Negli scorsi giorni vi abbiamo mostrato le splendide immagini delle prime edizioni della Dakar, i primi 12 anni di competizioni fra l’Europa e L’africa che hanno fatto nascere un vero mito. Oggi vi proponiamo il proseguo di questa leggendaria storia di sfide, contro gli avversari e contro la natura, in sella a mezzi fuoristrada dal fascino unico.
Dal 1990 al 2000, anni d’oro per il motociclismo mondiale e della rifiorente industria italiana. Claudio Castiglioni prende in mano il CRC (Centro Ricerche Cagiva) e la Ducati, dando vita alla leggendaria Elefant, che vise le edizioni del 1990 e de 1994 con Edi Orioli. A partire dal 1995 la competizione ha cambiato punto di partenza ad ogni edizione, quasi sempre con partenza da Spagna o Francia, con l’eccezione dell’anno 1997, che fu Dakar-Agadez-Dakar.
Nei tre video allegati a questo post, possiamo vedere le più belle immagini delle edizioni 1991-1994, 1995-1998 e 1999-2001. Emozioni uniche ed imperdibili.
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Claudio Castiglioni è una delle icone del motociclismo contemporaneo. Ci ha lasciato per sempre poche ore fa, dopo una coraggiosa lotta contro la malattia, che l’ha strappato alla sua passione all’età di 64 anni. Claudio ha vissuto tutto il suo periodo da presidente (prima di Cagiva, poi Ducati e MV Agusta) fra la stima degli appassionati e lo scetticismo degli uomini di finanza.
Il Presidente non è mai stato un grande esperto nella gestione di capitali, probabilmente perchè mosso da un’estrema passione, anteponeva il sui desideri a tutto il resto, cercando di tradurre le sue volontà il più fedelmente possibile per la produzione di serie, quelle volontà che sono anche i sogni di tutti gli appassionati di moto. Senza il suo apporto al motociclismo, molte aziende ora rinomate non sarebbero tali, e molte pietre miliari dell’ingegneria motociclistica non sarebbero mai nati. Ecco i capolavori più significativi voluti da Claudio, pezzi di storia e icone di ingegneria e design italiano.
Cagiva C587-C594: Si tratta delle moto da competizione che a cavallo dei ‘90 hanno cambiato per sempre la storia delle moto italiane nella 500GP. Claudio cominciò a far correre le sue Cagiva nel Motomondiale già dal 1982, ma è dal 1987, con la C587, che avvenne una vera e propria rivoluzione che portò agli splendidi risultati dei primi anni novanta, con la prima vittoria di Eddie Lawson sulla C592 fino all’ultima evoluzione C594 del 1994. Cagiva vanta un palmares di 3 vittorie, 11 podi, 6 pole position e 3 giri più veloci in gara.
La rinascita di Cagiva passa da Schiranna. Non è un modo di dire, ma il nome della probabile futura superbike di Varese, la 1125 V2 che prende il nome dal paese in cui sorge l’azienda di Claudio Castiglioni, ora gestita da mani statunitensi.
Grazie infatti al patrimonio di Harley-Davidson, la Cagiva ha in progetto di ritornare grande nel mercato delle moto, grazie a investimenti mirati; se da una parte MV-Agusta rappresenterà probabilmente il marchio più esclusivo, “l’elefantino” invece sarà il marchio più “generalista”.
Le future Cagiva non dovrebbero montare motori con più di due cilindri, mentre i plurifrazionati sarebbero terreno esclusivo delle supersportive MV-Agusta.
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Obiboi (Oberdan Bezzi) ci stupisce ancora, con i disegni in anteprima delle futura Cagiva Elefant 1125.
Con tutta probabilità questo sarà il modello del rilancio Cagiva, un endurona bicilindrica con motore Buell BRP-Rotax, lo stesso montato sulle recenti 1125cc americane. L’obbiettivo e contrastare l’avversario numero uno, la BMW R 1200 GS, regina delle SUV a due ruote.
Le colorazioni saranno un omaggio alle livree storiche e vincenti delle Elefant di un tempo; rivedremo una “Lucky Strike” di Varese tra le dune del Tènèrè, o tra le piramidi d’Egitto?
via | Motosketches
L’elefantino Cagiva tornerà a far tremare le piste di tutto il mondo? Probabilmente si, grazie ai finanziamenti, e forse anche grazie ai motori, Harley-Davidson e BRP Rotax.
Dopo aver acqusito MV Agusta, il marchio americano potrebbe ritentare la scalata al mercato motociclistico a tutto tondo, realizzando tipologie di veicoli molto diverse, partendo dagli scooter e arrivando fino alle moto di grossa cilindrata.
Secondo Solomoto30, sono previste riedizioni delle Raptor, della Elefant, della Mito e altre novità più succose, come una superbike in puro stile italiano, mossa da un grosso bicilindrico da 1200cc, realizzato in collaborazione con BRP Rotax, fornitrice del propulsore delle nuove Buell 1125. L’anno della svolta potrebbe essere il 2010.
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