Dopo la bellissima edizione dello scorso anno, torna nella Capitale il Salone Moto e Scooter del Centro-Sud Italia, il Motodays 2012. Dall’8 all’11 marzo, la Fiera di Roma ospiterà le Case Costruttrici che hanno aderito al Salone, dove metteranno in mostra e in prova le novità e i nuovi modelli per il 2012. Il Motodays 2012 ha già ricevuto conferma da alcuni tra i più importanti marchi del mondo delle due ruote. Prima fra tutti la tedesca BMW che quest’anno sarà presente al Salone con 4 stand presenti in 4 diverse aree, suddivise in enduro, urban, scooter e usato. Nell’area enduro si potrà ammirare tutta la gamma enduro, mentre una grossa novità riguarda la gamma scooter e l’area riservata ai modelli usati. Sarà presente anche uno stand con le moto protagoniste del WSBK 2011.
Conferma la propria presenza anche la Honda con la nuova Crosstourer e la nuova Integra. Non mancheranno i nuovi modelli NC700 e NC 700X e le più grosse CBR1000RR Fireblade e la bestiona GL1800 Gold Wing. Al Salone, la Casa Alata metterà in mostra anche l’intera gamma fuoristrada con i modelli CRF. Husqvarna sarà presente accanto a BMW in uno stand unico e metterà in mostra e in prova una novità abbastanza attesa dagli appassionati del genere: la Nuda 900 e Nuda 900 R, che rappresenta il nuovo concetto di moto tra stradale e supermotard. Non mancherà l’intera gamma enduro.
Dall’Austria arriva la conferma della KTM: che presenterà al Salone della Capitale la rinnovata 690 Duke. Presenza esclusiva anche quella della nuova Freeride 350, accanto a tutte le novità della gamma 2012. La gamma enduro sarà esposta al completo (affiancata dalla gamma supermotard) e includerà la 350 EXC- F. Come ambasciatrici del mondo del Motocross troveremo la 250 SX-F Replica della moto di Ken Roczen e la Replica della 350 SX-F del 5 volte Campione del Mondo, Tony Cairoli. Conferma la sua presenza anche la Ducati, che comunicherà maggiori dettagli nei prossimi giorni.
Non è la prima volta che il motore di una moto viene montato su una macchina. Mi viene in mente la Smart con il motore della Suzuki GSX-R 1000, il buggy spinto dal motore della Yamaha R1, il Go Kart R1 e la mitica moto-carriola. Nel video di oggi una vecchia Fiat 126 motorizzata con il quattro cilindri della Yamaha R1. Che strano sentire una scatolina come la 126 fare il rumore di una R1. Da vedere!
Avete qualche altro video simile da proporci? Segnalatecelo con un commento.
Ecco a voi al belva di casa Yamaha: la nuova YZF-R1 2012 presenta una serie di innovazioni elettroniche ed aerodinamiche, anch’esse strettamente derivate dalle vittorie in MotoGP, con modifiche che esaltano contemporaneamente le prestazioni, il controllo e le possibilità di setting elettronico. Spinta da un motore da 998cc a 4 cilindri frontemarcia dotato di un innovativo albero a croce a scoppi irregolari, l’ultima evoluzione di R1 è una straordinaria combinazione tra erogazione lineare, trazione superiore e una percorrenza di curva al top.
Il modello 2012 adotta un sistema avanzato di controllo della trazione (TCS, Traction Control System) che contribuisce ad aumentare la confidenza del pilota in base alle caratteristiche della strada ed alle condizioni atmosferiche. La YZF-R1 m.y. 2012 ha una nuova mappatura della centralina, per migliorare le uscite di curva e le prestazioni a bassi e medi regimi.
Il nuovo design del cupolino esalta il look da moto nata per le competizioni, e la nuova piastra di sterzo ispirata a YZR-M1, insieme alle pedane ridisegnate, aumentano il feeling del pilota con la propria moto. L’avanzatissimo controllo di trazione del modello 2012 è stato sviluppato tenendo in considerazione le esperienze raccolte dai piloti durante le gare che hanno portato alla vittoria in MotoGP.
Per il solo mercato italiano, il prezzo di vendita include la possibilità di scegliere di montare i terminali di scarico Akrapovic in carbonio, omologati per l’uso stradale. Il modello in tiratura limitata Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary avrà invece, di serie, terminali Akrapovic in titanio. La nuova Yamaha YZF-R1 2012 sarà disponibile nei colori novità WGP 50th Anniversary e Matt Grey, e nei confermati Yamaha Blue e Competition White.
Continua a leggere: Yamaha YZF-R1 m.y. 2012 - Salone EICMA Milano 2011
Valencia – Quel suono sibilante da quattro cilindri ululante è ormai un ricordo di qualche anno fa, perchè ormai dal 2008 la Yamaha R1 ci ha ormai abituati a quel suono roco e profondo simile a quello di un bicilindrico pur raggiungendo regimi di rotazione ben più elevati. Così la versione 2012 mantiene il motore a scoppi irregolari, pur con qualche critica da parte dei più scettici. E’ però sufficiente percorrere qualche chilometro in pista o su strada con la nuova unità motrice per accorgersi del grande step evolutivo compiuto in termini di erogazione, progressività, coppia e controllo della potenza.
A questa unità meccanica la nuova R1 associa novità estetiche con nuove colorazioni eleganti e molto aggressive in particolare la 50th Anniversary che festeggia i 50 anni di presenza della Yamaha nei GP. Affianco alla nuova livrea, realizzata in un numero limitatissimo di esemplari ci saranno le colorazioni, Yamaha blue, Competition White e Mat Grey, tutti gli esemplari saranno venduti in Italia già accessoriate dei bellissimi terminali di scarico in titanio marchiati Akrapovic. Il prezzo sarà di 17.190€ per le versioni standard e di 17.690€ f.c per il modello con livrea Anniversary.
