Breve percorso fuoristrada in una calda domenica sulle colline reggiane con la BMW F800GS. Grazie Lorenzo per la bella foto.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
Antonio (che ringraziamo per le immagini), Andrea, Filippo e Davide con le lto BMW F800R, Ducati Hypermotard 796, BMW F800GS e Ducati 848 in gita al Gran Sasso d’Italia.
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Ringraziamo Pierpaolo per le foto della sua nuovissima BMW F 800 GS scattate sul monte Pietralata poco sopra il Passo del Furlo (PU): “… emozioni incredibili con una moto davvero polivalente!”
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Insieme alla R 1200 GS Adventure Triple Black BMW lancia un secondo modello speciale: F 800 GS Trophy. La nuova BMW F 800 GS Trophy ha molti dettagli che esaltano le sue doti da enduro: la nuova livrea bicolore Alpine White e Desert Blue, alcuni speciali elementi decorativi, nuovi paramani, piastra di protezione per il motore in alluminio e sella bicolore Black/Rallye Grey.
Il motore bicilindrico parallelo fronte marcia raffreddato a liquido eroga 85 CV (63 kW) a 7.500 giri/min., ha un’ottima curva di coppia che esalta le doti di spunto e ripresa, oltre ad avere consumi estremamente contenuti. Il prezzo del pacchetto è di 370 euro. Il lancio sul mercato è previsto a settembre 2011.
In sintesi, le caratteristiche della F 800 GS Trophy sono evidenziate dalla speciale finitura in Alpine White/Desert Blue, le speciali decorazioni, i nuovi paramani, la piastra di protezione motore in alluminio e la sella in Black/Rallye Grey.
Belle le immagini del nostro lettore greco Konstantinos che ha immortalato la propria BMW F800 GS a Mountain Parnon in Grecia.
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Chris “Teach” McNeil, che abbiamo conosciuto per aver “strigliato” in pista una BMW S1000RR, ci propone oggi dei numeri incredibilie… udite udite… con una BMW F800GS con tanto di bauletto e borse laterali rigide… non ci credete? Guardate il video!
Grandi modiche nella struttura della tourer BMW F800GS che diventa Light. L’idea di partenza: customizzare un classico allegerendone il peso senza però togliere nulla alla sicurezza e alle prestazioni. Il risultato: una moto di meno di oltre 30kg! Per raggiungerlo Wunderlich, l’azienda tedesca specializzata nella produzione di accessori per BMW, ha abbandonato la carenatura standard a tutto vantaggio di una versione in plastica leggera e resistente.
A giudicare dalle immagini sono state apportati anche dei cambiamenti al serbatoio del carburante sotto la sella, che sembra sia stato ridotto e spostato più in basso verso la parte anteriore. Frontale aggressivo tipico delle enduro, completato da un set di fari estremamente potenti firmati Hella. Si potrebbe obiettare che motore è un pò troppo esposto, mentre il radiatore è invece ben protetto.
Nel complesso si tratta di un modello che la BMW dovrebbe avere nelle propria gamma poichè in grado di unire le caratteristiche di una buona off-road al comfort di una tourer che permette di coprire ragionevoli distanze in autostrada.
via | HellForLeather
La BMW GS, icona del mototurismo a tutto tondo ma anche di rally africani e avventure in giro per il mondo, compie 30 anni. BMW, per festeggiare questo avvenimento (e ne ha ben motivo visto che l’endurona è sempre ai primi posti nelle classifiche di vendita) ha realizzato delle livree commemorative.
Con le nuove versioni “30th Anniversary Edition” della BMW R 1200 GS, della R 1200 GS Adventure, della F 800 GS e della F 650 GS, BMW Motorrad vuole celebrare i successi della gamma GS. Proprio le competizioni hanno determinato il look affascinante di queste versioni speciali, verniciate nei colori classici di BMW Motorrad Motorsport di 30 anni fa.
Nell’autunno del 1980, BMW Motorrad presentò la R 80 G/S, una motocicletta che riuniva in sé due utilizzi peculiari: la strada ed il fuoristrada, offrendo un mix perfetto per la guida stradale, il turismo ed i raid in fuoristrada, senza comprometterne l’utilizzo giornaliero. Con la R 80 G/S BMW Motorrad ha inaugurato il nuovo segmento delle grosse enduro da viaggio.
Continua a leggere: BMW GS compie 30 anni: arrivano le colorazioni speciali
SC-Project presenta agli amanti del marchio dell’Elica la gamma silenziatori per la dinamica bicilindrica off-road BMW F800GS. Diverse le varianti di materiali disponibili, dalla versione in inox satinato alla elegantissima variante in finitura inox nero satinato cangiante, oltre che ai classici e pregiati titanio e fibra di carbonio, abbinati al fondello finale in fibra di carbonio.
Tutti i silenziatori sono forniti di raccordo in leggerissimo acciaio inox aisi 304 con saldature a TIG e sono omologati per la circolazione su strada con l’apposito DB Killer inserito. Notevole la riduzione di peso rispetto all’impianto di serie. Si passa dai 5 kg del silenziatore originale ai 2,1 kg di peso del terminale SC-Project compreso di raccordo, fascetta e DbKiller, con un risparmio di circa 3 Kg!
Aumento delle prestazioni e sound racing unito ad estetica dal ricercato stile fanno la differenza per versatile enduro tedesca, con un aumento di coppia ai medi/alti regimi e di circa 2 CV di potenza massima. Per info consultate il sito del produttore.
All’inizio fu la R 80 G/S. Stiamo parlando del 1980, anno in cui al Salone di Colonia venne presentata la prima GS, la Gelände Strasse (”strada sterrata”). Una moto essenziale ma di una cubatura abbastanza fuori dai canoni dell’epoca, se non altro per il segmento a cui apparteneva. Anzi, un segmento che è stato inaugurato proprio quel giorno, prima della BMW le enduro stradali non esistevano. Si parla di moto che al fuoristrada prediligevano i viaggi a lungo raggio ma comunque avevano la capacità di portare più o meno ovunque, sebbene un po’ di malizia del pilota fosse una caratteristica necessaria per avventurarsi lontano dall’asfalto.
Caratteristica della R 80 G/S era il motore boxer, un’architettura tipica dei propulsori BMW che ancora oggi resiste ed è molto apprezzata per alcune sue caratteristiche, come la morbidezza nell’erogazione e la corposità dei bassi regimi. Attorno a questi due cilindri sporgenti sono stati realizzati negli anni le evoluzioni del progetto originario: si è passati dalla 80 G/S alla 80 GS, poi la R1000GS, la R1100GS, la R1150GS ed, infine, la R1200GS: di modelli con la sigla GS ne sono stati venduti oltre 500.000 in tutto il Mondo. Ma il motore boxer è stato in alcuni modelli sostituito da alternative: ad esempio, il monociclindrico della prima F650GS o il bicilindrico parallelo frontemarcia della seconda F650GS e della F800GS.
Ma non solo: un’altra caratteristica che ha debuttato sulla GS era il monobraccio posteriore, chiamato “Monolever” che ancora oggi è una peculiarità della gran parte della gamma BMW, sebbene negli anni sia stato profondamente modificato. Il monobraccio, peraltro, ha anche la funzione di ospitare il cardano, altra caratteristica che BMW raramente abbandona nelle sue motociclette.
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