Honda lancia dal Brasile la sua nuova entry level, la CB300R. Evoluzione della CBF250, questa nuova naked per ora sarà venduta solo in Brasile e successivamente in Sudamerica. L’arrivo in Europa potrebbe essere confermato in autunno, nel corso dei saloni motociclistici.
La CB300R monta un motore monocilindrico 4 tempi di 291cc, 4 valvole con doppio albero a camme in testa, capace di una potenza di circa 26cv a 7500giri/min e di una coppia di 2,9kgm a 6000 giri; l’alimentazione è ad iniezione elettronica PGM-FI e il peso a secco è di 143kg. La frenata è affidata ad un disco da 276mm davanti ed ad un tamburo da 130mm dietro.
Esteticamente molto curata, questa piccola nuda farà dell’economia di esercizio il suo cavallo di battaglia: consumi ed emissioni saranno estremamente contenuti.
via | Honda Brasil
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derapage
17 giu 2009 - 09:44 - #1se i prezzi saranno giusti sara una buona seconda moto al posto dello scooter….
capito nulla!
17 giu 2009 - 09:58 - #2In Italia non ne venderanno più di 50, più o meno lo stesso numero di Aprilia Mana e Shiver, nessuno la prenderà al posto di uno scooter perchè ha tutti gli svantaggi della prima moto e nessun vantaggio dello scooter, da ciò si deduce che caro il mio “derapage” tu non capisci nulla di nulla.
Moka Cream
17 giu 2009 - 10:03 - #3Ma quale CB300R ?!!!!
Sarà meglio che distribuiscano anche da noi il VTR250…
http://www.youtube.com/watch?v=zwtMbJuyTgk
http://www.pianetariders.it/2009/03/honda-vtr-250-sbarca-in-inghilterra-e-da-noi/2386
http://www.pianetariders.it/2009/04/honda-vtr-250-2009-pronta-per-il-mercato-spagnolo/2836
http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/HondaVTR2502009.html
emmedizeta
17 giu 2009 - 10:09 - #4anche io lo vedrei affiancato alla “prima moto”
però dopo poco ti ritrovi comunque a cercare qualcosa da città “perchè poverina non mi va di lasciarla fuori”…
mwinani
17 giu 2009 - 10:15 - #5di fuori ci sei gia tu, oltre al wr. Quindi ti ci vuole proprio un bello scuter :-))
Questa moto qui è la risposta alla crisi: c’era gente che invocava moto che costassero meno.
Questa costa molto meno del cbr1000!!!
Al di là delle battute, le case hanno ridotto enormemente i loro guadagni per effetto della crisi, aspettarsi che riducano i margini, per me è mera illusione. E la risposta scontata alla difficoltà della gente a comprarsi mezzi costosi non può che essere quella di proporre mezzi economici… purtroppo. Anche a me sarebbe piaciuto il contrario: mezzi migliori a prezzi inferiori, ma babbo natale è un pezzo che mi straccia le letterine che gli mando ogni anno..
emmedizeta
17 giu 2009 - 10:26 - #6certo, ma direi che solo noi ci rifiutiamo di avere motorette oneste che facciano il loro mestiere senza sfoggiare cavalli a tre cifre, pinze monoblocco, telaietti reggisella in kriptonite e fondoscala del contagiri a 45.000.
in inghilterra c’è impestato di NTV 650, te la ricordi? inguardabile, ma una specie di fiat 131: inarrestabile
-
ps: oltre al wr c’è un kx 250 motard (’89: è d’epoca :) ) e la vespetta…
mi va di culo che ho il box più grande della casa…
mwinani
17 giu 2009 - 11:02 - #7Revere!!
Che ci fai con motard 2T?
matteom
17 giu 2009 - 11:28 - #8Se il prezzo sarà basso, secondo me venderà abbastanza perchè di moto con estetica vicina alla decenza con cilindrata attorno ai 250 in italia c’è solo kawasaki, oltretutto una enduro ed una sportiva, mentre questa nuda potrebbe attrarre chi non vuole una grossa cilindrata perchè deve solo andarci al lavoro o non ha voglia/passione di fare lunghi viaggi su due ruote..
alexrm
17 giu 2009 - 11:30 - #9Molto meglio la VTR 250!
Il problema è che non sono presenti sul mercato moto di cilindrata 200-400 cc, moto degne di tale nome.
