Nel mercato italiano è lei la regina delle medie cilindrate, i record di vendita in Italia mettono la Z750 un gradino più in alto rispetto alle proposte della concorrenza, grazie ad un riuscito mix di estetica, qualità dinamiche e prestazioni, offerte ad un prezzo in genere indicato per le moto con 150cc in meno.
L’utenza sempre crescente, però, ha convinto gli ingegneri della Casa di Akashi a diversificare l’offerta della media naked, proponendo la versione 2011 nella variante Z750R, che affianca la standard offrendo un pacchetto ciclistico derivato in parte dalla sorella maggiore Z1000, ma personalizzato per garantire il massimo in termini di performance e regolazioni sul fronte sospensivo e frenante.
Esattamente come Triumph ha fatto per la sua Street Triple, dal prossimo anno verranno soddisfatti i clienti generalisti e i maniaci dell’assetto, che utilizzano la 750 non solo in contesto urbano e turistico ma anche sportivo e pistaiolo. Proprio per questo in Kawasaki non hanno lasciato nulla al caso, offrendo un pacchetto completo e di gran lunga più allettante della semplice aggiunta delle regolazioni alle sospensioni.
Forcella anteriore a steli rovasciati da 41mm, regolabile nel precarico, nuovo mono posteriore con serbatoio separato che agisce su un forcellone di nuova concezione, in alluminio a rigidità elevata. I dischi maggiorati sono stretti da pinze radiali a 4 pistoncini, azionati da pompa radiale e tubi in treccia. Facile immaginare un comportamento dinamico nettamente migliorato.
Esteticamente si tratta di un evoluzione riscontrabile nei dettagli: un nuovo cupolino più squadrato incattivisce il frontale, e la protezione aerodinamica è affidata ad un piccolo plexi che segue la linea della nuova strumentazione, che ora si avvale di un elemento digitale più compatto. Cambia anche il parafango anteriore e la colorazione, con un verde brillante che contrasta il nero sul serbatoio.
All’occhio però, è sempre la cara Zeta, che in questa evoluzione sportiveggiante soddisfa i palati di chi vede le naked medie come moto che possono dire la loro anche in pista. Godetevi le foto in attesa di dettagli tecnici più esaustivi ed in attesa del prezzo.
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ocramocram3
15 set 2010 - 12:56 - #1dal punto di vista tecnico niente da dire ma con l’uscita di modelli nuovi nel 2011 come hornet e speedtriple forse una rivisitazione estetica non sarebbe stata sbagliata… speriamo che il peso già elevato non ne risenta …..
hereticmax
15 set 2010 - 13:06 - #2ma una z1000R?? io a dicembre del prossimo anno devo cambiare il mio zetone ‘05
e stavo valutando tra ducati streetfighter,aprilia tuono v4(ma quando esce?),e nuova z1000(magari R)…
erikdesmolover
15 set 2010 - 13:12 - #3Benvenuta nel 2011 kawa!!! anche se i freni della 750 base fanno molto vintage!
SiegHart
15 set 2010 - 13:32 - #4Sempre bella sta moto!! poi in versione R migliorebbe i punti deboli quindi tanto di cappello!! vediamo che prezzo avrà..
cexco
15 set 2010 - 13:32 - #5“in Kawasaki non hanno lasciato nulla al caso…forcella anteriore a steli rovasciati da 41mm, regolabile nel PRECARICO”
… azz! Addirittura regolabile nel precarico…però, nulla al caso! :-)
Fedone
15 set 2010 - 13:34 - #6Ci piace molto!?
mak
15 set 2010 - 13:41 - #7La Street Triple R ha la forcella e il mono completamente regolabile, qui Kawa poteva fare di +.
;-)
thekan
15 set 2010 - 16:29 - #8Se guardate le foto vedrete che la forcella ha pure la regolazione in estensione……
enjoyash
15 set 2010 - 17:22 - #9anche la z750 dalla k7 in poi aveva la regolazione di precarico ed estensione sia sulla forcella (su uno stelo solo) che sul mono. il problema era che erano unità piuttosto economiche e che il peso della moto unito a un telaio poco rigido facevan si che in curva la moto ballasse abbastanza e tendesse ad allargare la traiettoria..
Andrea Z750
15 set 2010 - 19:38 - #10Era ora che sistemassero il forcellone posteriore, speriamo che si possa sostituire anche sui modelli 07-10, diventerebbe stupenda anche la mia!!!!!!!
sw-t400
15 set 2010 - 20:42 - #11Interessantissima!!
Bisogna vedere la nuova Honda Hornet 2011 e la gsr 750.
desmo3
15 set 2010 - 22:16 - #12cominciano ad aggiungersi le “R” anche alle “Z”..
enricosl900
16 set 2010 - 01:11 - #13A casa mia questa si chiama “fuffa”… non so da voi…
Però sarei contento per Kawasaki se riuscisse a venderla a 1000/1500 eurI in più della versione base pur facendosela costare praticamente quanto la versione base… :-)
Se no gli addetti al marketing con cosa li pagano?
super-D
16 set 2010 - 11:24 - #14belle, è veramente molto bella è un insieme d’aggiornamenti di cui la z e le naked in generale hanno bisogno…le neked sono delle perfette mengia tornanti , se sistemate a dovere è che prima bisognava lavorarci su…….nella guida sportiva stradale sono eccezinali , in montagna sono divertentissime , a volte meglio delle sportive , che seppur sempre divertenti sono troppo soecialistiche , sono troppo specifiche x la pista ,rapporti troppo lungli motore che gira troppo in alto , un pò vuoto ai medi , ciclistiche molto affilate , reattive e veloci in pista ma un pò troppo nervose x la stada e la montagna dove è si aprezzabile una ciclistica sportiva , me si preferisce una guida piu morbida , piu progressiva , con un motore con meno allungo ma co piu medi secondo mè hanni fatto bene , oltre tutto nn dovrebbe esere male neppure in pista e x chi usa la moto piu in strada e in pista ci va solo 2 0 3 volte all anno è un compromesso ideale!