Quale miglior luogo per la presentazione della Honda CBR1000RR Fireblade 2012 se non il paddock della Superbike, anche se ad onor del vero è stata anticipata nell’agosto scorso. Un’edizione importante della celebre superbike della Casa dell’Ala perché celebra i venti anni dal lancio della CBR900RR, il primo storico modello introdotto sul mercato nel 1992. La nuova Fireblade è stata svelata per la prima volta al pubblico europeo simultaneamente in due contesti racing di livello mondiale: l’undicesimo round del WorldSBK Championship a Imola, in Italia, e la 24 Ore di Le Mans, in Francia, fondamentale appuntamento dell’Endurance World Championship.
A svelare la nuova superbike Honda agli appassionati delle competizioni sono stati Jonathan Rea, pilota ufficiale del Castrol Honda Team nel WorldSBK e John McGuinness, in forze a LeMans all’Honda TT Legends Team. “Mi sento come se fossi cresciuto insieme alla Fireblade. - ha commentato Jonathan Rea, pilota del Castrol Honda WorldSBK Team - E’ una moto iconica e infatti è una sensazione incredibile essere la persona che ne svela l’ultima versione. Sembra davvero fantastica e non vedo l’ora di metterci le mani!”
Questa la panoramica delle novità riguardanti il Fireblade 2012. Estetica completamente rinnovata: il cupolino e il gruppo ottico sono completamente nuovi, la carena a strati ottimizza l’aerodinamica e il codino e più aggressivo e dinamico. Nuova forcella e nuovo ammortizzatore: entrambi Showa, la forcella ‘Big Piston Fork’ e l’ammortizzatore ‘Balance Free Rear Cushion’ migliorano sensibilmente le doti di tenuta di strada, accuratezza della risposta alle asperità, stabilità in frenata e trazione.
Honda CBR1000RR Fireblade 2012 (Dettagli Novità Fireblade 2012)
Mappature e set-up del sistema di iniezione: l’iniezione elettronica del sistema PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection) che alimenta il 4 cilindri in linea da 999 cc, offre un controllo più facile e preciso oltre ad una gestione sensibilmente migliorata delle piccole aperture del gas. Nuovi cerchi a 12 razze: ruote in alluminio pressofuso a 12 razze offrono una migliorata rigidità e permettono alle nuove sospensioni di lavorare con il massimo dell’efficienza per offrire un’eccellente maneggevolezza.
Strumentazione di nuova concezione: un pannello strumenti completamente digitale con schermo LCD è in grado di fornire numerosissime informazioni, dal rapporto inserito al cronometro, dal contagiri a segmenti con tre modalità di visualizzazione fino all’efficienza dei consumi. In più, un indicatore a 5 LED ad alta luminosità suggerisce il momento migliore per cambiare.
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gio1991
23 set 2011 - 18:09 - #1 (nascondi)da Giochi Preziosi
Akane Tendo o la Ragazza con il codino????
23 set 2011 - 18:12 - #2sono gia disponibili le componenti after market? vorrei cambiare gli specchietti….
alex_speed
23 set 2011 - 18:13 - #3la versione Repsol #27 non l’hanno neancora presentata?
sentenza :::::
23 set 2011 - 18:25 - #4tra le giap, NETTAMENTE la più bella.
spero gli abbiano dato anche 10 cv in più, che non guastano quando hai a che fare con BMW , rsv4 e nuova 1199
marcovivalavulva
23 set 2011 - 18:30 - #5bella porcheria…cerchi rubati alla ERIK BUELL e design davvero insulso..quei fari son messi li per caso.ridateci il 954..
alex_speed
23 set 2011 - 18:36 - #6continuo a preferire la BMW….
ceccorapo
23 set 2011 - 18:40 - #7L’hanno fatta brutta,andrà forte…forse.L’hanno anche fatta per piloti medio-bassi e passeggera di m. 1,40 con pannolone anti-stress.Questo tipo di moto non va più di moda.
Il.Petruss
23 set 2011 - 18:43 - #8Tecnicamente non è cambiata na mazza, a parte le sospensioni. Se quest’anno ha fatto pena in SBK e STK, l’anno prossimo farà pietà… Contenti loro…
newyork
23 set 2011 - 18:53 - #9brutta ciofeca, super bike perdente, per gente senza gusto.
