Suzuki Italia annunciare un’iniziativa speciale legata all’acquisto della naked GSR750 (video test) che come sapete è spinta un potente motore quattro cilindri da 749cc a iniezione elettronica che regala una buona coppia ai bassi e medi regimi per una guida dinamica su ogni percorso. Per una personalizzazione più racing del modello, Suzuki ha introdotto due nuovi accessori: il puntale che, oltre a definire maggiormente il design della moto, favorisce l’aerodinamicità e il monoposto che accresce lo spirito sportivo insito nella GSR750.
I due nuovi accessori verranno offerti in omaggio con la moto a tutti i Clienti che acquisteranno una GSR750 entro la fine dell’anno. La GSR750 nella versione accessoriata verrà offerta ad un prezzo speciale di lancio di 7.750 euro f.c. per il modello base e di 8.350 euro f.c. il modello con ABS. In ogni caso gli accessori saranno disponibili anche separatamente prezzo di listino totale di 500 euro IVA inclusa (montaggio escluso).
La GSR750 di Suzuki è una moto dall’estetica particolare, che si presta particolarmente al tuning e alle personalizzazioni. Per questo ultimamente molte aziende stanno mettendo gli occhi e gli investimenti su questo modello proponendo novità funzionali ed estetiche. Powerbronze propone un puntale motore in ABS con inserti in rete metallica, disponibile in tre finiture dell’ABS (bianco, nero e Carbon Look) e due della retina metallica (argento o oro), a partire da euro 148,80€ Iva inclusa.
C’è anche il Kit tamponi paratelaio in materiale plastico con caratteristico disegno a goccia, disponibili 7 in colorazioni, offerti in alternativa con tamponi tronco-conico in alluminio disponibili in 7 anodizzazioni, a partire da euro 106,80€ Iva inclusa al pubblico, compresi di attacchi specifici. Allo stesso modo, e nello stesso stile, troviamo il Kit tamponi paraforcella in materiale plastico, con design che riprende quello dei tamponi telaio, disponibili in 8 colorazioni, a euro 56,40€ Iva inclusa al pubblico.
Due settimane a stretto contatto con la nuova naked di Suzuki ci hanno chiarito le idee su che tipo di moto sia questa GSR750, proposta dall’estetica controversa e un comportamento dinamico tutto da scoprire, che prende nettamente le distanze dalla progenitrice GSR600 sia ciclisticamente che meccanicamente, adottando il 4-in-linea derivato dalla sportiva GSX-R 750.
Il surplus prestazionale era doveroso, con rivali di tutto rispetto come Z750, FZ8 e Street Triple. L’unica del settore a rimanere fedele alla cubatura di 600cc è la Hornet, ma il futuro delle nude sotto i 10.000€ è ormai scritto, e condanna ad una morta rapida e indolore le medie per eccellenza di anni ‘90 e ‘00. Tornando alla GSR, abbiamo avuto modo di provarla su diversi percorsi, ma l’abbiamo utilizzata soprattutto come moto per gli spostamenti quotidiani e vi proponiamo un test più approfondito dopo il primo contatto in anteprima di Mario Lega e il video test di questa prova pubblicato pochi giorni fa
La sorpresa più grande di questa moto, è che non riserva sorprese. Il suo carattere è così trasparente e sincero da regalare confidenza fin dal primo approccio, e tanta sicurezza nella guida spensierata quanto in quella impegnata. Il segreto sta nel telaio e nella perfetta ripartizione dei pesi, un mix che garantisce un grande equilibrio generale che asseconda i voleri del pilota rendendo la guida facile facile per i poco esperti e divertente per i più smaliziati.
La GSR750 è l’ultima proposta naked di Suzuki e si presenta sul mercato come antagonista della più apprezzata nuda media del listino, la Z750 di Kawasaki. Rispetto alla vecchia GSR600, la nuova si presenta con un look spaziale, una ciclistica tutta nuova e soprattutto il motore da 750cc, derivato dal 4 in linea della sportivissima GSX-R 750.
Per due settimane abbiamo testato la settemmezzo nelle più svariate situazioni, e ci ha sorpreso la sua facilità di guida e il grande equilibrio di ciclistica e meccanica. Difficile riassumere in poche righe il carattere di questa nuova proposta, che si inserisce nel mercato delle nude economiche dove il rapporto qualità/prezzo è assolutamente non trascurabile.
