Una moto come la VFR1200F, per la particolare collocazione che avrà nel mercato e per la tipologia di moto che rappresenta, avrà giustamente un ricco catalogo di accessori ufficiali atti a personalizzarla a seconda delle esigenze del cliente.
Ogni dettaglio è stato studiato per essere il più efficente possibile e seguire lo style inconfondibile, che sarà marchio di fabbrica del modello; con gli accessori quindi si è cercato di migliorare ancora la personalità di questa realizzazione senza banalizzarla con elementi poco in linea con la filosofia del modello.
Partiamo con la parte più importante: un kit di borse laterali da 35 litri, con aggancio rapido direttamente sul codone. Apertura con la chiave di accensione e design studiato in galleria del vento. Spazio addirittura per un casco integrale nella bora sinistra. A seguire, bauletto da 31 litri (con serratura) anch’esso con gli stessi principi tecnici delle borse.
Borse in nylon interne per bauletto e borse laterali, grigio chiaro, con l’ala Honda ben marcata. Sono dotate di cinghie, maniglie e zip per rendere pratico il trasporto di qualsiasi oggetto. Aggiungiamo anche la Borsa da serbatoio da 13 litri, con predisposizione per un facile montaggio, e abbiamo concluso con i bagagli.
Sella in Alcantara, molto confortevole e dal grande grip su pantaloni e tuta, deflettore supplementare per il cupolino regolabile in 3 posizioni per avere ancora meno aria a contatto con il corpo, sella bassa, manopole riscaldabili con controllo integrato e infine, navigatore satellitare con comando al manubrio, con auricolare e kit auto inclusi. Il software segnala anche i concessionari e i centri assistenza Honda.
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haw
08 ott 2009 - 13:54 - #1e qui spunta il cavalletto centrale… ma non ho capito se è un’optional.
albi
08 ott 2009 - 13:58 - #2sarà optional nelle foto di prima proprio non si vede,è un pò assurdo per una tourer ma tant’è….
VinxLt
08 ott 2009 - 14:01 - #3la sella passeggero sembra troppo piccola.. e il passeggero su un VFR credo non sia un dettaglio…
Moka Cream
08 ott 2009 - 14:11 - #4Il codone anche farlo po’ più grande per predisporlo un po’ meglio ad ospitare la piastra del top-case…
Così, da proprio l’idea del posticcio…
King Franckie
08 ott 2009 - 14:40 - #5secondo me il codone stretto è geniale per inserire le borse laterali senza avere la larghezza di un camper.
Moka Cream
08 ott 2009 - 14:43 - #6@5
D’accordo, le laterali si sposano a meraviglia ma quel trespolo là dietro…
EnricoSL900
08 ott 2009 - 14:52 - #7Ma… nessuno ha fatto caso che la capienza delle borse, top-case compreso, è piuttosto ridicola?
Lo dico per avere lo stesso problema con la mia BMW K1200R/Sport, con l’aggravante di non avere nemmeno la possibilità di montare un bauletto sufficientemente pesante…
Grosso limite, se si vuole viaggiare.
Rockster
08 ott 2009 - 15:04 - #8Ma a vedere cosi dalla foto lo scarico “scarica” direttamente sulla borsa lato dx, mi sembra una cosa cosi strana… Bah bisogna vederla dal vivo….
bibendus
08 ott 2009 - 15:09 - #9visto il design del codino mi aspettavo una miglior integrazione delle valigie. invece così sembrano delle valigie standard adattate. e pure male!!
fedeboxxxer
08 ott 2009 - 15:35 - #10beh le borse laterali sono da 35 litri, direi buone. peggio è il bauletto da 33… sarà brutto ma il givi è sempre la soluzione migliore… poi adesso che c’è il nuovo da 54!!!!
fedeboxxxer
08 ott 2009 - 15:38 - #11però voglio azzardare una cosa… ma chi disegna ste moto ha idea di cosa significa fare mototurismo? ora va bene che la coda piccola e a punta è tanto carina… ma possibile che ci si dimentichi anche qui del passeggero!!!! la sella sarà anche morbida ma è un triangolo che - apparentemente - è davvero striminzito… e come diceva già qualcuno che senso ha fare un codino affilato per una moto che nasce con l’idea di avere un tris di valigie??? anche io ho notato che lo scarico butta tutto sulla borsa destra… non voglio immaginare i risultati… credo davvero che certe volte ci si dimentichi di una cosa banale: la praticità…
crisas
08 ott 2009 - 16:35 - #12Solo io la trovo oscena ??? Ma che cosa è ? ahahhahahahahah, che brutta !
mahhh
08 ott 2009 - 16:50 - #13bmw è avanti anni luce, questa è infatti una brutta copia ….
paolinovaivaivai
08 ott 2009 - 17:01 - #14Qualcuno mi spiega il senso di moto come questa?! Chi le dovrebbe usare e a che scopo? Sport touring?
fedeboxxxer
08 ott 2009 - 18:01 - #15l’idea è proprio quella - sport turing - solo che tanti avrebbero apprezzato 20 chili in meno, 20 cavalli in meno, e una coda con relativa sella passeggero degna di questo nome… anche perché se non dovesse costare meno di 15-16 mila euro, accessori esclusi, qualcuno mi spiega perché non ci si dovrebbe comprare una bmw 1200 rt??
paolinovaivaivai
08 ott 2009 - 18:56 - #16@15 Io non ho mai capito perchè le moto da sport touring debbano andare sempre oltre i 200 Kg. Va beh il motore oltre il 1000 per un fattore di affidabilità ed usura ma per quanto riguarda le carene e le sovrastrutture? C’è davvero bisogno di dare queste moto un look pachidermico? Una volta che le carene riparano bene dall’aria, la sella e la posizione di guida sono comode, a cosa serve il resto?!
pistu_foghecc
08 ott 2009 - 18:57 - #17inguardabile.