La cb300r sembra una cineseria!
emmedizeta
17 giu 2009 - 11:35 - #10mw
ormai più niente…
quella è la moto su cui ho imparato a cambiare le marce, a 15 anni, giusto nell’89.
poi è rimasta immobile dal 93 al 2000, quando con un amico (RIP) abbiamo deciso di trasformarla a suon di pezzi di recupero (barattati con bottiglie di birra).
l’abbiamo usata solo in pista per un paio di estati, poi dopo l’ultima facciata l’abbiamo rimessa nell’angolino da cui l’avevamo estratta.
è stata l’unica moto che ho sfruttato al 101%, tanto che l’abbiamo piantata lì perchè arrivava prima il suo limite che il nostro (pezzi di recupero, eh, mica ohlins tarati su specifiche: sospensioni cross, cerchi prima mito poi gamma 250 e freni “stavolta-vado-lungo”)
la tengo perchè ci sono molto, molto affezionato. e poi perchè una cinquantina di cavalli su 100 kg scarsi sono sempre un bell’andare. uno di ’sti giorni le dò una pedalata e la faccio girare un po’.
un aneddoto: un tale che conosco, amico di uno dei compagni di merende motard, lavora nell’ambiente sbk/gp, e ci aveva portato qualche slick giusto rodata, tirata via dai 250 gp: giravamo con delle gomme da motomondiale (che valevano più della moto…)
se la trovo ti linko una foto :)
emmedizeta
17 giu 2009 - 11:43 - #11trovata!
http://img7.imageshack.us/i/akx250t.jpg/
:)
lamentino_piangino
17 giu 2009 - 11:52 - #12Si ma una moto del genere al massimo ruberà quote a moto di fascia bassa, non tanto agli scooter.
Il peso è buono, peccato che 26cv sono abbastanza limitati…a meno che la vendano a 4000euro meglio una suzuki o kawa er6 che sono moto già “serie”
derapage
17 giu 2009 - 12:59 - #13@2
questa moto consuma nulla, la trasmissione e il motore saranno quasi eterni e le gomme gostano poco e dureranno moltissimo… la puoi lasciare parcheggiata ovunque senza troppi patemi è leggera e sicuramente adatta al traffico! vuoi paragonarla come praticità ad una moto grossa, magari sportiva?!? di Kawa 250(la mini ninja), se ne vedono un bel pò in giro, questa è ancora più adatta alla città e probabilmente più economica.
Non ho detto che è meglio di uno scooter, ma che è una alternativa buona… e chi non vuole girare su una ”sedia col variatore” può valutare l’aquisto…
quello che capisce niente di niente forse non sono io!!! mi piacerebbe sapere come e quanto usi la moto (se ce l’hai)…
Moka Cream
17 giu 2009 - 13:21 - #14VTR250 BICILINDRICO ! ! !
SEMPRE MEGLIO DEL MONO CB300R BRASILIANO CHE CON LE VIBRAZIONI TI FA BALLARE LA SAMBA…
http://www.youtube.com/watch?v=YE8KNoXDTAg
ygergcyygxc
17 giu 2009 - 13:46 - #15levatevelo dalla testa ne questa ne la vtr saranno importate, visto che honda italia produce il cesso sh e le moto cbf e cb600 e 1000
KirkMichael
17 giu 2009 - 14:31 - #16codone faro e strumentazione sono molto più belli della mia Hornet K7….era cosi difficile farli cosi???
mwinani
17 giu 2009 - 14:32 - #17#11
Cos’è il casco Cadalora replica o Kevin Panz? Azz all’epoca facevi concorrenza a Chambon. Io ancora dovevo imparare a fare le foto ;-)
Desmo.3
17 giu 2009 - 14:51 - #18bah.. ma la “R” nel nome.. cosa sta a significare?!
emmedizeta
17 giu 2009 - 14:51 - #19cadalora. beh, oltre a chambon di gente “che faceva sul serio” ce n’era un bel po’.
noi sembravamo una tribù di scappati di casa. due dati su tutti: un’uscita con un vecchio VW trasporter (senza una fila di sedili, sennò non ci stava la moto) e (sempre) cassetta di plastica di quelle per il latte come cavalletto per la moto.
i seri coi cronometri, noi con gli swatch: “hai fatto uno e poco più, ma non mi ricordo da dove ho iniziato a prendere il tempo”.
i seri con i click alla forcella, il sag e il rebound, noi con “guarda che ciai la catena che striscia per terra”.
i seri con gli integratori alimentari, noi con birra, sigarette e panini casalinghi con la cotoletta e la salsiccia.
fantastico :)
mwinani
17 giu 2009 - 14:56 - #20Pensa se al posto di quelle cose avessi passato i weekend tra Portofino e Montecarlo sullo Yacht del papà, che 2 palline!! Niente da ricordare col sorriso a 32 denti!
