C’è un modo in cui possiamo descrivere, in linea generale, il design che negli ultimi anni sta distinguendo i nuovi prodotti? “Conservativo” può essere una parola valida. Guardandoci intorno le rivoluzioni stilistiche si contano sulle dita di una mano, e per lo più rappresentano nicchie di mercato che poco contano nelle classifiche di vendita mondiale.
Possiamo prendere come esempio Ducati, per una piccola analisi delle creazioni post-Terblanche, quando Del Torchio, prendendo in mano l’azienda, ha deciso di indirizzarla verso un mercato più ampio, generalista e “di compromesso” stilistico, manifestato per la prima volta con la 1098. Non me ne vogliano gli estimatori, la Superbike di Borgo panigale è bellissima, ma non ha portato niente di nuovo nel panorama mondiale. L’iconica 916, come la controversa 999, sono lontane anni luce in termini di personalità, elemento sacrificato sull’altare dell’efficienza e del gusto per tutti i palati.
Scelta azzeccatissima in termini di mercato, un po’ meno in termini di carattere e passione, che anche con le nuove Monster, Streetfighter e Multistrada 1200 sembra essersi affievolita. L’ultima Diavel si inserisce nella piccola nicchia, come già detto, delle moto con mercato limitato e carattere prepotente. Le Sport Classic, moto di ispirazione vintage ed ereditiere della gloriosa ed incompresa SS, sono rimaste a loro volta poco capite, e addio alla produzione.
Possiamo applicare lo stesso concetto di design sportivo ad MV Agusta, alle sue Bellissime F4 ed F3, belle perchè sempre uguali, mentre anche Triumph sta accompagnando i suoi designer verso lidi stilistici più globalizzati. BMW, con la sua asimmetria si salva in corner, forte dell’aver fatto nascere una categoria come quella delle enduro stradali con la GS, che fa dello sguardo schizzato un simbolo da una decina d’anni, poi esteso al resto della produzione fino alla S1000RR, che se non fosse per lo strano schema dei proiettori e degli sfoghi d’aria, non avrebbe nulla di diverso dalle concorrenti.
Saltando in oriente, non cambia la questione per Yamaha che con la Super Ténéré 1200 crea una moto dinamicamente fantastica ma un po’ anonima. Pensare che due anni fa ha osato inserendo un frontale mai visto sulla sua sportiva R1, un totale cambio di rotta anche in termini meccanici (albero a croce) che ha avuto un risultato non eccelso nel cuore degli appassionati di moto sportive e nei fan del modello.
Tornando per un attimo in Italia, e dedicando un paragrafo alle tradizioni, non possiamo tralasciare l’ormai impopolare V trasversale Moto Guzzi o l’ultima Aprilia Tuono. La Sportiva scarenata di Noale avrebbe potuto rappresentare l’anti Streetfighter per eccellenza, ma si è preferito tenere la caratteristica del modello invariata: Superbike spogliata e con il manubrio alto, nessun fronzolo modaiolo e risultato che punta solo sull’efficienza e sullo stile rozzo. Risultato deludente per la maggior parte dell’utenza.
Honda è l’unica che ha spostato l’asticella avanti in questi due anni, proponendo prima la VFR1200F, e poi le figlie di un design che guarda davvero al futuro, che si rispecchia nei concept presentati all’Eicma 2010 e nella Crossrunner. Elemento di rottura che punta ad un mercato ampio con una personalità forte, difficile da analizzare prima di vederla sui listini.
Ma se esagerare con mezzi personali la maggior parte delle volte non paga, e rompere di netto con un passato importante ma pesante è una scelta folle, come si fa a portare avanti un concetto di vera bellezza? Come potrà nascere la prossima icona di stile e successo a due ruote se ogni modello è figlio di altri dieci?
