Ecco le prime foto della Yamaha R1 2007 pubblicate dal sito inglese MCN e da R&R.
Ora non resta che aspettare qualche giorno per avere i “numeri” della nuova maxi sportiva Yamaha.
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Stefano65
29 set 2006 - 10:58 - #1A parte la scritta 2007, cos’è cambiato?? Perfettamente in linea con la Honda…nulla di nuovo!
giovanni
29 set 2006 - 11:03 - #2i terminali montati su quella attuale non li ho mai digeriti, pensavo che li avevrebbero cambiati con la nuova versione, sopratutto vista la moda del momento di farli bassi e corti. Invece mio disappunto continuano ad essre alti e larghi …. spiacente ma il codone della nuova R6 è molto più esagerato di questo.
giomoto55
29 set 2006 - 11:03 - #3a chi criticava gli scarichi della zx-10 eccovi serviti ….
sempre più brutta nel frontale, troppo spigolosa !!!
giomoto55
29 set 2006 - 11:07 - #4ops … non ho messo SONO RIMASTI…
nippo
29 set 2006 - 11:08 - #5Non sono mai stato Suzukista, ma mi sembra che ora come ora la gsx-r abbia preso il largo
pisolo
29 set 2006 - 11:18 - #6bellina ma molto simile al modello precedente
per i terminali, purtroppo l’omologazione euro 3 impone degli obblighi notevoli…
Giulio67
29 set 2006 - 11:18 - #7Logica evoluzione, ben fatta, basso investimento, buon risultato generale.
spank
29 set 2006 - 11:19 - #8le novita’ ci sono…,sono sul motore…la piu’ bella e rabbiosa rimane la 2004 dopo quella a carburatori naturalmente del 1999 moto per pochi…sulle ultime mia compresa l’elettronica si sente e parecchio…con i cavalli che scarica da terza in poi nelle prime 2 marce cappotterebbe e invece la potenza arriva dolce,sapendo e sperando che queste moto siano x un target di power user gia’ svezzati in abbondanza sarebbe preferibile lasciare al pilota la possibilita’ di lasciare virgoloni neri a terra anche sulle future moto e invece mi pare si stia esagerando…controllo trazione e pippe varie sulla 2007 saranno fighi ma solo se disenseribili altrimenti rimango su 06 kittata!
Andrea'82
29 set 2006 - 11:19 - #9x me rimane la + bella, meglio se non l’hanno stravolta
spank
29 set 2006 - 11:20 - #10ps
dire che l’R1 e’ spigolosa e’ un’eresia…e’ sempicemente lo stato dell’arte e punto di riferimento estetico dei milloni da sempre…yamaha in quanto a linee e’ sempre stata anni avanti …
Andrea'82
29 set 2006 - 11:38 - #11….anche xché penso che migliorarla (a livello estetico) era impossibile, aveva raggiunto ormai il limite (x me)
Marco InkR1
29 set 2006 - 11:41 - #12Poche le variazioni estetiche,direi dettagli ed è bene cosi visto che la linea della precedente R1 era particolarmente azzeccata.Il motore sembra abbia cambiamenti radicali ,16V a fasatura variabile anziche’ 20 Valvole.Certo spiace perdere una soluzione tecnica che ci differenziava dagli altri mille Jap.Staremo a vedere.
Mark
29 set 2006 - 11:43 - #13a mio parere quella grigia è veramente stupenda!
mi stanno lacrimando gli occhi…
quando avrò almeno 10 anni di esperienza FORSE me la potrò comprare…
Speed76
29 set 2006 - 11:46 - #14Ragazzi, ma capite che questa sarà la prima mille a sfondare il muro dei 200 cv? e poi il progettista ha riporoposto scelte originali fatte sull R6 come carene ipersottili, laminari e il codone slanciato ed esile,senza stravolgere punto forti come telaio e frontale, che al momento, rimane il piu bello e pulito delle 1000, vedi il mastodontico kawa, o l’imponente suzuky, o il ritrito honda, questo è il piu corsaiolo!
Andrea'82
29 set 2006 - 12:02 - #15se vabbè….i jap dichiarano 200cv come io ho 20cm di ca**o!!
akira1972
29 set 2006 - 12:10 - #16per il momento la japp ke mi è piaciuta di più è suzuki … Non prenderei mai una moto del genere, ma se dovessi farlo il gixxer kon i suoi 2 tromboni bassi sarebbe la scelta.
ps La grigia/nera è bella … le altre hanno kolorazioni da serata in teatro …
nippo
29 set 2006 - 12:14 - #17@Speed76 200CV? dove lo hai letto?