Recreant
23 set 2011 - 18:55 - #10sempre la più brutta
erikdesmolover
23 set 2011 - 19:00 - #11bruttissima!! davanti hanno messo i fari della mia cicciona del 2004 (che è ancora più bella di questa ciofeca!)
bellini66
23 set 2011 - 19:06 - #12“Estetica completamente rinnovata” sembra po’ un’esagerazione… :)
R1200GSessuale
23 set 2011 - 19:06 - #13ma che orrenda! Honda impara dalla moto che è il Non Plus Ultra! impara dal GS! il GS è la miglior moto dell’universo!!! mica sto schifo!!!
alex_speed
23 set 2011 - 19:07 - #14#12
ah ma allora non sono l’unico che sta CBR pare uguale alla vecchia!
SiegHart
23 set 2011 - 19:38 - #15Boh… brutta non è brutta… ma boh… a me non piace, preferisco l’attuale… anche se la cbr piu bella è quella 06/07… speriamo almeno sia veloce…
techmaz
23 set 2011 - 19:46 - #16in pratica dopo 4 anni di onorato servizio:
hanno cambiato una forcella e un mono..
una strumentazione nuova ma NON C’E’ UN TRACTION CONTROL…
si sono sforzati parecchio! tanto vale tenersi la vecchia ed investire 1500€ per una cartuccia ed un mono come il Signore comanda..come fa ogni buon motociclista che si rispetti d’altronde!
speravo in qualcosa di più..telaio e forcellone! il motore va bene così com’è, ma se avessero investito qualcosina..ma i tempi sono quelli che sono: una carena, qualche giochino e festa finita! all’eicma l’unica vera novità sarà la 1198 panigale e la nuova b3!
maxnippo
23 set 2011 - 19:52 - #17Povero Rea l’anno prossimo ci sarà ancora da spaccarsi le ossa per stare con quei cattivoni della SBK certo che mamma Honda poteva fare qualcosa di più che cambiare un paio di carene e ora che anche i giapponesi facciano una versione R altrimenti son dolori, forza Jonathan
alexcbr
23 set 2011 - 20:00 - #18Bella!
AZKABAN
23 set 2011 - 20:09 - #19# 1
mi hai fatto troppo ridere,grande!
kavanog
23 set 2011 - 20:13 - #20in confronto alla R1, questa CBR è una Top Model
ducazzi-spank
23 set 2011 - 20:25 - #21si si la moto della peg perego. speriamo gli abbian messo un 4 tempi stavolta visto che il motore precedente bruciava piu olio che benza.poi di grazia la rsv4 è la piu ciofeca di tutte quanto a motore cosi come la 1199 che manco si è vista ma a detta di chi l’ha provata è ferma. ducazzari siete pronti alle batoste anche in sbk?ringraziate che non corre il prossimo annochissacomemai
super-D
23 set 2011 - 20:42 - #22#21 il primo indice della competività di una moto è la STK ….è li ke si valutano le vere potenzialita del modello di serie senza stravolgerlo o correggerne i difetti…..e li la 1199panigale corre ;-D…….
super-D
23 set 2011 - 20:48 - #23com col CBR ci farei volentieri un giro…..bella moto , peccato mankino gli ausili eletrinici…..con tanti cavalli sono utili…..è bella ,ma alla fine è un semplice restiling…..purtroppo ….valida sucuro , ma nata vecchia…….:-(
Klimt
23 set 2011 - 21:05 - #24Ok che questo segmento è in caduta libera, però i jap stanno proprio perdendo la faccia. Questa moto è abbastanza brutta ma soprattutto insignificante. Per di più non hanno inserito nemmeno un controllo di trazione (che nella categoria credo debba essere ormai d’obbligo). Stiamo per tornare all’epoca pre anni 60, e ne sono contento.
dijiei
23 set 2011 - 21:13 - #25il segmento delle supersportive è da sempre il punto più alto per una casa.
non c’entrano i n di vendita, ormai sono moto per pochi.
ma stanno a designare la capacità tecnica di una casa.
forse il TC ci voleva.
detto questo, ritengo questa cbr una bella moto.
io ho provato la 2010, moto divertente, agile, motore pronto, compattissima.
la classifica personale delle giap 1000 per me è
cbr 8|10
kawa 8|10
suzuki 6,5|10
R1 6|10 forse 7|10 la 2012 con tc
però le europee stanno avanti attualmente, non c’è n’è
Optimus Prime
23 set 2011 - 21:53 - #26ma se giocherello coi vari pulsantini questa CBR diventa un Trasformers?
mwinani
23 set 2011 - 23:37 - #2722 Mi dispiace ma la STK ti dice non quanto va bene la moto di serie, ma quanto potrebbe andare spendendoci sopra almeno una somma uguale a quella della moto nuova, più il lavoro e l’assistenza del preparatore. Non parliamo della superbike.
selektion
24 set 2011 - 01:17 - #28Bà, in tempi di crisi le case stanno tirando al risparmio… E per fortuna direi, sono arrivati ad avere una moto nuova ogni quatto anni ed qualche ritocco ogni due, cosa che invecchiava tropo velocemente le moto… Con una conseguente perdita di valore del modello precedente!!!