Le cause potrebbero essere scovate nella crisi internazionale, con le case che limitando i budget dei vari reparti stile e ricerca/sviluppo versano i capitali su soluzioni dal successo assicurato. L’utenza finale, di conseguenza, punta su prodotti con un buona tenuta di valore, sbilanciando il mercato dell’usato e condannando le moto più radicali ad un futuro ipersvalutato. Un loop infinito, un nastro di Möbius che potrebbe spezzarsi solo con un reale cambio di rotta ed investimenti importanti. Honda ci sta provando, quando seguirà tutto il carrozzone?
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Thor87
25 nov 2010 - 13:07 - #1A me la Tuono piace….
Jigen75
25 nov 2010 - 13:19 - #2Ducati 916, 996, 998 (e varianti), da 999 in poi si è perso un pò, recuperato in parte dalla 1098!
MV, che dire? Da quanti anni può mostrare una linea sempre al passo con i tempi, immortale?
Dispiace poi sentire commenti di chi vorrebbe un restyling della MV!!!
La Tuono in effetti è una RSV senza cupolino !!
Non è brutta ma a mio avviso anonima.
Per la linea della BMW, a me piace lo stile spartano, tanto la ultima KTM che lo è ancora di più piace altrettanto.
Delle Jappo, la più bella e quella che nel tempo è rimasta più fedele a se stessa è il CBR.
Ma MV, almeno per me, come le altre bimbe di Tamburini, sono inarrivabili!
biaggibidu
25 nov 2010 - 13:24 - #3Tuono forever…
fazerpower
25 nov 2010 - 13:26 - #4…anche a me la Tuono V4 piace e se riesco me la compro pure!
Quelle che invece mi fanno innervosire più di tutte sono le Ducati: costano troppo rispetto a quello che offrono e alla fine diventi una specie di bmwuista in rosso…
facket
25 nov 2010 - 13:31 - #5Condivido pienamente quanto viene detto nell’articolo…in effetti quasi tutti i nuovi modelli sanno di ” già visto”…
Però è anche vero che piuttosto di vedere moto come le Tuono che vogliono ostentare un estetica particolare a costo di essere sgraziate da ogni punto la si guardi…MOLTO MEGLIO LA STREET FIGHTER E LA SUA BANALITA’!!!
Se di banalità si può parlare…
il-furia
25 nov 2010 - 13:31 - #6Credo che per assistere a nuovi sconvolgimenti di design si dovrà attendere un radicale rinnovamento di quello che stà sotto una carena, sia a livello di ciclistica che di motori, oggi se lo scheletro è sempre quello più di tanto il vestito non è che possa cambiare.
Chissà magari tra cinque dieci anni con le moto elettriche o ibride, con nuovi motori compattissimi e nuovi materiali, non a caso si vocifera già della nuova rivoluzionaria ducati superbike che non a caso avrà una struttura portante in carbonio, chi ci sarà vedrà.
alexcbr
25 nov 2010 - 13:32 - #7Veramente a mio modesto parare chi ha spostato l’ago in avanti sul design già da diversi anni e la Kawasaki,gli altri sono arrivati dopo…..
brigio80
25 nov 2010 - 13:40 - #8Parere personale:
Aprilia: la Tuono esteticamente non piaceva prima nè piace ora, mentre le rsv sia l ultimo bicilindrico che l rsv4 sono stupende
Ducati:916 e figlie stupende; 999 si ma solo la monoposto con scarico zard o spark. Monster nuovo da bocciare, salvo solo il codino.Bella la hyper anche se di motard ha solo un pezzo del nome e anche la streetfighter.
MV: F4 e brutale stupende sempre. Solo che avrei preferito con l ultimo restyling della F4 che avessero sostituito il gruppo ottico singolo con uno doppio , magari due faretti poliessoidali cattivi cattivi….
Kawasaki: carina l ultima ninja 1000, ma preferisco 100 volte la zx10r del 2004/2005, che è ancora la piu bella in casa Kawa. La z1000 mi piace parecchio in questa nuova veste da Goldrake ;)
Suzuki: di anno in anno l estetica delle varie 600/750/1000 peggiora….