pisolo
29 set 2006 - 12:16 - #18beh, se per avere 200cv (teorici) poi la devo svuotare in basso peggiorando quello che era già il grande punto debole rispetto alle altre 1000 jap, allora avanti così sulla stessa strada della r6…
Marco InkR1
29 set 2006 - 12:23 - #19Io avevo letto 190Cv su una rivista. La potenza come sempre con air box in pressione.Come al solito la potenza di ogni modello nuovo cambia di qualche cavalluccio rispetto al modello precedente….pre le vendite servono anche questi dati.Prendi ad esempio la Desmosedici Ducati che per far notizia la sua potenza di 200cv la dichiarava con scarico racing senza catalizzatore montato!!!!Che senso hanno i dati annunciati cosi?!?!?!?!Almeno le jap si limitano a segnalare i dati con solo airbox in pressione.Comunque grande Yamaha ,come sempre.
akira1972
29 set 2006 - 12:26 - #20no no, dikono quelli all’albero kon l’airbox in pressione … ed il peso senza ruote per essere precisi. Avevo ieri sotto mano 2 numeri di una rivista e per kaso c’era la prova della stessa moto ma a distanza di un bel po’ di (cbr per la kronaka). Quella “vekkia” pesava mezzo kilo meno della nuova in ordine di marcia … Ovviamente quei 15-18 kg in + del dikiarato.
Andrea'82
29 set 2006 - 12:32 - #21concordo con pisolo! infatti meglio la daytona 675 dell’R6, 20000rpm e vuota ai medio-bassi.
e cmq se ducati dichiara 200cv x la D16 li avrà davvero, xò ecco, con scarico racing. i jap invece con moto catalizz euro3 sparano i cv come noccioline, 2000cv ke diventano 2500 con airbox in pressione!! e 64 kg di peso (senza motore e ruote!)
Andrea'82
29 set 2006 - 12:35 - #22coi jap vale la regola del 20: + 20kg, - 20cv (del dichiarato)!! :)
Gattopazzo
29 set 2006 - 12:37 - #23Già akira.. Niente ruote, a volte neanche freni e sospensioni (in quanto forniture esterne e non di produzione della casa) ed air box pressurizzato artificialmente (quindi in maniera “ottimistica”).. E così raggiungi 1 cv/kg, che poi tanto il 99.99% della genre non riesce a sfruttare neanche a Monza..
Marco la D16 dichiara 200 cv in assetto pista, e allora? Se quella è la sua prestazione migliore? Lo scarico racing senza catalizzatore viene venduto compreso nel prezzo della moto per le giornate in pista, quindi perchè dovrebbe dichiarare la prestazione minore?
Una moto come la D16 non ha certo bisogno di quei 10 cv in piu per “far notizia” ;)
akira1972
29 set 2006 - 12:38 - #24ho un amiko nell’ambiente e lui l’r6 l’ha presa per la sola pista (beato lui) visto ke per sue stesse parole, è l’uniko posto dove ha un senso visto quanto è vuota. E kredetemi ke il tipo sa e va ! … per il resto gira in strada kon 100cv a karboratori di 6-7 anni fa. Più ke suff
pisolo
29 set 2006 - 12:46 - #25quoto akira al 100%
sui dati, in generale considerate 15 kg in + senza benzina per un 1000 per avere il peso “finale” ed un 10% in meno per i cavalli alla ruota
per il gsxr1000 k5 si raggiungono tranquillamente 160 cv alla ruota che sono un numero comunque enorme !
franci
29 set 2006 - 12:52 - #26Complimenti ! bel fotomontaggio …. ma la realtà credo sarà tuttaltracosa .
akira1972
29 set 2006 - 12:55 - #27si si, son tanti, non si diskute. Purtroppo anke ducati, kon i cv, ha iniziato a dikiararli al banko, mentre una volta dava sempre quelli alla ruota. Si spiega in parte kome a parità di motore la mts 2003 e la 2004 avevano 8 cv in di differenza (se non mi sbaglio). Per fortuna la perdita di potenza da banko a ruota è minore delle japp.
mabre
29 set 2006 - 12:55 - #28Veramente bella. E per restare in casa Yamaha, chi mi spiega come mai il grande Vale appare ritratto a doppia pagina su “Babilonia” (rivista di cultura gay per i non addetti)?
sepex
29 set 2006 - 12:56 - #29meglio il 1000 k7 gixxer forever
akira1972
29 set 2006 - 12:59 - #30mabre … e tu kome lo sai ;) ?
