo senza permuta dell’usato mi guardano con compassione…..
BRIC
06 nov 2007 - 10:32 - #58beh io andrò di certo a sentir per sta 849,la1098 per me è troppo costosa ma questa ci puo star!che mi importa se non mi guardan male..io lo sconto lo chiedo,azz fossero solo 500 euri son comunque soldi
GiDan
06 nov 2007 - 10:42 - #59Sisi pero’ per queste cose il mondo dell’auto e’ ankora avanti… poi dipende dalle concessionarie.. quando ho comprato la bmw.. ho chiesto cmq lo sconto e il venditore mi ha guardato come un’alieno..
BRIC
06 nov 2007 - 10:51 - #60beh ma in realt non è cosi vero che non ci son sconti anzi!!su suzuki e kawa si arriva al 10% su yamaha e honda circa 7/8% e anche su aprilia..se fanno un 6/7% anche su ducati non mi stuopirei
Il Gurra ^__^
06 nov 2007 - 10:57 - #61miiiii che belllaaaaa!!!!
R61098
06 nov 2007 - 11:02 - #62ma la 848S? sul sito ducati non compare.. spero uscirà presto… la fanno si? qualcuno lo sa? spero non passerà un anno da adesso.
BRIC
06 nov 2007 - 11:06 - #63si la faranno di sicuro!ma se non sei un “solo pista”non so se ti conviene spender 3mila euri in piu..
nonnoincarriola
06 nov 2007 - 11:10 - #64OK è splendida. Ora però che succede, correrà in supersport o no?
desmoRicki
06 nov 2007 - 11:52 - #65correrà, il regolamento è cambiato!!!
MadRaffa
06 nov 2007 - 12:02 - #66Mi piace tantissimo! Prezzo permettendo, sarei davvero molto interessato a prenderla; ma mi lascia perplesso il fatto che tutti dicano che già la 1098 è esclusivamente pensata per la pista. Non vorrei che anche questa fosse davvero troppo scomoda per l’uso stradale…
Tradizionalista
06 nov 2007 - 12:03 - #67Anche gialla,grazie.
Stefano La Sala
06 nov 2007 - 12:43 - #68Ma come è cambiato il regolamento SS?
Nn credo possa correre.
alessandro 748-853
06 nov 2007 - 12:48 - #69Spettacolo! io ho trasformato la mia 748 portandola ad 853 la potenza al banco è la stessa di questa 848 … e se già la mia moto è diventata una belva…con una bellissima spinta una erogoziane da paura che ti lancia fuori dalle curve ma senza la paura di essere proiettato in aria nn oso immagginare questa nuova creatura… davvero eccezzionale! e poi…in questo modo anche la mia Rossa prende un’altro valore e qusto mi piace ancora di +!!! ;-)
robycar
06 nov 2007 - 13:29 - #70ma se la 1098 costa 17.000€ come la 999 non vedo perchè questa dovrebbe costare più del 749, cioè 13.000, anche se si può sempre sperare che grazie ai successi (e i soldi) della motogp, possa ache costare di meno
Frankiecbr
06 nov 2007 - 13:58 - #71bellissima …ma avrebbe senso solo se costasse molto meno della 1098,ma presumo che siamo sui 15000 euri,troppo…se uno ha 15000 per comprarsi una moto ne ha anche 17000 per comprare la maggiore,a sto punto se voglio una ipersportiva meglio avere il max o quasi.
Comunque moto che in strada non hanno piu’ senso,pista e pista
mattihg
06 nov 2007 - 15:10 - #72dovrebbe essere stato confermato come prezzo €13500,non male davvero
primaeroRob
06 nov 2007 - 15:50 - #73per me a meno di 13500 si trova, almeno se il prezzo detto è reale…
e se dovessi scegliere tra una r6…e questa, tagliandi o meno…beh, dubbi non ne avrei…
BRIC
06 nov 2007 - 16:31 - #74se costa 13e5 di lsitino a 13 su strada al porti via!e li vale tutti!!!!!!!perche ciclisticamente sarà ottima visto che è una 1098 e i motore con ben 134 cv non è certo un torello da niente!anzi per strada sarà ancora meglio del 1098..in pista ok magari meglio la mille
Eicma: Ducati Monster, 848, 1098R, 1098 e 1098S
06 nov 2007 - 16:34 - #75[…] Dopo avervi mostrate le foto ufficiali e la cartella stampa delle nuovissime Ducati Monster 696, 848, 1098R, 1098 e 1098S eccovi alcune foto in diretta dallo stand Ducati. […]
Glocker
06 nov 2007 - 19:15 - #76Stupenda bianca!
quando su desmoblog hanno fatto il sondaggio x i colori avevo stravotato x il bianco,le dona da paura,spero che facciano così anche il 1098,visto che molti avevano votato il giallo che poi nessuno ha comprato…mai vista una in giro
giemmevu_enduro
06 nov 2007 - 19:33 - #77COME DICEVO PER LA 1098 SBAAAAAAAAAAAVVV!!!!!!!
Comunque sapete se ci sarà depo?