Yamaha: R6 stupenda, R1 un po meno
Honda: cbr 600 ancora fresco nonostante l età della linea, cbr 1000 gradevole, la naked cb1000r la trovo stupenda e cattiva
Ktm: o le odi o le ami…non c’ via di mezzo
BMW: tanto di cappello per le linee sempre particolari anche se la 1000r , faretti a parte, sembra una jap
pinciadestroy
25 nov 2010 - 13:42 - #9La Tuono per me, è una delusione (Estetica) totale…. hanno preso la RSV4 e le hanno tolto il cupolino… DESIGN = 0
Credo che un qualsiasi appassionato di moto, con una penna in mano, avrebbe fatto qualcosa di piu’ bello…
Poi c’è gente che dice che è bella solo perché è italiana… se avesse il marchio Kawa anzichè Aprilia i commenti sarebbero : “La solita giappo con le linee da Mazinga!”
drugoducatista
25 nov 2010 - 13:52 - #10la vecchia tuono V2 ancora attira gli sguardi, non è bellissima ma è folle… dubito che l’erede farà altrettanto. comunque la honda oltre la vfr (la dn-01…) non mi sembra che abbia fatto gran chè negli ultimi anni… anche la nuova crossrunner oltre brutta è anche anonima… nel discorso design invece inserirei ktm che con la rc8 ha fatto un lavoro splendido
Alex262
25 nov 2010 - 13:55 - #11Si, direi che conservativo è la parola giusta, e aggiungerei che ultimamente si pesca anche molto dal passato. A parte qualche caso di design davvero notevole come l’Aprilia Dorsoduro o la KTM RC8 direi che c’è davvero una crisi stilistica globale.
Comunque a me la Tuono oltre a non piacere per niente la trovo veramente assurda, una naked così esagerata esula dal concetto stesso di queste moto che dovrebbero essere più che altro versatili senza rinunciare alla sportività.
yteyitei
25 nov 2010 - 14:03 - #12Più che naked, direi che la nuova Tuono è una semi-naked, esattamente così come esistono le cosiddette semicarenate…
Sembra infatti che le abbiano staccato pezzetti di carenatura qua è là…
bobpezzadoo
25 nov 2010 - 14:03 - #13Io nelle moto guardo soprattutto cosa montano, pinze dei freni, sospensioni telaio ecc poi guardo l’estetica. Io (parere personale) non comprerei mai una moto come il nuovo cross over made in Honda con gli steli delle forche montati tradizionalmente e l’impianto frenante che monta aspirine invece che pastiglie dei freni, poi non m’interessa se ammortizza e frena bene….. per l’estetica è legata alla qualità
sisussi
25 nov 2010 - 14:07 - #14999.
avanti 10 anni.
non capita.
chi l’ha,se la tenga.
Jingt
25 nov 2010 - 14:34 - #15E l’hypermotard dove l’avete lasciata?
enricosl900
25 nov 2010 - 14:40 - #16Analisi piuttosto condivisibile, specie per quel che riguarda Ducati. Sono cose che penso e dico da anni e da anni un sacco di gente mi dà dell’idiota, ma fa piacere che prima o poi qualcun altro la veda come me… :-)
Il “nuovo corso”, se così lo vogliamo chiamare, è stato una netta involuzione sia da un punto di vista delle linee sia da quello tecnico. La 999 forse non era bella, ma era di una originalità incredibile: oggi direi che era dieci anni avanti rispetto ai tempi, tanto che se ne guardiamo una accanto alla sua erede è difficile pensare che la 1098 è arrivata dopo. Le SportClassic sarebbero state una gran bella idea: peccato che a una piacevolissima connotazione estetica si siano poi affiancate delle scelte tecniche improntate soprattutto al risparmio. In pratica in Ducati si sono rivolti al pubblico sbagliato: hanno puntato sul potenziale acquirente di moto come le Triumph Bonneville piuttosto che sul ducatista di vecchia data. Io, da vecchio cliente, sarei stato ben felice di salire su una nuova SS con quella estetica… ma ciò che c’era sotto era del tutto improponibile.
