Ricordate la Horex VR6? è un progetto che rimbalza da tempo anche fra le pagine di Motoblog, un prototipo di moto a sei cilindri dal look retrò ma dalle soluzioni ciclistiche e meccaniche molto moderne. Dopo i grandi consensi ricevuti, finalmente Horex andrà in produzione nella nuova fabbrica in via di allestimento in Germania.
Il motore è qualosa di non visto fino ad ora: 6 cilindri a V stretta di 15°, 1200cc di cilindrata, raffreddamento a liquido e distribuzione DOHC. La potenza promessa dalla VR6 si aggira attorno ai 160CV (200CV nella versione con il compressore volumetrico), e differirà dal prototipo per la sola trasmissione finale, che verrà prodotta a catena e non a cinghia dentata, una soluzione più affidabile con tutte queste potenze in gioco. Sarà dotata inoltre di controllo di trazione e l’immancabile ABS.
Clemens Neese, direttore generale del progetto e uno dei tre soci che hanno fatto risorgere questo marchio, la produzione entro fine 2011 sarà di 200 moto, mentre per il 2012 si prevedono 2.000 esemplari prodotti. Niente male come piano produttivo per una moto che sa più di special di produzione che di moto dai grandi numeri. Noi non vediamo l’ora di metterci le mani sopra.
via | Solomoto
Abbiamo apprezzato la Horex VR6 durante i saloni europei del 2010, un concentrato di stile vintage e design all’avanguardia, con un motore a 6 cilindri capace di oltre 200cv. A quanto pare i frazionamenti esagerati sono la vera passione di questa azienda, che sta mettendo a punto un W8 dedicato esclusivamente alle moto.
Lo schema W8 prevede otto cilindri sistemati in due bancate, che a loro volta presentano i cilindri sfalsati di qualche grado, per poter garantire un ingombro laterale ridotto. Questo potrebbe portare alla nascita di un W8 frontemarcia, e non trasversale come il mastodontico motore V8 Chevy della Boss Oss o un qualsiasi bicilindrico Moto Guzzi.
In passato fu proprio l’azienda di Mandello a proporre l’unico esempio di V8 frontemarcia, quello della storica moto da competizione del 1956. Il peso di un tale propulsore, inoltre, sarà elevato, questo potrebbe far comparire l’otto cilindri su una grossa turistica o una custom. Il peso della Horex VR6 è di 240kg, con il nuovo progetto si supereranno facilmente i 260.
via | Motosblog
Una moto esagerata, sotto tutti i punti di vista. 6 cilindri a V da 1218cc, con una potenza di 160CV in configurazione aspirata, e 230CV dotata di sistema di sovralimentazione. Lo schema del motore ha un angolo strettissimo, con i cilindri sfalsati e inclinati di soli 15°, per contenere l’ingombro laterale del grosso monoblocco che gli ospita. Per intenderci, una bancata della Bugatti Veyron segue lo stesso schema costruttivo.
In Horex dichiarano che la VR6, nelle due diverse configurazioni mantiene le medesime caratteristiche di erogazione e sfruttabilità del motore, sviluppato con attenzione particolare alla fluidità e al sound, infatti lo schema di scoppio non convenzionale sostituisce al sibilo del sei cilindri un sound più simile a quello di una muscle car americana con 8 cilindri a V.
La VR6 associa un’estetica classica ad un design moderno - già osservato in passato con le foto ufficiali - che la fa sembrare una proiezione sul futuro di moto classiche come Honda CB Four o Triumph Bonneville. La presenza al Salone di Colonia è ovviamente una conferma della prossima commercializzazione del modello, probabilmente in serie molto piccola e cucita su misura a richiesta del cliente, per un prezzo di certo non popolare, ma si sa, l’esclusività si paga.
Continua a leggere: Horex VR6: 6 cilindri sovralimentati per 230CV in salsa naked
Il nome Horex suggerisce veramente poco ai più, ma si parla di un piccolo pezzo della storia motociclistica tedesca. Fondata nel 1923, la Horex ha prodotto, prima della seconda guerra, moto monocilindriche e tecnologici bicilindrici paralleli con distribuzione a camme in testa e trasmissione a catena. Interrotta la produzione a causa del conflitto mondiale, il marchio è rinato nel ‘48 e ha prodotto la SB 35 Regina, moto di grande successo (oltre 18.600 unità fino al 1953)
Nel 1960, Daimler-Benz acquisì azienda e strutture, uccidendo il marchio e facendolo cadere nel dimenticatoio. Ma non tutti si sono scordati dei bei tempi della Horex, ed ecco rinascere in brand con un concetto di moto estremamente controverso: stile classico e prestazioni esagerate, fornite da un sei cilindri a V di 15° (!), per una cilindrata di 1200cc.
Il motore è molto compatto (non tanto più largo di un V4), è dotato di iniezione elettronica e un compressore aumenta la pressione dell’aria in aspirazione. Tre valvole per cilindro e tre alberi a camme, con trasmissione finale a cinghia. Risultato di questa particolare scelta meccanica: 203CV a 9.600 g/min e 154Nm a 7200 g/min.
Continua a leggere: Horex VR6: dalla Germania una roadster da 203CV
XPD propone due interessanti novità in arrivo in questi giorni in tutti i punti vendita autorizzati: gli stivali XP3-S e VR6 entrambi certificati CE/EN 13634/02.
XP3-S è uno stivale racing che si posiziona immediatamente al di sotto dell’ormai classico XP7 e che rappresenta l’ideale punto di partenza per tutti i motociclisti che ricercano un prodotto protettivo giusto sia per l’uso in pista sia nell’utilizzo in strada, senza però doversi impegnare nell’acquisto di un top di gamma. Il prezzo al pubblico IVA inclusa è di 199,90 Euro.
VR6 è uno stivale protettivo, anch’esso con slider intercambiabile, in grado di coprire le esigenze di guida sportiva, ma allo stesso tempo ideale anche per lo sport-touring e i lunghi viaggi. Uno stivale trasversale, quindi, che evolve il grande successo di pubblico che fu il VR5. Leggerezza e comfort di guida, uniti a una linea filante e una facilità di utilizzo garantita dalla grande flessibilità, fanno di VR6 uno stivale davvero efficace in ogni situazione. Il prezzo al pubblico IVA inclusa è di 179,90 Euro. A seguire le schede tecniche delle due novità firmate XPD.
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