Mito Scorpion Performance sovralimentata da 90 CV per 100 kg
pubblicato: lunedì 15 giugno 2009 da Gianluca
Ci capita spesso di dare spazio a giovani designer ma quello che vi proponiamo oggi è qualcosa di diverso di un semplice designer. Oggi vi parliamo di Simone Barbagallo che ha realizzato e non soltanto disegnato una special davvero interessante e per certi versi unica, la Scorpion Performance.
“Fra tutte le moto da me realizzate, - ci scrive Simone - questa che le sto presentando è la mia diletta perché il lavoro sviluppato, è davvero inestimabile. Sono ben quattro gli anni di continuo lavoro che alla fine hanno portato la nascita di questa special bike per non parlare dei costi che superano i quaranta mila Euro, non considerando ovviamente il costo iniziale della moto originale.”
Con questa premessa andiamo a leggere cosa ci ha scritto Simone per capire cosa e chi abbiamo di fronte e cosa può spingere un appassionato che di mestiere fa tutt’altro ma che per hobby si dedica alla realizzazione di “moto special”.
Passando a una breve descrizione della moto, inizio dicendo che questa realizzazione in origine era una semplice Cagiva Mito 125cc del 2000 con soli 15 CV limitati per legge. Dal punto di partenza ad’oggi prende vita una special bike da me soprannominata “Scorpion performance“, una moto dalle prestazioni uniche per la sua categoria, paragonabile sotto certi aspetti alle più recenti sportive di grossa cilindrata.Oggi gode di un motore sempre 2 tempi di 200cc con sette marce, con circa 90 CV compresa la sovralimentazione, tutto questo con un peso piuma che si aggira a 100Kg, con rapporto peso/potenza quasi 1/1 contando le prestazioni di un propulsore 2 tempi, sovralimentato con protossido d’azoto, il risultato è davvero incredibile.
La moto è stata stra-elaborata sotto ogni profilo, meccanico, ciclistico ed’estetico, stravolgendo tutto ciò che era originale nei migliori pezzi alf-market da competizione; non esiste pezzo in questa special che sia rimasto originale, tutto e dico tutto è stato sostituito, elaborato o modificato nei fini estetici ma soprattutto prestazionali.
La componentistica di questa moto si affaccia a soli tre materiali d’altissima competizione: carbonio, magnesio forgiato, ergal.
Le modifiche strabilianti sono davvero tante, una delle più stravolgenti di certo è stato montare un forcellone monobraccio d’origine MV Agusta in una moto con un bibraccio d’assoluta semplicità. Basta guardare le foto e si percepiscono subito le estreme elaborazioni realizzate.Tengo a precisare che fino a d’oggi ricambi alf-market per la mia moto originale (Cagiva Mito) non esistono, quindi il lavoro si è per cento volte complicato, perché tutti i pezzi speciali provenienti da moto come MV Agusta F4, MV Agusta Brutale, Yamaha YZF R1 1998, Yamaha YZF R6 2006 Aprilia RSV 1000, Suzuki GSX R 600 K6, Ducati 998, Ducati 916, Ducati Hypermotard, Kawasaki ZX-6R , Honda CBR1000RR, più vari pezzi universali, sono stati elaborati e adattati per poterli montare su questa moto. Oltre a numerosi pezzi artigianali creati dal nulla iniziando da dei semplici schizzi in carta, passando dalla rete grezza, stucco e vetroresina, per poi creare degli stampi col finire del carbonio o ergal; il tutto fatto con assoluta simmetria, tanta manualità per un risultato d’assoluta funzionalità.
Anche i vari disegni, scritte o linee sono frutto di un lavoro molto peculiare, perché quest’ultimi non sono dei semplici adesivi, ma bensì della aerografie realizzate in assoluta precisione in tecniche davvero innovative.