In generale, noto che si riempiono le moto di inutili e insensati gadget in modo che il cliente medio distolga la propria attenzione dalla sostanza. Cosa me ne faccio di 150 cavalli su una pseudo-endurona da viaggio se poi ho bisogno di tremila controlli elettronici per tenerli a bada? A cosa serve la regolazione elettrica delle sospensioni accordata alle mappature del motore se poi la sospensione posteriore da un punto di vista meccanico è una bestialità? Se poi il telaio a traliccio è stato per metà eliminato perché le fusioni d’alluminio costano di meno?
LA fuffa ci sta sommergendo, e non è solo design…
euebre
25 nov 2010 - 14:51 - #17Ho disegnato tante Guzzi che se ne avessero raelizzata anche solo una si sarebbero risollevate le sorti di Mandello.
Certe moto sono talmente inguardabili che anni fà non le avremmo mai prese sul serio eppure…………………
COME FACCIO PER POSTARNE UNA?
giorgio26
25 nov 2010 - 14:51 - #18non sono d’accordo con l’articolo soprattutto riguardo Honda.
a mio avviso sembra che Honda non abbia un’identità definita. Da una parte cbr1000, cb1000, vft1200, la Goldwing e altre del passato come il vtr1000 (sbk Colin Edwards), vfr 750, nr che sono moto universalmente apprezzate, riuscite, pezzi pregiatissimi, poi di contrasto vedi i vari Hornet, il crossrunner, e tutta la gamma scooter (più altre fortunatamente cadute nel domenticatoio dn-01) che sembrano nate in Cina da quanto schifo fanno.
e poi si critica aprilia.
La Tuono secondo me come filosofia è una cosa a parte, è una moto schietta: vuoi la moto più potente e efficace da guidare sulle strade?
BOOOOM, eccola, e se ti fa’ paura compra un’Hornet.
secondo me non è il design a essersi addomesticato, quanto il mercato. La gente non ha spina dorsale e segue la massa.
Riguardo a Kawasaki gli conferisco a titolo personale il premio “Pirla dell’anno”, senza eccezione alcuna trovo che gli ultimi modelli siano totalmente insufficienti, a partire dai FASULLI 200 cv dichiarati per la zx-10 finendo con l’incomprensibile design di z1000s e gtr1400. siamo alla frutta. voto: 0
nicknamex
25 nov 2010 - 15:05 - #19beh quella roba della prima foto, cos’e’ un p..appagallo?
è orrenda…
tutto il resto è vero…anonimo, noioso..
la prima naked..la HONDA REVERE…quella faceva breccia nel cuore..
o l’immortale VFR750…
ecco…quello era design, quella era passione…
enricosl900
25 nov 2010 - 15:05 - #20euebre… non so se possa interessarti, ma se vuoi puoi mandarmi qualche disegno via mail: insieme al mio amico Sauro gestisco il blog superpantah, e certe idee potrebbero essere interessante spunto per un post.
Questo è l’indirizzo del blog, e invito te e chiunque altro a farci visita: http://superpantah.blogspot.com
E questo è il mio indirizzo mail, al quale tu o chiunque altro potete inviarmi disegni o foto di special che saranno valutate volentieri per una pubblicazione: soflano@virgilio.it
niobio16
25 nov 2010 - 15:06 - #21A me la tuono piace, l’ho vista all’eicma non è male… la streetfighter l’ho vista e guidata bene ed è pure lei un 1098 spogliato.. il fanale davanti è proprio bello però.