Nei prossimi giorni leggerete qui su Motoblog.it il test completo, se avete qualche curiosità o dubbio sulla moto in oggetto, non esitate a fare le vostre domande sui commenti qui sotto.
Foto | Nicola Molon Photography
Ancora scarichi aftermarket dedicati alle naked Suzuki GSR750. Quelli che vi proponiamo oggi sono realizzati da MIVV. Tra i modelli disponibili troviamo il corto e sportivo GP, il sinuoso Ghibli, il classico Suono e il cattivissimo Double Gun (sul sito MIVV trovate le catatteristiche di ognuno), un arsenale completo e capace di soddisfare ogni esigenza, sia estetica che prestazionale.
Chi ama i dati tecnici può valutare i miglioramenti ottenibili dal nuovo propulsore analizzando la tabella che trovate sopo il salto. L’incremento massimo a livello di potenza (con terminali omologati e open) viene ottenuto a circa ¾ del regime di rotazione del motore mentre quello relativo alla coppia massima, ovvero al tiro, si riscontra nella quasi totalità dei casi sotto i 4 mila giri. Nella tabella che segue trovate anche i prezzi.
La factory milanese SC-Project propone svariate configurazioni di silenziatori e materiali per la nuova naked della Casa di Hamamatsu, la Suzuki GSR750. Dall’elegante silenziatore ovale short con fondello in fibra di carbonio agli sportivi Gp e Gp Evo. Tutti disponibili in più materiali: fibra di carbonio, titanio e acciaio inox satinato nero.
Tutti i silenziatori, leggerissimi, sono realizzati in inox, titanio o fibra di carbonio abbinati a raccordi in acciao inox aisi 304 con saldature a TIG, sono omologati per la circolazione su strada con l’apposito DB Killer inserito. Con gli scarichi SC-Project di riduce notevolmente il peso rispetto all’impianto di serie; si passa dai 4,6 kg del silenziatore originale ai 2 kg del terminale SC-Project compreso di raccordo, fascetta e DbKiller.
Da non trascurare la riduzione del calore emesso dallo scarico, grazie all’utilizzo di materiali come inox aisi a spessore ridotto, carbonio e titanio che disperdono il calore in maniera ottimale. Non ultimo, infine, l’aumento della coppia ai medi/alti regimi e della potenza massima di circa 2,5 CV. Prezzi ed info sul sito del produttore.
Dopo i successi della GSR600, che dal 2006 ad oggi è risultata un riferimento per il mercato delle naked di media cilindrata, Suzuki ha ora lanciato al pubblico la nuova GSR750, un modello che inaugura il nuovo stile Suzuki e rappresenta una svolta fondamentale per il mercato italiano. Una naked divertente, maneggevole e piacevole da guidare spinta dal potente motore quattro cilindri da 749cc a iniezione elettronica costruito attorno ad un telaio aggressivo, compatto e perfettamente bilanciato (il nostro Test anteprima).
La nuova Suzuki GSR750, con i suoi punti di forza, è in grado di offrire ai potenziali acquirenti i giusti requisiti sia per una guida sportiva sia per esigenze quotidiane o per una divertente gita fuoriporta. La nuova GSR è già disponibile per un test ride presso le concessionarie ufficiali Suzuki. Il test ride è infatti fondamentale per dimostrarne al cliente la guidabilità, e per far scoprire che le emozioni che si provano in sella vanno molto oltre le parole necessarie a descriverla.
Il cliente potrà infatti individuare tramite il sito www.provagsr750.it i concessionari della sua provincia e potrà inviare direttamente a loro una mail per prenotare il test ride. Inoltre nella sezione eventi del sito istituzionale di Suzuki e sulla pagina Facebook di Suzuki Italia, verranno indicati gli eventi speciali, le aperture straordinarie e le attività locali organizzate direttamente dai Concessionari Suzuki. La GSR750 sarà lanciata in due versioni:
- standard con un listino franco concessionario di 8.190 euro iva compresa franco concessionario in tre colorazioni bianco perlato, nero brillante e rosso perlato/nero brillante;
- dotata di ABS con un prezzo di 8.790 euro iva compresa franco concessionario, nelle colorazioni bianco perlato e nero brillante (disponibile dalla seconda metà dell’anno);
La nuova GSR750 può essere acquistata anche dai clienti neopatentati. Suzuki infatti propone la versione depotenziata con la possibilità di ripotenziarla nei termini di legge.
