Kawasaki esporrà le novità 2012 al Motor Bike Expo 2012 in programma dal 22 a 24 gennaio prossimi alla Fiera di Verona (Padiglione 4). Versys 1000, ER-6n e l’incredibile ZZR1400 saranno le regine dello stand verde.
Oltre alle ultime novità saranno esposte anche i modelli della gamma Kawasaki Z750R, Z750, Versys, VN900 Custom, 1400GTR, Z1000SX, Z1000. La Special W800 trasforamata dal customizer Angel Lussiana, la VN1700 Voyager Custom “Arcadia” nata dalla creativita dello stilista Massimo Sabbadin in arte “BAD SPIRIT” e la Ninja 250R Campionessa Italiana in Carica della Scuderia Platini faranno da madrine della area Kawasaki.
I dati diffusi ieri da Kawasaki sulla nuova ZZR1400 2012 sono impressionanti. La diretta discendente delle Ninja è la moto di serie con la migliore accelerazione al mondo con prestazioni che la incoronano regina di tutte le moto sportive. Cilindrata portata a 1441cc ed una potenza di 200 CV (210 CV con l’air box in pressione) a 10.000 g/min, mentre la coppia raggiunge il valore di 162,5 Nm a 7.500 g/min.
I chili sono 265 (268 per la versione più allestita). L’elettronica è totalmente nuova, con il KTRC (Kawasaki TRaction Control) di serie impostabile su 3 parametri. Il motore ha due mappe selezionabili con una totalmente libera e una seconda che sfoga solo il 75% del potenziale. Nuova anche la frizione antisaltellamento e la strumentazione con grande schermo LCD per gestire tutte le impostazioni. Nel primo video la Kawasaki ZZR1400 2012 in azione, nel secondo dopo il continua tutte le specifiche tecniche.
Continua a leggere: 210 CV in azione della Kawasaki ZZR1400 2012 /video
Diversamente da quanto credevamo, la Kawasaki ZZR1400 si rinnova ma non si rivoluziona. Cambia poco nell’estetica ma sotto la pelle un nuovo motore rivede le già esagerate prestazioni della sport tourer più esagerata del listino. Un nuovo gruppo ottico anteriore, assieme a pochi dettagli delle carene, la distingue dalla versione ora in commercio, e una nuova strumentazione multifunzione gestisce la nuova elettronica di bordo.
Il telaio monoscocca in alluminio ha le stesse geometrie, ma è tutta nuova l’elasticità della struttura, ora più rigida e sportiva, che fa il paio con il nuovo forcellone più lungo e resistente. La meccanica è stata completamente rivista, con una corsa più lunga di 4mm che fa aumentare la cilindrata fino a 1441cc. Con nuove valvole e rapporto di compressione, la potenza raggiunta è di 200 CV (210 con l’air box in pressione) a 10.000 g/min, mentre la coppia raggiunge il valore di 162,5 Nm a 7.500 g/min. I chili sono 265 (268 per la versione più allestita).
L’elettronica è totalmente nuova, con il KTRC (Kawasaki TRaction Control) di serie impostabile su 3 parametri. Il motore ha due mappe selezionabili con una totalmente libera e una seconda che sfoga solo il 75% del potenziale. Nuova anche la frizione antisaltellamento e la strumentazione con grande schermo LCD per gestire tutte le impostazioni. Non si parla di versioni sovralimentate come si rumoreggiava qualche tempo fa.
Piccolissima e brevissima anticipazione della nuova Kawasaki Ninja ZX-14R che verrà svelata il prossimo 10 ottobre e che verrà successivamente esposta all’Eicma 2011 - Salone del Motociclo di Milano in programma alla nuova Fiera dall’8 al 13 novembre prossimi. Se la foto che abbiamo mostrato è vera… tanto vale scoprirla subito. Per ora si certo pare ci sia il nome “Ninja ZX-14R”.
I designer Kawasaki sembra abbiano pensato più alla ZX-10R di nuova generazione, piuttosto che ad evolvere il personalissimo design dell’anteriore della ZZR1400 ora in listino. Tanti spigoli in più, tanti muscoli, e caratteristiche estetiche in condivisione con l’ultima supersportiva verde, in sostanza una Ninja ZX-10R allargata e allungata.
Questa è la sensazione, quando per la prima volta ho osservato questa foto frontale che dovrebbe rappresentare il definitivo design della ZZR1400 2012, nuova maxi sport-tourer che promette innovazione e nuovi riferimenti numerici nella categoria. La rivista che presenta questo servizio è giapponese, di conseguenza ci viene difficile decifrare la scrittura, ma campeggia un grande 1429cc al centro della pagina.
Sarà la nuova cubatura, che aumenta di quasi 100cc rispetto al precedente 1352cc. Motore tutto nuovo quindi, elettronica a profusione, e rimane l’ipotesi della versione con compressore volumetrico capace di fornire valori di potenza massima mai visti prima. Un’ulteriore conferma a questo rumor potrebbe arrivare dalla stessa foto, poichè frontalmente presenta oltre alla presa d’aria dinamica dell’airbox al centro del cupolino, altre due prese d’aria laterali, probabilmente destinate al raffreddamento del compressore.