La nuova Kawa che nelle foto all’inizio mi sembrava sgraziata, vista dal vivo mi ha fatto cambiare idea, adesso mi piace molto e quel cupolino ampio che sembra mangiarsi la ruota davanti è innovativo è bello.
enricosl900
25 nov 2010 - 15:06 - #22nicknamex… la RC30 è tuttora una delle moto più belle mai costruite, ma la Revere… beh… che dire… :-)
nicknamex
25 nov 2010 - 15:07 - #23PS: Questo è un articolo interessante, bravi!
albi
25 nov 2010 - 15:07 - #24non mi sembra che il desing sia morto anzi le case cercano nuove vie,Multistrada e Diavel, VFR1200.la tuono ma ovviamente rischiare troppo se poi l’estetica ne compromette le vendite è controproducente quindi in molti casi sono sul predente viste poi le critiche che piovono per esempio sul famoso naso della Multistrada mentre da anni la gente acquista la gs 1200 a mio parere una delle moto più brutte mai viste dal punto di vista del desing
aplo
25 nov 2010 - 15:10 - #25 (nascondi)Quoto il 90% dell’articolo, sopratutto per quanto riguarda l’Honda che è l’unica che nel 2010 ancora Osa per cercare in tutti i modi di contrastare la crisi è pur vero che a livello di introiti credo sia anche una delle maggiori case motociclistiche al Mondo, se non la numero Uno.
Questo ovviamente gli permette di osare e di prendere anche qualche cantonata senza per questo registrare perdite irreparabili, in ben altre situazioni si trovano le sue concorrenti, se pensiamo solo a quanti sono i marchi nel nostro paese e quanto “pesano” ne Guzzi ne Ducati ne Aprilia ecc ecc possono permetersi viruosismi tali che li potrebbero portare sull’orlo del fallimento in meno che non si dica.
Discorso a parte BMW, che sembra innovare ma sotto sotto non innova nulla, piu che altro corregge e rivede in modo intelligente “parac.u.l.o.” i suoi cavalli di battaglia piu premiati dal mercato e non è un caso che mentre sulla GS mette i suoi Designer alla frusta, per quanto riguarda la Roadster “Naked da strada” siamo praticamente fermi a 10 anni fa, con una moto che una volta era stupenda oggi fa tenerezza.
Cya
nicknamex
25 nov 2010 - 15:14 - #26eeehh, la RC30…
sbrodolo ancora adesso!! :)
FACUNDO From Argentina
25 nov 2010 - 15:51 - #27E’ che magari ci sono anche i designer bravi, solo che il management (inclusi i direttori dei Centri Stile) è composto da gente senza gusto, politicanti senza nerbo e cacasotto.
I più hanno l’apertura mentale di un vigile urbano e la competenza di un pangolino.
L’idea sarebbe di cacciarli a calci, ma sono più attaccati alla sedia questi che i politici.
Ergo….tenetevi le ciofeche che vi propinano.
motomax3
25 nov 2010 - 16:15 - #28Vi siete dimerticati della Kawasaki Z1000 2010, una bellissima moto con una linea molto originale e innovativa.
hulke
25 nov 2010 - 16:19 - #29la MV è la più bella delle giapponesi.
fabioo.
25 nov 2010 - 17:06 - #30Bell’articolo ma non condivido tutte le analisi, intanto perchè per esempio la Diavel per quanto di nicchia ha un mercato potenziale molto ampio (e non solo in Italia dove al momento ha un prezzo sostenuto), la Tuono non è ssolutamente piatta come design..(e forse è proprio questo il punto è sempre stata troppo “anticonvenzionale”) andava un pò normalizzata…allargando la fetta di potenziali clienti…ma basta un faro frontale diverso e già il 90% del tutto è fatto.