La lista delle parti speciali è davvero lunga , però vorrei elencarvene qualcuna tanto per rendere l’idea: Strumentazione digitale AIM MXL, Forcellone monobraccio Mv Agusta fuso con l’originale Cagiva, Cerchio anteriore dorato in magnesio forgiato Marchesini 17″, Cerchio posteriore per monobraccio dorato in magnesio forgiato Marchesini 17″, Pneumatici Pirelli Diablo Super Bike slick, Forcella Marzocchi da RAC50mm con trattamento USD , Pinze anteriori Radiali a 4 pistoncini in titanio differenziati da competizione 108mm Discacciati ricavate dal pieno, Pinza posteriore 4 pistoni diametro 22 racing Discacciati, Dischi anteriori flottanti light Discacciati, Disco posteriore light Discacciati, Pompa freno anteriore radiale da PR19 Discacciati, Pompa freno posteriore Brembo, Tubi in treccia carbonio/ergal Fren Tubo, Ammortizzatore racing regolabile (mono) Ohlins, Leveraggi mono artigianali, Kit piastre forcella d’ali di gabbiano ricavate dal pieno Andreani group, Semi manubri sportivi Robby Moto, Leve ergal freno e frizione in ergal Rizoma, Manopole in ergal Rizoma, Contrappesi in ergal Rizoma, Serbatoi olio freni in ergal Rizoma, Ammortizzatore di sterzo lineare Ohlins, Catena Afam, Corona Afam, Pignone artigianale, Plexiglass sportivo fumè Fabbri, Kit gas rapido engineering Robby Moto, Finale di scarico a tromboncino Arrow Titanium pro racing, Collettore pancia 2t. Jolly Moto, Blocco motore elaborato eliminazione d’attriti con cambio 7 marce, Gruppo termico kit potenziamento 180cc Polini super elaborato in cilindrata, luci, specchitura e sabbiatura, Amplificatore di candela Torque Master, Candela speciale Torque Master, Filtro aria conico sportivo Molossi , Carburatore da 40mm Keihin a valvola giroscopica, Pacco lamellare, lamelle in carbonio, Carenature superiori e inferiori artigianali in carbonio, Cupolino artigianale in carbonio, Scudetti artigianali in carbonio, Copri collettore artigianale in carbonio, Plance laterali artigianali in carbonio, Tappo serbatoio Ergal Quich in carbonio, Codone Ducati corse 998 in carbonio, modificato artigianalmente, Sottocodone artigianale in carbonio, Parafando posteriore Mv Agusta in carbonio, Parafango anteriore Mv Agusta in carbonio, Copri forcellone artigianale in carbonio, Varie staffe artigianali in carbonio, Copricatena artigianale in carbonio, Fianchetti laterali artigianali in carbonio, Sottosterzi artigianali in carbonio, Sovraserbatoio artigianale in carbonio, Impianto ottico artigianale, Telaietto anteriore artigianale, Telaietto posteriore artigianale, Kit di sovralimentazione protossido d’azoto Protoxide, Kit spurgo protossido d’azoto Protoxide, Bombola protossido d’azoto Protoxide, Pedane sportive in ergal ultra regolabili Gilles, Viteria ergal rossa Lightech, Dado ruota ergal Wrs, Sella artigianale ricamata in alcantara, Manometro Autometer per controllo pressione protossido d’azoto, Pulsantini d’attivazione baby go Simoni racing, Impianto neon Simoni racing, Kit xeno 15000 Simoni racing, Luci posizione e luci varie simoni Racing, Griglia racing Simoni racing, Cerchietti fari halo red, Targhetta artigianale limited edition d’oro giallo, ecc.
La moto gode inoltre di tante finezze, come la sovralimentazione del kit di protossido d’azoto, oppure la radio televisore Clarion con casse della Trust incassate sotto il serbatoio per le manifestazioni. Persino il portachiavi della moto è particolarissimo e unico nel suo stile.
Tutta la moto è stata rivestita da un manto in carbonio realizzato con stampi artigianali e personalizzati creati dal nulla, infatti carene, cupolino e tutto il resto è costituito da questa fibra davvero eccezionale sia esteticamente che prestazionalmente. Perchè ho effettuato tante modifiche a una moto di piccola cilindrata?
Perchè trovo eroico, il fatto che una formica possa battere un elefante; per essere più chiaro, sono tante le persone che a fine gara hanno pianto l’eccessiva sicurezza nel battermi con bolidi di massima cilindrata e questo sicuramente per me è un buon motivo d’orgoglio! Infine ci sono altre motivazioni, come rendere una motocicletta unica al mondo, oppure mettere in vita e quindi realizzare un bolide dopo che lo si è per tante notti sognato.
Comunque, il mio pensiero di moto, è questo.., una moto “perfetta” che riesca a far tutto, e la “Scorpion performance” fa tutto, quindi inizia dalle corse d’accelerazione, passa dalla pista , per finire alle mostre d’esposizione. Quest’anno ho partecipato alla fiera Internazionale Expo Bike al salone di Padova, aggiudicandomi il secondo posto nella categorie moto speciali, oltre al grandissimo successo che ho riscosso con gente comune e commissari di gara.
Per la realizzazione del mio bolide, mi sono affidato a officine professionali abituate a realizzare modifiche estreme. Per la base meccanica e strutturale mi sono affidato alla stimata officina motosport Ragonesi del team Johnson, per la parte strutturale estetica all’officina giesse motocarene, per la verniciatura e aerografie a Air kult.
Se non è frutto della passione questo! Complimenti.
