Kove 650RR, 124 CV e 260 km/h: il prezzo è una sorpresa

Una supersportiva con motore quattro cilindri, 124 CV, 260 km/h di velocità massima e un prezzo equivalente a circa 4.500 euro. No, non è un errore. Sono i numeri della nuova Kove 650RR, appena lanciata sul mercato cinese e pronta a far discutere gli appassionati di moto sportive.

Il marchio asiatico ha scelto una ricetta che sembrava quasi dimenticata: cilindrata media, motore capace di girare molto in alto e impostazione sportiva senza troppe concessioni. Il tutto accompagnato da un’elettronica decisamente ricca e da un prezzo che, almeno in patria, mette in difficoltà buona parte della concorrenza.

C’è però un dettaglio importante: i 4.500 euro sono una conversione indicativa del prezzo cinese, non il futuro listino italiano. Per sapere se la 650RR arriverà anche da noi, e soprattutto quanto costerà, bisognerà aspettare.

Kove 650RR: quattro cilindri, 124 CV e 260 km/h

Il cuore della nuova Kove 650RR è un quattro cilindri in linea da 645 cc, raffreddato a liquido e progettato per offrire prestazioni da vera supersportiva.

I numeri dichiarati sono tutt’altro che timidi: 124 CV a 13.000 giri/minuto e una coppia massima di 69 Nm a circa 11.000 giri/minuto. Il motore può raggiungere quota 15.000 giri, un regime che richiama immediatamente le sportive giapponesi di qualche anno fa.

Per gli appassionati dei quattro cilindri che amano allungare, insomma, c’è parecchio da apprezzare. Anche perché la Kove non punta soltanto sulla potenza massima, ma su un’erogazione che, almeno sulla carta, dovrebbe dare il meglio nella parte alta del contagiri.

La scheda tecnica parla di alesaggio e corsa di 67 x 45,7 mm e di un rapporto di compressione di 12,9:1. Dati che confermano l’impostazione sportiva del propulsore.

Quanto va forte? Kove dichiara una velocità massima di 260 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. Numeri importanti per una moto di questa cilindrata, anche se naturalmente andranno verificati nelle prove su strada e in pista.

Il costruttore comunica anche le distanze di arresto: 38,3 metri per fermarsi da 100 km/h e 150 metri partendo da 200 km/h. Valori che danno un’idea delle prestazioni dichiarate dell’impianto frenante, ma che possono variare sensibilmente in base a pneumatici, fondo stradale e condizioni di prova.

Ciclistica ed elettronica: non manca quasi nulla

La Kove 650RR non vuole essere soltanto una moto veloce sul rettilineo. Anche la ciclistica è stata sviluppata con un’impostazione decisamente sportiva.

Il peso a secco dichiarato è di 188 kg, mentre il passo misura 1.408 mm. Dimensioni che lasciano immaginare una moto compatta, pensata per offrire una buona rapidità nei cambi di direzione.

Kove ha lavorato anche sull’impiego di materiali leggeri. Il telaio pesa circa 11 kg, mentre il telaietto posteriore si ferma a 2,75 kg. Per conoscere il peso effettivo in ordine di marcia, però, servirà un dato comprensivo di tutti i liquidi e del carburante.

Le sospensioni prevedono una forcella anteriore a steli rovesciati completamente regolabile e un monoammortizzatore posteriore anch’esso regolabile. Una configurazione che permette di adattare l’assetto alle preferenze del pilota e all’utilizzo, dalla strada alla pista.

Davanti troviamo un doppio disco con pinze radiali a quattro pistoncini, mentre dietro lavora un disco singolo con pinza a un pistoncino.

Ma è soprattutto sul fronte elettronico che la 650RR sorprende.

La dotazione dichiarata comprende una piattaforma inerziale a sei assi, capace di rilevare i movimenti della moto e fornire informazioni ai sistemi di controllo. Ci sono quindi il controllo di trazione sensibile all’angolo di piega, l’ABS cornering e il sistema anti-impennata.

Tradotto: l’elettronica può intervenire tenendo conto anche dell’inclinazione della moto, un vantaggio soprattutto nella guida sportiva. Naturalmente questi dispositivi non possono superare i limiti di aderenza degli pneumatici.

Non mancano neppure quickshifter, cruise control, monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) e strumentazione TFT a colori.

A completare il pacchetto ci sono persino il monitoraggio dell’angolo cieco e l’assistenza al cambio di corsia. Una dotazione decisamente insolita per una sportiva di questa fascia di prezzo.

Resta da capire come funzioneranno tutti questi sistemi nell’utilizzo reale, ma sulla carta la Kove non sembra voler rinunciare a nulla.

Prezzo da 4.500 euro, ma in Europa?

Ed eccoci al dato che probabilmente farà discutere più di tutti: il prezzo.

In Cina la nuova Kove 650RR costa meno di 34.000 yuan, una cifra che corrisponde indicativamente a 4.500 euro. Un listino particolarmente aggressivo considerando motore, prestazioni e dotazione elettronica.

Al lancio è stata proposta anche una versione limitata a 777 esemplari, riconoscibile per la colorazione blu e venduta allo stesso prezzo della versione standard.

Il confronto con le supersportive giapponesi ed europee viene spontaneo. Kove propone una moto con un quattro cilindri da 124 CV, sospensioni regolabili e numerosi aiuti elettronici a una cifra che, sul mercato cinese, appare decisamente contenuta.

Attenzione, però, a non fare confronti troppo affrettati. Un eventuale arrivo in Italia comporterebbe costi di importazione, distribuzione, omologazione e tassazione. Il prezzo europeo potrebbe quindi essere sensibilmente superiore.

Al momento non sono stati comunicati né un listino italiano né una data di commercializzazione in Europa. Non sappiamo neppure se la versione destinata al nostro mercato manterrà esattamente tutte le caratteristiche del modello cinese.

C’è poi un altro aspetto da seguire. Kove starebbe preparando la 650RR anche per un possibile impiego nel Mondiale Supersport 2027, un progetto che, se concretizzato, darebbe ulteriore visibilità alla nuova sportiva.

Per ora la 650RR resta una novità destinata al mercato cinese, ma il messaggio è piuttosto chiaro: Kove vuole entrare nel segmento delle sportive ad alte prestazioni con una proposta capace di attirare l’attenzione non soltanto per il prezzo.

124 CV, quattro cilindri e 260 km/h sono credenziali di tutto rispetto. Se arriverà anche in Europa con un listino competitivo, la nuova Kove potrebbe diventare una delle moto più osservate dagli appassionati di supersportive. Prima, però, dovrà dimostrare che alle promesse della scheda tecnica corrisponde una guida altrettanto convincente.