Questo è un momento estremamente favorevole per Aprilia e Ducati (come attenzione mediatica e del pubblico…dato che le giapponesi al momento sono una spanna dietro in design..e non solo) MV deve aumentare la sua visibilità…
Moto Guzzi, andrebbe riposizionata e rifocalizzata hanno bei motori in casa del Gruppo Piaggio perchè non sfruttarli meglio dando alla Guzzi una adeguata gamma più articolata (sportive comprese…).
il-viga
25 nov 2010 - 17:12 - #31Da dottore in disegno industriale sono orgoglioso di possededere una “vecchia” ducati 999 ‘03.
Jigen75
25 nov 2010 - 17:30 - #32Vedo molti estimatori della 999, a parte il frontale a me non piace per nulla, montava quel forcellone che era un pugno negli occhi!!! Trovo molto ma molto più belle le sorelle, anche il doppio scarico che è stato reintrodotto nella 1098!!
Comunque sia, il bello di queste Ducati e delle MV, che a parte i cambi di cilindrata non è mai servito specificare l’anno. Moto senza tempo.
Delle vecchie a tutt’oggi trovo stupenda la Kawasaki ZXR750 con i due bocchettoni per l’aria messi sul cupolino!
Per ciò che concerne il design chi si ricorda della Yamaha Morpho e della Gilera CX?
nevertrustme
25 nov 2010 - 17:55 - #33honda è l’unica avanti per design?!?!?!?
HAHAHAHAHAHA
spero si stia scherzando. perchè?, basta avere delle linee tondeggianti e sei futuristico e quindi di design??
ma fatemi il piacere.
Jigen75
25 nov 2010 - 17:56 - #34Per quel che concerne il design più estremo, negli anni 90 ricordo una moto che usava un sistema di sospensioni simili a quelle che vedete su questo prototipo!!
http://www.motogp.com/it/photos/2006/prototipo+2
Solo che quella funzionava veramente e fu provata…..
Poi trovo fantastiche le Virus!!! Mi piacerebbe vedere un confronto fra una Virus “carenata a dovere” e una maxi-sportiva ovviamente messe alla pari dal punti di vista di CV e peso!!!
khaos
25 nov 2010 - 18:07 - #35la 999 secondo me è stupenda, sicuramente in anticipo e quindi non capita dal pubblico. le jap non mi sono mai piaciute tanto, trovo più personali le europee, ktm e mv in primis. la speed triple ha fatto epoca e quella nuova la trovo una corretta evoluzione, pregna di design. forse ducati ha un pò stancato come canoni stilistici ma ogni azienda alla fine ha il suo timbro, le sue linee distintive. le europee.
ma va là
25 nov 2010 - 18:10 - #36x niobio16: la streetfighter, anche se assomiglia alla 1098, è completamente nuova,dal punto di vista del design, dal serbatoio al codino e tutte le sovrastrutture.
er-biella
25 nov 2010 - 18:39 - #37Se trovassi un esemplare decente prenderei un bel Suzuki Katana 1100( design ancora da urlo nonostante gli anni)e poi andrei a fare la spesa da Yoshimura…..altro che le moto del futuro….quelle compratevele voi!!!!!
er-biella
25 nov 2010 - 18:42 - #38Guardatevi la Suzuki Katana 1135 Yoshimura….me venderebbe casa de mi socera per averne un esemplare in garage!!!!!
crisa
25 nov 2010 - 20:44 - #39I stessi concetti espressi da me in più post, il design italiano( e non solo italiano ) negli ultimi anni si è arroccato nel classico ed in altri casi (vedi Aprilia) è fortemente scemato.
COnsiderando che questa Tuono è la degna erede della precedente ( ovvero una delle moto più brutte in circolazione ) è assurdo che siano per esempio i tedeschi a dettare le tendenze stilistiche e di design, un offesa alla creatività italiana !
Ma è anche vero che il centauro classico, che spesso scrive in questo blog, è ancora più conservatore e vintage ;le case si adattano ai gusti del mercato.
La maggior parte di voi sono un inno al faro rotondo, alla coda a punta, alla marmitta sotto il culo.