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iano 87
15 giu 2009 - 07:07 - #1bravo,mi piace magari poterla vedere,simo volglio le foto….
polemicaMente
15 giu 2009 - 07:27 - #2una 125 al prezzo di una desmosedici…….mah!
E guai ad aver bisogno di ricambi.
il bagnino sciacquino
15 giu 2009 - 07:50 - #3premesso che non ci è dato sapere quanto sia efficace cronometro alla mano,
vorrei chiedere a #2
cosa pensa di coloro che comprano 125 e 250 gp per dedicarsi alla sola attività sportiva.
vuoi vedere che quelli che si divertono meno,a parità di budget,sono proprio i desmo16 users?
jmp
15 giu 2009 - 07:57 - #4Ma una curiosità cosa è l’ “alf-market” ??
lady_oscar
15 giu 2009 - 08:02 - #54
un’organizzazione animalista che lotta contro motoblog.
http://it.wikipedia.org/wiki/Animal_Liberation_Front
lady_oscar
15 giu 2009 - 08:09 - #6“Le dichiarazioni dell’ALF sono:
« Infliggere un danno economico a coloro che traggono profitto dal tormento e dallo sfruttamento degli animali………”
ah ah ah ah ah
polemicaMente
15 giu 2009 - 08:17 - #7se compro una 125 o una 250 sportiva corro con gente che ha speso POCO come me e si diverte TANTO come me e se fa dei danni in una caduta trova i pezzi di ricambio ovunque, Chiaro il mio discorso adesso?
MI faccio faccio un trofeo monomarca che spendo relativamente poco e non guardo la televisione in moto!!!!
Poi ognuno i suoi 50mila euro li spende come vuole, io così no, lui si. E’ questo il bello della vita, lui li spende e io posso liberamente dire che non li spenderei in quel modo.
mauison
15 giu 2009 - 08:25 - #8Mah, tanto di cappello alla realizzazione tecnica.
Certo, la sua utilità resta da dimostrare.
Ma se ci vai in giro e ti fermano non ti legano mani e piedi?
4 anni e 40K euri?non costava di meno prendere una RS 250 e metterci mano??
Certo, capisco la soddisfazione, xò…
Comunque, bravo e complimenti, in fondo il mondo è bello perchè è avariato >.
il bagnino sciacquino
15 giu 2009 - 08:28 - #97
d’accordo su tutta la linea,fermo restando che 90cv per 100kg costano comunque molto cari…
pitrittu
15 giu 2009 - 08:35 - #10La sovralimentazione con il protossido dura 5 minuti…. quindi in pista gira come un 125 elaborato….
Secondo me una donazione ai terremotati dell’abruzzo sarebbe stata meglio.
two stroke
15 giu 2009 - 09:56 - #11La scelta di partire da un 125 credo sia dovuta anche al fatto che se partiva da una mille da 180CV avrebbe dovuto spendere 10 volte tanto per fare le stesse modifiche e alla fine sarebbe venuto fuori un mostro inguidabile per la troppa potenza e che per essere domato avrebbe richiesto una elettronica con i controcazzi e almeno una decina di ingegneri per progettarla.
comunque è statp bravo, se uno si diverte a smanettare con queste cose fa bene a mettersi.
E inutile disutere dell’utilità o meno, se dovessimo fare solo cose utili dovremmo limitarci a mangiare, bere e dormire.
Desmo.3
15 giu 2009 - 11:21 - #12pienamente d’accordo con two stroke..
però la radio-televisione clarion con le casse… PROPRIO NO!!!
però proprio xk il mondo è bello xk è vario.. io invece di un 200 pompatissimo con la sovralimentazione chimica, avrei preso direttamente un bel 500 2t…
))-Læ)(-((
15 giu 2009 - 11:25 - #13“…La moto gode inoltre di tante finezze, come la sovralimentazione del kit di protossido d’azoto, oppure la radio televisore Clarion con casse della Trust incassate sotto il serbatoio per le manifestazioni…”
Dopo aver letto ciò, se la vedo per strada la brucio.
Ste cose lasciatele ai tamarri da Fast & Furious, non mettetele sulle moto!
Le casse! (perchè non una sella in marmo di carrara?)
E poi della Trust! X°D …fossero state B&W magari le accettavo ancora…
Per carità, bella la moto, stupendo l’adattamento e la cura maniacale dei particolari, ma le casse, la tv e il Nos, per favore, NO!
Senza tutte quelle menate, probabilmente il rapporto peso/potenza sarebbe stato 1/1
Fazerista
15 giu 2009 - 11:29 - #14I costi di questa preparazione sono degni della NASA, non so quanto ne valga la pena, ma se è contento quello che quei soldi li ha spesi siamo contenti tutti, tranne ovviamente lo scorpioncino-portachiavi che secondo me avrebbe preferito restare della sua piccola tana.