Marco InkR1
29 set 2006 - 13:06 - #31Ducati dichiara i cv tanto quanto le moto Jap, le differenze da quelli dichiarati agli effettivi come tutte le case dipendono da modello a modello.Gattopazzo la D16 è una bella moto che tantovaleva non omologare e lasciare racing per dichiarare prestazioni solo ottenibili con parti Racing. Ritornando al discorso novità Jap grosse differenze per tutti i marchi non ci sono state…ed era prevedibile.
pisolo
29 set 2006 - 13:19 - #32ultimamente penso che l’obiettivo perseguito da tutte le giappo sia l’omologazione euro 3 e la miglior gestione della potenza
purtroppo il peso è di nuovo salito per tutte e non sembra esserci il rinnovamento tecnologico sperato: voglio dire che si tratta sempre degli stessi motori e degli stessi pacchetti iperperfezionati
negli ultimi 10 anni secondo me l’unico vero salto di qualità lo fece la R1 di fine 1997 (la prima), poi tutti piano piano hanno seguito quella strada anche per i 600
cosa ci aspetta nel prossimo futuro ?
spank
29 set 2006 - 13:23 - #33non e’ un fotomontaggio…e’ lei…tranquillo!
erman
29 set 2006 - 13:40 - #34una foto dal didietro non c’è..?? mi aspetto cmq una colorazione bianco rossa, come quella del 98.
erman
29 set 2006 - 13:47 - #35cosa c’è che non va jon?
erman
29 set 2006 - 14:01 - #36volevo solo vedere l’effetto degli scarichi da dietro x capire le differenze dal modello attuale. complimenti cmq x il linguaggio, davvero ricercato. x fortuna che motoblog doveva dare un giro di vite agli interventi dei troll….
Ayrtondesign
29 set 2006 - 14:04 - #37L’attuale a livello estetico è molto meglio, dietro è superiore a questa….Cmq la Suzuki è al largo proprio, ha salutato tutti gia….
francesco
29 set 2006 - 14:05 - #38no c’è dell’altro: 190cv, 4 valvole, distribuzione a fasatura variabile, cornetti aspirazione ad altezza variabile.
il controllo della fasatura non è a step ma continuo ed è coperto da brevetto. si vocifera pure di un controllo di trazione ma è una notizia ufficiosa…
credo che sia più che sufficiente
indiscusso re del mondo
29 set 2006 - 14:08 - #39nn mi piace prenderei la r6 al posto di questa senza pensarci 2 volte, w LA R6!!!
francesco
29 set 2006 - 14:09 - #40ho letto adesso i commenti precedenti, ed è un vero peccato che il livello del blog sia così basso…!
erman
29 set 2006 - 14:10 - #41me ne sono reso conto anch’io francesco…
Gianluca Valsecchi
29 set 2006 - 14:12 - #42Abbiamo cancellato qualche commento.
Guarda caso l’IP mi è abbastanza noto…
erman
29 set 2006 - 14:12 - #43grazie motoblog.
erman
29 set 2006 - 14:12 - #44nello specifico grazie gianluca.
francesco
29 set 2006 - 14:16 - #45be si grazie, anche perchè si ha la fortuna di avere notizie praticamente in tempo reale con uno scambi di pareri non indifferente, come se fosse una mega chat italiana. Prutroppo però ci sono sempre i soliti che provano a rovinare il tutto…mha!!!
Mark
29 set 2006 - 14:18 - #46grazie Motoblog
Gattopazzo
29 set 2006 - 14:26 - #47“Ducati dichiara i cv tanto quanto le moto Jap, le differenze da quelli dichiarati agli effettivi come tutte le case dipendono da modello a modello.Gattopazzo la D16 è una bella moto che tantovaleva non omologare e lasciare racing per dichiarare prestazioni solo ottenibili con parti Racing.”
Momento.. La D16 è una moto omologata per la strada, che però viene venduta con un kit pista. Siccome si presume che potenze di quel genere vengano spremute solo in pista, allora è giusto dare i valori massimi in questa configurazione.
Oltretutto chi basa la propria pubblicità sui numeroni (1 cv/kg) non è certo la D16 ma le giapponesi.
Visto che non ha senso dichiarare prestazioni con parti non stradali che senso hanno i pesi dichiarati senza ruote? ;)
GiDaN
29 set 2006 - 14:38 - #48@38 Tutta roba che MV monta gia dall’anno scorso apparte il controllo trazione
Senza nulla togliere a questa moto che sicuramente ha il suo senso ma se potessi scegliere tra le MV tutta la vita (: e cmq la F4 ha 10 anni e sembra uscita ieri… questa tra 10 anni ci rideremo sopra…
Roby
29 set 2006 - 14:38 - #49Finalmente vedo l’erede della mia bambina… la aspettavo da tempo.
Devo dire che rimane al vertice come estetica, sicuramente la + bella delle 1000 jap, anche se però mi aspettavo qualcosa di + vista la vociferata somiglianza con l’R6 che è bellissima.
Anche se preferisco la mia 06… e ciò non mi dispiace affatto!!! Che era l’unica in grado di competere esteticamente con la F4…
…Ducatisti smettetela di inventare scuse banali e stupide x mascherare il vostro gap prestazionale, è un dato di fatto che i vostri motori vanno meno… da sempre!!!
Marco InkR1
29 set 2006 - 14:43 - #50Le moto omologate per strada avrebbe piu’ senso che avessero dati riferite alle loro prestazioni in assetto stradale e non pistaiolo,anche se queste dichiarazioni possono differire dalla realtà,cosa che accade sia per le moto Jap che per le moto italiane o di qual si voglia paese.