Le novità estetiche riguardano anche degli affinamenti sul cupolino con la parte bassa più spiovente e snella nella parte centrale, nuovi anche gli indicatori di direzione ed i fari di posizione a led che donano al frontale un profilo più pulito e moderno. Affinamenti anche sul posteriore con nuovi dettagli per il codino e per gli scarichi con nuovi paracalore (sugli esemplari importati in Italia però questi elementi non saranno presenti, dal momento che tutti i modelli utilizzeranno scarichi Akrapovic in titanio con serigrafia R1).
Ringraziamo Roby per lo Scatto in Corsa della sua Yamaha R1 ad Adria trasformata uso pista dopo un lungo restiling ma mantenendo la colorazione originale Laguna Seca.
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
“Signo” con la sua Yamaha R1 del 2002 in pista.
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
“La seconda parte del racconto di racconto di Francesco Lisi, quinto tester selezionato dell’iniziativa “Motoblog e Yamaha vi fanno diventare Tester, riguarda il corso in pista offerto da Yamaha Motor Italia e tenuto dal Technical Partner Pedersoli Riding School. A lui la parola.”
I corsi di guida della Riding School si svolgono presso l’ Autodromo di Franciacorta, con cadenza quasi settimanale, il mercoledì, l’autodromo si trasforma in una vera e propria scuola per motociclisti, alla quale partecipano allievi di ogni livello, tutti sapientemente divisi e organizzati in base alle loro capacità di guida e assegnati ad un istruttore. Gli istruttori sono tutti piloti che corrono nei vari campionati nazionali, e alcuni di loro hanno anche corso nei campionati mondiali.
Ad ogni istruttore vengono affidati due gruppi da tre allievi ciascuno, divisi in “base” e “avanzato” in funzione dei tempi sul giro dichiarati e verificati. Con un numero così basso di allievi per l’istruttore è più semplice controllare il gruppo, farlo rimanere compatto durante tutto il turno, e correggere e spiegare ad ogni singolo motociclista eventuali errori e imperfezioni viste durante il giro in pista. Con un gruppo così omogeneo e compatto l’ istruttore può facilmente intervenire nel caso in cui, in pista, si viene a creare la necessità di dover essere superati, o dover superare un altro gruppo, o in ogni altra situazione delicata o di pericolo, il tutto nella massima sicurezza per tutti.
Le moto vengono parcheggiate in fila indiana, in pit lane, con a capo la moto dell’ istruttore. Per ogni fila c’è un totem che ne indica il numero e il gruppo, e a termine di ogni turno gli allievi si riposizionano al loro posto, in modo tale da non avere moto che intralciano la corsia box e i centauri che entrano e escono dalla pista. Ogni quattro istruttori, quindi ogni ventiquattro allievi, viene attrezzato un box con quattro postazioni ( una per istruttore) per i briefing di fine turno con gli allievi.
Continua a leggere: Motoblog/Yamaha: Pedersoli Riding School
ingraziamo Luigi M. per la foto del giorno della sua Yamaha R1 su Lago Arvo, in località lorisa sulla Sila calabrese.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
“Il quinto test dell’iniziativa “Motoblog e Yamaha vi fanno diventare Tester” riguarda la YZF-R1 testato per voi da Francesco Lisi sul tracciato di Franciacorta. Ricordiamo che al Sig. Lisi è stato offerto da Yamaha Motor Italia un corso in pista tenuto dal Technical Partner Pedersoli Riding School. A lui la parola.”
Il 6 luglio 2011 ho avuto il piacere di partecipare, con una Yamaha YZF-R1 2011 fornita da Yamaha Motor Italia, ad una giornata in pista all’ autodromo di Franciacorta con il corso di guida della RidingSchool.it by Luca Pedersoli. I primi giri in pista con la Yamaha R1 sono stati di rodaggio per capire fin dove potermi spingere e per cercare di conoscere la moto nel più breve tempo possibile per non rimanere attardato rispetto al resto del gruppo, e il feeling è stato subito buono.
A questa moto ci si adatta in fretta, è molto facile e intuitiva, veloce e precisa nell’inserimento in curva quando la moto è in assetto, mentre bisogna lavorare un po’ di forza sui semimanubri quando la si inserisce con ancora il freno anteriore tirato. Nei cambi di direzione è un po’ lenta e bisogna lavorare di forza per farla girare. Un punto critico della R1 è quando, ancora piegati, si deve iniziare la frenata con un cambio di direzione. Infatti è troppo veloce nel rialzarsi, cogliendo impreparate le forcelle, che sono un più lente ad assorbire la frenata, innescando una leggera oscillazione del manubrio, che termina non appena l’ avantreno raggiunge la posizione ideale per questo tipo di manovra.
Buona è l’uscita di curva, con il motore che si fa trovare sempre pronto, quasi non vedesse l’ora di scaricare a terra i suoi cavalli. Ad ogni minima rotazione del polso destro sull’ acceleratore si sente la spinta del motore aumentare, con il posteriore che si scompone appena e il mono ammortizzatore che assorbe bene la potenza, evitando che la moto si sieda alleggerendo l’ avantreno. Finita la curva si può finalmente aprire tutta la manopola dell’acceleratore e scaricare a terra tutti i cavalli della R1.
Ringraziamo Max Bene alias MaxBenSpies per la foto della sua R1 ‘07 nel mitico tracciato di Imola.
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