Basta guardare che fine hanno fatto tutte le naked 600. Sono diventate tutte imitazione della z750. Che tristezza!
Tutti a gridare quanto è bella la F3, ma la bellezza che piace sta proprio nell aver conservato praticamente le linee disegnate da Tamburini 15 anni fa.
Queste linee piacciono proprio perchè rientrano nei canoni estetici ormai assorbiti dai gusti dei centauri, perchè sforzarsi a capire nuove linee , nuove linee e percorsi grafici ?
Ben venga la Diavel, a me inizialmente ( da non ducatista ) mi aveva fatto schifo ma ora più la guardo e più mi piace. Un pò come quelle canzoni che inizialmente non dicono niente ma poi lentamente, ascolto dopo ascolto diventano sempre più belle.
Invece le case ormai sfornano le solite linee come le solite canzoncine da radio commerciale.
miurr
25 nov 2010 - 20:45 - #40Condivido pienamente, nulla di nuovo.. Ducati delude di continuo, le ultime vere Ducati sono state la Multistrada primo tipo, le Sport Classic e la 999 ovviamente essa va vista monoposto e con qualche modifica ( avete presente la 999 F 06 del MITICO Troy… ) STUPENDA la moto da corsa più bella mai costruita, grazie Terblanche. Ma cosa pretendiamo le aziende devono vendere e quindi faranno sempre più moto dozzinali e copiate. Vedere 1198 per capire, sembra la figlia di una 998 ed una F4. Conclusione mi son o comprato una bella KTM 990 ADV R e ogni anno faccio piccoli ritocchi sulla mia AMATA 999 e Ducati ha perso un cliente.
Probabilmente al Sig Torchio non frega nulla perchè magari ne ha acqistati 10…
Un lampeggio
...Mejjo cambiarejj...
25 nov 2010 - 20:50 - #41Non per rompere i collioni, ma la storia ci insegna purtroppo che le moto che hanno cercato di distinguersi per originalità sono sempre state bocciate dal mercato e questo sta a significare una sola cosa, e cioè che il motociclista è l’animale più tradizionalista che ci sia sulla terra addirittura più duro dell’automobilista…
Nelle auto si fa meno fatica a far digerire qualcosa di nuovo, di diverso, persino i suv hanno attecchito con discreta rapidità…. nella moto è quasi impossibile!!
Poi sono come i religiosi, distinti per benino a seconda del loro credo…
..harleysti, biemvuisti, ducatisti, filo-giapponesi, ecc ecc, che poi si incrociano per strada e fanno pure una gran fatica a salutarsi…guai!!!
Mi spiace ma in sostanza il motociclista medio è peggio di un pensionato medio, e quindi devi dargli quello che desidera e basta, non chiedergi di fare un qualsiasi sforzo di capire, non vuole e non gli interessa.
Dagli una moto con due ruote, un manubrio e tanti cavalli…possibilmente “di marca” e lui è felice,…va a casa poi gli mette lo scarico le frecce piccole e il portatarga tarro, bon..
Design????What???
Il design è per pochi a cui davvero interessano forme superfici richiami storici bla bla bla… per i più è arabo.
Il design necessita una cultura e una passione che non sono “tipiche” di tutti e quindi non può rappresentare un punto “plus” per vendere, purtroppo…
Più si cerca personalità e originalità in un prodotto e più si genera perplessità nel cliente..bah, strano ma è così…
Ricordo solo qualche anno fa che si rideva per le moto Hyosung e le macchine Kia ecc…
..oggi stiamo facendo noi cose tristi e banali e pure qualitativamente più “cheap” di prima…
Credevo che dovessero fare loro il salto per “arrivare al nostro livello”, invece è successo più il contrario c@zzo…o no?