Niente di confermato, niente di smentito, ma questa sembra a tutti gli effetti la definitiva arma di Kawasaki per riconquistare la vetta delle moto più potenti e veloci (sul dritto) del mondo, numeri che non fanno impazzire tanto gli italiani, quanto i rider di Stati Uniti e Nord Europa. La presentazione, secondo i teaser ufficiali, dovrebbe avvenire il 10 ottobre prossimo.
via | Asphalt&Rubber
E’ con una campagna di viral video che Kawasaki intende lanciare la nuova ZZR1400, sport tourer dalle prestazioni esagerate che sostituirà l’attuale versione portando grandi novità nella nicchia delle moto turistiche iperveloci. Come vi abbiamo anticipato qualche giorno fa, c’è la possibilità di vedere una nuova ZX-14 (questo il nome della moto oltreoceano) in doppia configurazione aspirata e sovralimentata.
Tornano i tempi del turbo? non precisamente, perchè la sovralimentazione dovrebbe essere affidata ad un compressore volumetrico, ma torna di sicuro la rincorsa alle potenze esagerate e alla massima velocità. Da quando le supersportive in configurazione stradale hanno raggiunto e superato le velocità di punta di mostri come Hayabusa e ZZR1400, il marketing richiede nuove cifre da capogiro per questo tipo di moto. Come riportato nei video, la presentazione è prevista per il prossimo 10 ottobre.
Continua a leggere: Kawasaki ZZR1400 2012: sarà svelata il 10 ottobre
Per la Kawasaki ZZR1400 è arrivato il momento del lifting, ovvero una revisione estetica per rinvigorire i numeri di vendita già abbastanza di nicchia della Sport Touring iperprestazionale giapponese. Dal lato tecnico cambierà ben poco e verrà confermata la cubatura di 1400cc, così come la ciclistica più che buona, ma arriverà una versione sovralimentata in aggiunta alla base.
Ebbenesì, se i 193CV della attuale ZZR non sono abbastanza, avrete la possibilità di acquistare una versione ulteriormente potenziata grazie ad un compressore volumetrico posizionato davanti al monoblocco, in grado di far crescere la potenza fino a superare la soglia dei tanto agognati 200 puledri. Se pensate che sia una mossa assolutamente inutile ai fini dell’utilizzo stradale, non vi sbagliate di certo, ma c’è un perchè riguardo marketing e posizionamento sul mercato.
Secondo MCN la grande crescita di performance delle 1000 supersportive negli ultimi anni ha messo in seria discussione le doti velocistiche di moto grandi e pesanti come la ZZR, studiate per catturare il target d’utenza affascianto dai grandi numeri ma che utilizza la moto esclusivamente su strada e per viaggiare. Per evitare mescolamenti di categorie di motociclisti ed evidenti conflitti interni nel listino, si è deciso quindi di dare un overboost e riportare al ZZR alla leadership dei cavalli vapore nel listino Kawasaki.
Già in passato è stata tentata la strada dei motori turbo nelle sport touring, con risultati a dir poco pessimi. Chi ricorda l’ondata di febbre da sovralimentazione di inizio anni ‘80 ricorderà anche ciclistiche non all’altezza nel gestire badilate di coppia in più e un turbo lag capace di rendere la guida difficilissima. I tempi sono cambiati, però, e la tecnologia verrà ripresa dal mondo dell’ auto, dove i compressori volumetrici e i turbo sono ormai protagonisti in tutte le categorie.
MCN ha trovato un nastro d’asfalto abbastanza lungo per testare la velocità massima di quattro hypersport, due della vecchia scuola e due della nuova generazione. Le prime due (Suzuki Hayabusa e Kawasaki ZZR14oo) passate alla storia per i record di velocità, entrambe oltre i 300 km/h (potenziali, visto che erano limitate elettronicamente a 299km/h). Le seconde sono le supersportive a cui si guarda di più ultimamente, la Aprilia RSV4 e la BMW S1000RR.
Ok, un test che vale poco e che poco serve per confrontare le 4 moto in questione, peraltro molto diverse quando ci si trova alla guida (specialmente nel confronto vecchie contro nuove). Però vedere il video onboard con il panorama che schizza via a 300 chilometri orari sa impressionare anche stando seduti sul divano…
Non ultima la Kawasaki ZZR1400 MY 2010 aggiornata nei colori e nelle grafiche che sarà quindi disponibile nelle seguenti colorazioni: Metallic Spark Black e Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black.
La Yamaha potrebbe presentare una nuova FJR GT il prossimo anno. Questo è quanto afferma Moto Revue, che in queste settimane si sta divertendo ad ipotizzare le moto del 2009.
Il settore delle granturismo ha visto di recente l’ingresso sul mercato della Kawasaki GTR1400 e Suzuki sembrerebbe intenzionata a proporre, forse già l’anno prossimo, una versione GT della velocissima Hayabusa. Come reagirà Yamaha?
Probabilmente con una nuova FJR1400. Due anni fa la casa dei tre diapason aveva rinnovato la sua FJR1300 introducendo per prima il cambio semi-automatico sequenziale. Questa volta ci si può aspettare un aumento di cilindrata, per rimanere al passo delle concorrenti nipponiche, oltre al tradizionale ritocco estetico. Aspettiamo quindi nuove informazioni.
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