TRV$
17 giu 2009 - 15:03 - #21ma arriverà qui in Italia??
emmedizeta
17 giu 2009 - 15:04 - #22:)
jscm
17 giu 2009 - 15:10 - #23Ragazzi, a me questa moto piace proprio… :|
Mi piace il design, non parlo delle performance o altro… ma solo del design.
è proprio bella.
saluti
http://www.fattoriadeimatti.it
dariuz
17 giu 2009 - 15:15 - #24certo che la honda ama da impazzire il freno a tamburo al posteriore lo mette ovunque mamma mia
mwinani
17 giu 2009 - 15:20 - #25Dariuz, alla honda hanno una manica di contabili bravissimi che non hai idea :-)
Io Cmq il freno posteriore migliore che ricordo di aver mai usato era quello a tamburo della mia Aprilia ETX125.
Gli sarà venuto per caso, ma era potente e non bloccava se non lo voleviproprio e non ricordo di averlo mai messo in crisi surriscaldandolo, come invece mi capita ogni tanto, in discesa col VFR..
alexrm
17 giu 2009 - 15:39 - #26guardate che in termini teorici il freno a tamburo, frena meglio.
Il problema è che in gara si surriscaldava troppo (all’inizio mettevano le “bocchette”), quindi iniziarono a mettere i dischi,
A quel punto, per moda e non per bisogno, iniziarono a montare i dischi ovunque.
mwinani
17 giu 2009 - 16:22 - #27Un po’ come le pinze ad attacco radiale. Un giorno qualcuno mi spiegherà a cosa servono su un cinquantino stradale o un 125, specie se poi le pinze sono fabbricate nel far east e di tipo “economico”…
alexrm
17 giu 2009 - 16:55 - #28lo stesso vale per i dischi a profilo margherita.
o i doppi dischi.
Possiamo parlarne per ore.
Desmo.3
17 giu 2009 - 17:07 - #29mwinani, ma vuoi mettere? se l’attacco è radiale.. è radiale.. puoi dire a tutti che hai le pinze ad attacco radiale e i tubi in treccia su un 50.. vuoi mettere?! eheh
stefano65
17 giu 2009 - 17:14 - #30Comunque sta storia del freno a disco che si surriscalda e ti abbandona giù per la discesa dello Stelvio è incredibile. La prima volta pensavo fosse perchè avevo una motoretta. Poi invece mi è successo con tutte ma proprio tutte le moto possedute. In ordine Dominator, Diversion 900, Monster, Kawasaki zr7s. E tutte le volte “sgommata” nelle mutande……..
derapage
17 giu 2009 - 20:31 - #31@30
il problema del surriscaldamento è comune a tutte le moto non prettamente sportive…
quelle che hai avuto sono moto valide, ma nessuna con un impianto ”pistaiolo”!
sul mio K per poter cominciare ad andare di buon passo senza rischiare ho dovuto cambiare disco e pompa…
mwinani
18 giu 2009 - 00:14 - #32Anche l’olio fresco e di buona qualità è fondamentale ed i tubi in treccia aiutano.
derapage
18 giu 2009 - 09:53 - #33certo, ovvio… dot 5.1 da cambiare almeno 1 volta l’anno.
i tubi il treccia li montava già di serie ma con un disco non flottante e un pompa assiale da 12-13mm le frenate si allungavano molto presto…
Ermes
20 giu 2009 - 15:24 - #34Il Suzuki sv 250 ha venduto parecchio e non aveva nulla di particolare, era una moto semplice e pratica, adatta a tutti. Poi inspiegabilmente l’hanno tolta di mezzo. Forse i ricarichi dei conce erano troppo risicati?!
Queste moto hanno un mercato, ma devono essere trovabili e a prezzi ragionevoli, non come il mono stradale 250 Yamaha che costa un’esagerazione…
Ermes
20 giu 2009 - 15:29 - #35#30
Ma non lo senti quando il comando del freno si avvicina alla manopola? Di solito il fading si comincia ad avvertire con largo anticipo e le cause sono spesso misteriose: ci sono impianti semplici che ne sono esenti e roba sofisticata che ti fa passare la voglia di scendere i passi.
fla64
19 ago 2009 - 23:43 - #36mi interesserebbe molto quel genere di moto … quando verrà importata?? e la scheda tecnica completa dove la si può trovare???