Forse dovrebbero imparare dagli italiani, la MV e la Ducati riescono quasi sempre ad avere delle bellissime linee (999esclusa) che durano nel tempo e comunque ci dedicano dei costanti aggiornamenti tecnici!!!
La serie 916/996/998 quanti anni è durata?
Quando è stata presentata aveva una linea dieci anni avanti alle altre…
Forse la crisi di vendite darà più coscienza alle case Japan che dovranno impegnarsi di più nel disegnare le loro moto!!!
pedro line
24 set 2011 - 08:32 - #29HONDA quanto sei triste negli ultimi anni i tuoi prodotti sono veramente grigi senza un briciolo di fantasia
BenSpiiz
24 set 2011 - 09:10 - #30#27 sottoscrivo: la SBK ormai ha in comune, col modello in vendita, la forma delle carene. Guardare i risultati SBK per capire se un modello va bene, o peggio affermare che la SBK non andrà bene perché il modello in commercio “non è un granché”, è un indice per capire il livello tecnico di certi commenti ;)
Ps: questa moto è stupendamente snella, motore lineare, guidabilità estrema: per noi comuni mortali, in pista, è il top. Sembra di guidare una CBR600 col motore molto più potente.
airondella
24 set 2011 - 11:25 - #31A me a livello di design questa moto è una di quelle che piace di più. Tecnicamente non so dirvi, ecmq la pista parlerà…. Ma dico solo che a me qui la gente sembra un filo acciecata dal patriottismo, mi piacerebbe vedere cosa avreste detto se fossa stata una nuova aprilia…
povera itaglia
24 set 2011 - 12:29 - #32almeno questa non perde olio e bullone per strada
GrooveMachine
24 set 2011 - 13:20 - #33..io penso che quando l’hanno creata erano circa le 18:29, e gli operai per la fretta di tornare a casa hanno fatto sta specie di moto photoshoppata…. non mi piace.. :/
SiegHart
24 set 2011 - 13:41 - #34Cmq ancora non mi spiego come faceva quel tizio di hong kong ad averla in anteprima 2 mesi fa -_-
Ero sicuro al 100% che fosse un fake e invece è proprio vera T_T
xsandrox
24 set 2011 - 13:58 - #35Non mi spiego tante perplessità… in un momento in cui il mercato delle moto sportive è in caduta libera, sarebbe da folli investire cifre importanti per fare delle “rivoluzioni”. Honda ha fatto quello che doveva fare, cioè qualche piccolo aggiornamento di un progetto già valido. Il CBR è tra le 1000 rimane la moto più equilibrata e facile. D’altra parte, come è consuetudine, per Honda, il CBR non ha picchi positivi: non ha il primato di motore, elettronica o freni da SBK… ma come tutte le Fireblade fa il suo dovere nelle mani di tutti. Per chi invoca la SBK a termine di paragone per giudicare le prestazioni, ricordo che è dal 2008 che per “l’uomo qualunque”, quello che va in pista la domenica o che fa qualche gara di secondo piano, questa moto rimane una delle scelte che dà i migliori risultati. Bmw ad oggi è avanti ma non per questo si può dire che il CBR sia una moto da scartare! ;)
VoglioBeverly500
24 set 2011 - 15:49 - #36la moto di mazinga
liuk8
24 set 2011 - 20:06 - #37Altra novità che nessuno ha notato.. il cambio seamless, a innesti continui, come quello della mtogp… non dev’essere male..:-) poi.. la vecchia è di certo più bella..
akira1972
25 set 2011 - 10:05 - #38spank, ancora parli? la tua.fantastica r1 (di cui ne sono state vendute 10 credo) le sta prendendo da un signor vecchietto con una moto a fine cariera gestita da un tem privato supportato dalla casa.
Tra l’altro si parla honda … aprilia e ducati lasciale la anche se brucia …
ps ora che tu dici che la 1199 é ferma, sono sicuro che sarà una gran moto. per la cronaca, con la 1098 hanno fatto la stessa cosa … prima stk e poi sbk … a proposito spank … prossimo anno metti in sbk le tue di r1? quante ne hai 2,3
colin
25 set 2011 - 13:30 - #39finalmente dei cerchi decenti…