Continua a leggere: E' arrivata la Suzuki GSR750, prenota il test ride
Suzuki Italia ha diffuso poco fa il listino prezzi suggerito al pubblico in vigore dal 1° aprile 2011. Dal mese di marzo sono stati inoltre introdotti tre nuovi modelli: il Burgman 400 Comfort Edition a 6.390 euro (disponibile anche con ABS a 6.390 euro), il Burgman 200 Executive a 4.320 euro e la nuova GSR750 disponibile a 8.190 euro (Mega Gallery GSR750, Test anteprima).
Le uniche variazioni di prezzo da segnalare rispetto al listino precedente sono la modifica del prezzo del Burgman 400 ABS che passa da 6.790,00 euro a 6.890,00 euro f.c. e della stradale GSX650F che passa da 7.290,00 euro a 7.390,00 euro sempre franco concessionario. Ricordiamo che i prezzi ufficiali suggeriti dalla Casa, si intendono franco concessionario, IVA compresa, costi di immatricolazione esclusi. Listino prezzi Suzuki 2011.
Direttamente da Siviglia un autorevole Mario Lega ci invia le sue prime impressioni sulla nuova Suzuki GSR 750 che sta provando proprio in questi giorni sulle tortuose strade dell’Andalusia. Una moto molto attesa la nuova GSR 750 perchè sostituisce un modello di enorme successo e diffusione quale è stata la precedente versione da 600cc, la nuova moto mette in campo un motore più potente e un’estetica più snella, tanta coppia in più e un aspetto più modaiolo, questi gli ingredienti che (osservando i dati di vendita) appaiono vincenti nel segmento delle naked di media cilindrata. Dalla prima presa di contatto la moto convince e non poco sia per guidabilità che per “sostanza” dei contenuti, una maggiorata tra le medie cilindrate che non nasconde un carattere sportivo unita ad una efficacia di guida strettamente imparentata con le più specialistiche GSXR.
Come è fatta
Inedita in tutti i particolari compreso il telaio doppio trave, che sembra quasi un monotrave nella parte anteriore dal momento che il serbatoio che abbraccia la struttura del telaio che si stringe in quel punto. Questo conferisce maggiore leggerezza e pulizia stilistica nella visione frontale. La semplicità del forcellone bibraccio classico racchiude anche una tecnologia derivata dalle moto più sportive dal momento che è più lungo rispetto al precedente modello regalando così maggior trazione e stabilità. Infine il telaietto posteriore è saldato al resto della struttura portante.
Il motore, come facile immaginare, è un 4-in-linea di derivazione GSX-R, compatto e performante, rivisto ovviamente nei valori di potenza e coppia per garantire una maggiore efficienza su strada. Distrubuzione DOHC, raffreddato a liquido con alesaggio e corsa di 72 mm x 46 mm e quattro valvole per cilindro. L’angolo delle valvole è molto stretto, per favorire la compattezza della camera di combustione. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 27,2 mm, mentre quelle di scarico sono da 22 mm. Il rapporto di compressione è di 12,3:1
Continua a leggere: TEST anteprima Suzuki GSR750: una nuda da corsa
Video promo della Suzuki GSR750 2011, la naked della Casa di Hamamatsu equipaggiata con un potente motore quattro cilindri a iniezione da 749cc. Il punto di inizio dei progettisti è stato proprio il design del motore - compatto, leggero e già provato in diverse competizioni - della GSX-R750, che è stato modificato per assicurare la più fluida risposta al gas e al contempo limitando al minimo le emissioni inquinanti.
Anche la linea della GSR750 è nuova. Dal frontale partono linee molto marcate che confluiscono fino al codone. Al parafango anteriore, profilato con grande cura, seguono il guscio del faro con il gruppo strumenti integrato, la forcella a steli rovesciati, gli specchietti modellati come le fiancatine sul radiatore e l’aggressiva carenatura dell’avantreno. Nuova la forma del serbatoio, da 17,5 litri e a contrasto, le fiancate del serbatoio con superficie testurizzata. La forma della sella raccorda le fiancate, la coda spigolosa, il fanale a led.
Il nuovo faro anteriore è un faro a riflettore multiplo con abbagliante/anabbagliante, lampada alogena a doppio filamento e lente principale chiara. Le doppie luci di posizione integrate, con lenti blu, sono incorporate nell’insieme, una su ogni lato della lente principale del faro. Il potente faro aumenta la visibilità della moto di giorno, illuminando correttamente la strada di notte.
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