Che roba brutta…
Lampeggi
CEAMY
26 nov 2010 - 01:00 - #42#41 condivido!
come c’e’ la dualita’ moto-scooter ormai assisto sempre a discussioni su jap o non jap etc etc e a seconda del loro credo si considerano piu’ motociclisti degli altri.
tristezza!
una moto è un oggetto di passione! anche quando non è bellissima cavalcarla ti regala un po’ di felicita’.
Certo che se anche guardandola ti fa battere il cuore…meglio :)
GT750
26 nov 2010 - 01:50 - #43Vero.
Sono anni che torno dal salone Eicma di milano e dico ai miei amici, le moto belle son quelle degli anni ‘70, fino ai primissimi ‘90.
Pigliate la Katana dei primi ‘80, oppure la prima K100, la RC30, la Laverda 1000 3 cilindri e la Guzzi V7 sport. Per poi pensare alla Kawa Z900 o alla gazzella Italiana la 312 Morini.
Oggi è un disastro, realmente poche dicono qualcosa di nuovo, Honda con la VFR o il SMQ dell’Huskvarna dell’anno scorso. Il 1098 non dice nulla di nuovo ma è bella, la Yamaha R1 onestamente la preferivo 1a serie.
Poi ad alcuni può piacere una moto per la potenza, la ciclistica ecc, ma se son brutte son brutte. Mia moglie gira con la SV650 del 2006, pensare che è stata sostituita dalla Gladius, è terribile, una moto barocca in ferro.
P&G
26 nov 2010 - 02:12 - #44Ho avuto un 749. Come design spettacolo. Come meccanica magari avesse avuto lo stesso peso e potenza della 848 nonchè la stessa affidabilità.
lucas-the-original
26 nov 2010 - 09:13 - #45Kawasaki che nel 2003 con le nuove Z750 e Z1000 ha stravolto il design delle maxi naked non è stata nemmeno nominata… ma chi l’ha scritto quest’articolo???
giorgio26: infatti la Z1000 è la maxi-naked più venduta e come prestazioni è al top nella sua fascia di prezzo… a me pare che il pirla qui sia qualcun’altro…
lucas-the-original
26 nov 2010 - 09:15 - #46e riguardo alla Z1000SX la comprerei domani, la preferisco di gran lunga al Fazerone
emiliLOLLO
26 nov 2010 - 11:43 - #47Bhe…scusate dire che la MULTISTRADA 1200 non è una linea innovativa e divesa da tutte, come mai ha fatto parlare cosi tanto il suo becco….le sue linee taglienti in zona serbatoio…il cruscotto….mha :-O
steppenwolf
26 nov 2010 - 15:42 - #48boh! secondo me invece il design delle moto non è mai stato tanto innovativo come negli ultimi anni. I gusti però rimangono soggettivi e spesso non gradiscono disegni troppo innovativi.
maporco
26 nov 2010 - 21:08 - #49cioe’, per voi il V trasversale Guzzi e’ impopolare e lo indicate in un articolo dedicato al DESIGN insieme ai fari asimmetrici della BMW? ma siete seri???
Zorro_81
27 nov 2010 - 02:11 - #50OH DEO GRATIAS!! Mi ci rodo il fegato da un po’ su questi argomenti, sulla standardizzazione stilistica, sui goffi tentativi “famola strana” che risultano essere poi sempre abbastanza convenzionali e, nello specifico, nel piattume stilistico in cui è sprofondata la Ducati da quando Terblanche gli ha fatto ciao ciao con la manina dicendo “me ne vado a disegnare barche che mi kakano meno la minkia”… Scusate il francesismo, ma in pratica è successo questo.
Al momento l’unica azienda di livello mondiale – anche se è una delle piccole – che propone coraggiosamente qualcosa di effettivamente diverso mi pare KTM, specialmente nelle produzioni stradali. Design molto personale, d’impatto e senza mezze misure… Ok, son di parte, a me arancioni stradali di Kiska mi piacciono parecchio… Ma cosa propongogli gli altri?! Sempre la stessa zuppa… o sempre la stessa tempura.