Ventresca_
06 nov 2007 - 20:17 - #78non riesco a capire il senso di questa moto:
con una cilindrata del genere si sta fuori dal mondiale supersport e dalla concorrenza diretta con le giappo (e vista la 1098R possiamo dire che la ducati sotto questo punto di vista non ha nulla da temere); per non parlare poi delle dimensioni che sono uguali a quelle della 1098 così come i dettagli…. secondo me è un grosso errore commerciale:
doveva essere 750 e avere una linea tutta sua. Così facendo vanno troppo a cozzare con il mercato della 1098, e visto il prezzo che, come ci ha abituato ducati, non sarà proprio popolare, il consumatore che vuole una ducati di questo tipo ci metterà quei soldi che fanno la differenza e si prenderà un 1098…..
boh… forse dopo molto tempo è il primo modello ducati che effettivamente mi delude sotto quasi tutti i punti di vista…
se ce l’ha fatta la triumph a prendere a calci i giapponesi con la 675 dovrebbe farcela pure la ducati…
101
06 nov 2007 - 21:15 - #79ho un meraviglioso 748 del 2002. ecco la sua degna erede!
mauri-88
06 nov 2007 - 21:26 - #80mio dio!!!!sto male….
Sparz_DPC
06 nov 2007 - 21:44 - #81wow 134CV!!!!
akira1972
06 nov 2007 - 23:34 - #82la sorella “minore” della sbk ducati è sempre stata identika alla “grande” … ma soprattutto è sempre stata + “konveniente”. Aggiungo pure ke di solito la R della “pikkola” arriva alla potenza della “grande” in versione base, vedi 748r e 749r
sekondo me venderà + della 1098 se la mettono ad un prezzo dai 12500 ai 13500 … è pure sempre una “base” kon frizione a bagno d’olio e senza ammo di sterzo sembra
motoblog
07 nov 2007 - 01:34 - #83[…] […]
BRIC
07 nov 2007 - 08:44 - #84ha senso eccome!una 1098 è fin troppo impegnativa sia economicamente sia prestazionalmente,per uno che non usa la moto solo in pista un V2 850 da 130 e rottti cavalli sono il massimo..potenza giusta,moto piu leggera,meno costosa e bellissima lo stesso!io prendero la 848,la aspettavo da tempo se son supera i 13e5 è mia!nella ss non correrà di sicuro non può paragonarsi una cilindrata di 850 cc con dei 600 non sarebbe giusto!
lido5
07 nov 2007 - 21:54 - #85Raga, io possiedo una Ducati 1098S TRICOLORE, ma vi assicuro BIANCO PERLA è fantastica.
P.S.: se vi interessa il 12-13% di sconto sul listino contattatemi su lido5@inwind.it
lido5
07 nov 2007 - 21:57 - #86Dimenticavo, il suo prezzo ufficiale è 14.000 €
P.S.: se vi interessa il 12-13% di sconto sul listino contattatemi su lido5@inwind.it
DESMO1979
08 nov 2007 - 14:33 - #87DICO CHE DUCATI E’ UNICA DA SEMPRE NEL SUO GENERE..LA MOTO DEI SOGNI..LA MOTO CHE VEDI PASSARE AL SEMAFORO E SBAVI..SOLO DUCATI SOLO SOLO DUCATI
Mercato 2008 tra coraggio e intelligenza
13 nov 2007 - 14:02 - #88[…] Sulla linea del continuo affinamento troviamo la 1098 R un concentrato di tecnologia e raffinatezze per quei pochi che avranno la fortuna di utilizzare il primo vero sistema di controllo di trazione su una moto stradale. Intelligenti invece le nuove BMW F800 GS con motore “in linea”, più parco e leggero del Boxer, a vantaggio della maneggevolezza e del piacere di guida, anche in fuoristrada. Intelligente anche la 848, dove la cilindrata aiuta a rendere la moto efficace e gestibile, inevitabilmente intelligente il continuo affinamento da parte di MV dei suoi due modelli di punta, per migliorare un prodotto nato inevitabilmente bene e fornire così a Tamburini tutto il tempo necessario per definire il suo prossimo capolavoro. […]
Mercato 2008 tra coraggio e intelligenza
13 nov 2007 - 14:02 - #89[…] Sulla linea del continuo affinamento troviamo la 1098 R un concentrato di tecnologia e raffinatezze per quei pochi che avranno la fortuna di utilizzare il primo vero sistema di controllo di trazione su una moto stradale. Intelligenti invece le nuove BMW F800 GS con motore “in linea”, più parco e leggero del Boxer, a vantaggio della maneggevolezza e del piacere di guida, anche in fuoristrada. Intelligente anche la 848, dove la cilindrata aiuta a rendere la moto efficace e gestibile, inevitabilmente intelligente il continuo affinamento da parte di MV dei suoi due modelli di punta, per migliorare un prodotto nato inevitabilmente bene e fornire così a Tamburini tutto il tempo necessario per definire il suo prossimo capolavoro. […]
luigi magnano di san lio
20 nov 2007 - 22:14 - #90ragazzi.. l’ho ordinata oggi… nn vedo l’ora di provarla.. presa bianca..
Patric
15 gen 2008 - 16:02 - #91Ho deciso….! Passo dal Monster S4RS al 848. Ha 4 cavalli in più pesa 9 kg in meno è carenata… credo proprio sia il giusto connubbio tra potenza e maneggevolezza oltre ad avere un fascino unico come del resto la sua sorella maggiore e mi avete convinto sul colore… bianca!!!
pilotino
03 feb 2008 - 21:49 - #92l’ho provata oggi in ducati torino… anche se con la pioggia è davvero un sogno… una bici con un gran motore agile e ben impostata a mio modesto giudizio… credo e spero sarà presto mia… non vi dico il rumore che fa quela che avevano in esposizione con i termignoni liberi in carbonio
conan
11 feb 2008 - 14:06 - #93magnifica, con la colorazione bianca poi e veramente originale e modaiola!
Paolo34
29 giu 2008 - 18:21 - #94stupenda