KIWI99
08 ott 2009 - 19:23 - #18Personalmente già la immagino solo con le borse laterali e, al posto del top case, una bella soft bag. per me così sarebbe ancora più bella ( anche da guidare ).
certo che qualche litro in più di capienza per le laterali non avrebbe guastato ( anche alla linea nel complesso ).
E, sempre per le laterali,( e visto che per questa categoria /genere di moto sono il perfetto complemento ) avrei pure approfittato dell’ occasione per un design nuovo e possibilmente più originale rispetto a queste che, pur nella perfetta tradizione honda, ci sono già da qualche anno…cmq assolutamente da vedere live e provare!
Giulio67
08 ott 2009 - 19:32 - #19Gli accessori sono ridicoli.
garamond
08 ott 2009 - 19:40 - #20vi assicuro che dal vivo è moolto “più”. Ero molto scettico per il passeggero, ma dal vivo la sella è molto larga e lunga, pertanto pronta ad accogliere anche dei sederi belli grossi…
**ducazzi***
08 ott 2009 - 20:49 - #21@garamond
certo certo dal vivo in foto è un altra cosa…
scommetto che l’hai vista direttamente in fabbrica?
visto che non sono ancora state rilasciate ai concessionari e non lo saranno a breve!
paolinovaivaivai
08 ott 2009 - 21:10 - #22@21 Ducazzi non perdi mai l’occasione di non scrivere c@zz@te vero?! Ma quando ci libererai della tua presenza?! I tuoi commenti puzzano di più del vomito.
garamond
08 ott 2009 - 23:54 - #23@ducazzi.
beh…ora ti dico che sono in viaggio per l’europa per varie presentazioni a giornalisti & Co. ..
EnricoSL900
09 ott 2009 - 00:59 - #24#16: ma tu sei proprio sicuro che nell’uso quotidiano (e già la parola “quotidiano” non è nel vocabolario di ogni utente della moto…) ci sia tanta differenza fra una moto da 200 chili e una da 230? Io con l’ultimo cambio mi sono messo in casa almeno mezzo quintale di moto in più rispetto a quella che avevo prima, e se devo essere onesto non è che la cosa sia stata così drammatica. Un po’di imbarazzo nel muoverla a mano nei primi giorni, ma poi ci ho fatto l’abitudine… e per strada non si va per niente male, anzi. Ti stupiresti nel vedere che tipo di andature possono tenere moto da 250 chili in ordine di marcia prive di forcella e trasmissione a catena.
Credimi, se una moto è ben fatta, ben bilanciata… fin quando non vai in pista non hai grande motivo di volerla mezzo quintale più leggera. E una carena protettiva, quando vuoi fare mille chilometri in un giorno invece che in due mesi… fidati… fa comodo.
paolinovaivaivai
09 ott 2009 - 01:59 - #25@24 ti diro’, ho usato per 3 anni il 749 anche d’inverno per andare al lavoro. La moto pesava 189kg a secco, quindi penso oltre 200 con tutti i fluidi.
Ora con il M696 che pesa 163 kg a secco (penso 180 con i fluidi) mi sembra di essere rinato. Non dico a livello di motore e ciclistica (quello e’ un passo indietro) ma per l’uso cittadino e nel misto mi trovo benissimo. Io credo che una moto meno pesa, meglio e’, soprattutto il baricentro deve essere basso. Poi se sei fortunato e la devi solo usare in exrtaurbano allora 40-50 kg di differenza non li senti. Ma se cominci ad avere tratti in urbano, diventano un’agonia. Io a ste moto farei una cura dimagrante.
anotherday
09 ott 2009 - 09:09 - #26la categoria sport touring è in se un “compromesso”…non è una sportiva pura,nemmeno una granturismo…..sta al cliente scegliere….
Curly Wurly
09 ott 2009 - 09:14 - #27Dalle foto viste 3 settimane fa su motoblog le borse sembravano adeguate - spoecie se viste da tutte le posizioni. E poi il bauletto da 31L (come scritto) é un’ottima idea, invece che dell’…. alettone da F1 da 54L !!! Come vai in città se no ?
Casci ? 1 in borsa ed 1 nel bauletto. Non vendo il problema, anzi !
Mi auguro che Honda faccia come con la CBF1000, ovvero una versione ST con borse di serie e cavalletto centrale ad un prezzo più contenuto rispetto alla “versione base” con accessori.