Rossi fa rima con Bossi
15 giu 2009 - 12:03 - #15Il progetto è suo…per farlo ci vuole tantissima passione e fare pochissimi calcoli, altrimenti spendi quei soldi per altro :)
Contento lui, contenti tutti
R6simo
15 giu 2009 - 13:22 - #16io avevo la MITO del ‘90…… il telaio, forcellone e tante altre cose sono ancora identiche !!! che magazzino di pezzi di ricambio devono avere alla CAGIVA ????????
Sarà bella da vedere ma ha zero senso.
rocket68
15 giu 2009 - 14:39 - #17Se volete vedere alcune fasi della lavorazione fate un salto da me nel post di qualche tempo fà ;-)
http://rocket-garage.blogspot.com/2009/04/scorpion.html
tommasoooo
15 giu 2009 - 15:07 - #18Premettendo che ognuno con i proprio soldi ci fa quello che vuole….. io personalmente 40.000 euro + moto per pompare una mito 125 onestamente non li avrei spesi.
Poi una obiezione che penso sia inopinabile….. hai lavorato su 3 materiali pregiatissimi per avere il mezzo leggerissimo e poi vai a mettere un autoradio con lettore dvd e schermo motorizzato? Solo quello MINIMO peserà 1 kg e mezzo.
Che te ne fai? Ha senso secondo te?
Secondo me no.
Comunque ripeto.. ognuno fa giustamente quello che vuole.
GJGYKYUI
15 giu 2009 - 21:40 - #19Questo faceva prima a comprarsi un 250 gp serio che va il doppio e costa uguale
fast lonely rider
15 giu 2009 - 23:06 - #20Truzzata paurosa! Nessuna necessità di realizzare una cosa del genere, costo esorbitante. Non discuto l’abilità tecnica nel coniugare componenti così diversi tra di loro ma di questo affare non si sentiva proprio il bisogno. A prescindere dal fatto che non si tratta più di una Mito, poichè praticamente l’80% dei pezzi viene da altre moto, ma soprattutto non è sufficiente mettere un motore a razzo sotto una Panda a Gas per poter dire di avere la Ferrari. Le moto sportive sono ben altre.
Frankenstein non era certo definibile “uomo”
fast lonely rider
15 giu 2009 - 23:09 - #21Per non parlare di LettoreDVD e casse e altre truzzate, vai anche fuori ai licei e metti il TUNZA TUNZA a palla per impressionare le sbarbate? Potrebbe condurre PIMP My Wheels…che di truzzate se ne intende.
sempretiz
16 giu 2009 - 20:44 - #22leggo un pò di invidia in qualche commentuccio.. dal canto mio posso dire che questa moto è davvero favolosa!! se non lo fosse del resto non sarebbe stata pubblicata nelle migliori riviste di special ottenendo da CHI SE NE INTENDE il massimo dei voti!! del resto comprare una ferrari sarebbe semplice.. ma ce ne sono tante di ferrari in giro.. provate a trovare in giro una moto che sia almeno bella la metà di questa.. e ne riparliamo..!!!! complimenti grande simooooooooooo
1000cv/litro
02 lug 2009 - 13:29 - #23Sarà che l’ho segnalata io,ma a me piace,è un esercizio di stile molto ben riuscito.Non tutto deve avere un senso,un r1,1098 zx-10r/gsx1000-r secondo me non hanno molto più senso di questa per strada. :):):)
skiddolo
17 ago 2009 - 23:32 - #24ma vi rendete conto che sto tipo scrive che vuole dar paga ai 600/1000 in pista e poi scrive una marea di boiate e ci piazza luci e UN LETTORE DVD CON CASSE?????che vuoi guardarsi un film mentre è in pista xD sicuramente un grande lavoro..però non si hanno rilevamenti cronometrici..grafici di prove su banco(secondo me non ci è neanche mai stato su un banco)..nessuna foto del blocco(secondo me c’è il 125 standard)..quel forcellone della F4 è INUTILE su una moto del genere..anzi controproducente..nessun riferimento a fasature o altro..protossido di azoto????dove diavolo pensa di essere a fast and furius?questa è una moto da bar..tra i cordoli con una mito standard lo bruci ;) poi come hanno detto altri,vuoi fare una moto potente da un 125?ok ma contro chi gareggi?contro un 125?apparte che sicuro prende paga visto le cose montate e quelle inventate..contro un 600?ne prendi anche di piu..altro che dar battaglia xD
ripeto..complimenti per l’impegno..ma non scriviamo idiozie dando aria alla bocca quando si elenca una lista della spesa grossolana e fantasiosa ;)