La Crosstourer Concept è stata presentata allo scorso Eicma presso lo stand Honda in forma di prototipo, che di concept aveva solamente il nome. La nuova endurona stradale con il motore V4 della VFR1200F sembrava pronta a debuttare già lo scorso inverno, ma solo ora spuntano fuori le prime foto spia della definitiva versione che, come previsto, non sembra discostarsi tanto da quella vista al Salone di Milano.
Le foto sono state pubblicate da Edmund’s Inside Line, e potete sbirciarle cliccando qui. Ovviamente le cammuffature sono vistose, ma si scorgono perfettamente la forma del faro, il beccuccio all’ultima moda e il posteriore sottile come nel Concept. Interessante la prospettiva della seconda immagine (questa) dove scorgiamo anche il ponte di comando completamente digitale e molto raccolto, in controtendenza rispetto alle voluminose strumentazioni delle turistiche concorrenti.
Il trend dell’elettronica di ultima generazione sarà ben presente anche su questo modello, sarà facile vedere dotazioni simili alla sorella sport touring, quindi DTC, controllo di trazione e una gestione molto morbida e multimappa dell’esuberante V4, che nella versione ora in commercio eroga 170cv a 10.000 g/min. Facile prevedere un drastico crollo della potenza massima a favore di un’erogazione più corposa nella prima parte del contagiri e una curva di coppia più piatta.
Ieri vi abbiamo mostrato delle pessime foto rubate dalla brochure pubblicitaria della nuova CBR125/150R, ma oggi possiamo mostrarvi qualche foto a risoluzione maggiore, che ci svela più dettagli riguardo le nuove piccole di casa Honda, che toccheremo con mano durante il Salone dell’Eicma, fra meno di due settimane.
Anche con questi scatti più esplicativi, la sensazione descritta non cambia. La moto sembra più curata, con un design finalmente piacevole e più “adulto”, che armonizza le forme ispirate in modo esplicito dalla VFR1200F, più che dalla sorella maggiore CBR1000RR. Sul mercato italiano avrà comunque una piccola nicchia, mentre in oriente il discorso si fa più serio.
Proprio per il mercato indiano e sud-asiatico è stata sviluppata la versione 150, cubatura preferita dagli utenti e dalle leggi locali, che queste moto le utilizzano esattamente come noi utilizziamo gli scooter. A queste due cilindrate, seguirà anche sul mercato italiano la versione CBR250R, che monterà un monocilindrico raffreddato a liquido capace di 33cv.
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MCN mette a confronto, sul loro habitat naturale, alcune delle migliori proposte turistiche sul mercato, inserendo nella sfida l’ultima arrivata, la Triumph Sprint GT che evolve, senza stravolgerlo, il concetto della precedente versione, leggermente diversa nell’estetica e nella sostanza.
Interessante la verifica della capacità di carico delle borse laterali, dove BMW, con la sua K1300GT domina su tutti, accettabili le dimensioni dell’inglese e deludente lo spazio a disposizione su VFR1200F e GSX1250FA ST: borse a “uovo” per la tecnologica VFR e di forma intelligente ma poco capienti per la Banditona da viaggio, la più economica del poker.
Le moto fra loro sono molto diverse, benchè indirizzate al medesimo utilizzo, e si va dalla economica Suzuki, alle carismatiche Triumph e Honda per poi finire con la ultracomoda e ultracostosa BMW. Quale è la migliore turistica? guardate il video e lo scoprirete!
LeoVince ha realizzato un nuovo terminale per la Honda VFR1200F. Si tratta del Silenziatore Factory Omologato EVO II, corpo silenziatore in full tictanio con coppa d’uscita e fascetta di ancoraggio al telaio in fibra di carbonio.
Il collettore dello scarico LeoVince SBK, omologato CE, è in acciaio inox mentre il rivestimento esterno in titanio o carbonio. Il silenziatore Factory Omologato EVO II consente il montaggio delle borse laterali e del cavalletto centrale. Prezzo al pubblico 495 euro Iva esclusa disponibile con copertura in titanio (codice 8270) o carbonio (codide 8269).
Con questo post rispondiamo alle domande che ci avete fatto sulla Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission che abbiamo testato di recente.
Picchio: Visto che stiamo parlando di una moto turistica che non manca di cavalleria, come si comporta sul misto veloce? Mi riferisco in particolare alle scalate allegre che normalmente vengono accompagnate da due dita sulla frizione per evitare saltellamenti. In percentuale quanto è turistica e quanto sportiva? Quanto è realmente comoda in due? Come risponde il cardano alle accelerazioni/decelerazioni?
motoblog: Telaio e bilanciamento dei pesi la rendono molto maneggevole anche nel misto veloce. Per quanto riguarda le scalate allegre proveremo a spiegarci al meglio, perché qui non si tratta tanto di farsi capire, quanto di far “sentire” il come funziona della motocicletta ed ovviamente è difficile riportare su carta la prova di guida. Innanzitutto sgombriamo l’ambito della risposta dagli eventuali saltellamenti per via della frizione, per l’appunto, antisaltellamento. Concentriamoci quindi sulle scalate, parlando ovviamente di modalità manuale.
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Un’azione di richiamo sta interessando la nuova Honda VFR1200F. Avendo avuto riscontro del richiamo sia nel mercato inglese che in quello francese, abbiamo chiesto a Honda Italia un chiarimento per il nostro paese; qui di seguito la risposta ufficiale.
Nell’ambito delle consuete attività di monitoraggio della qualità dei propri prodotti, Honda ha identificato e definito un’attività di richiamo per un numero ristretto di VFR1200F modello 2010.
In rare occasioni, particelle estremamente piccole di alluminio possono restringere il passaggio dell’olio motore nei condotti riducendone così la capacità di lubrificazione. Al fine di assicurare il minor disagio possibile per i suoi clienti, Honda ha deciso di ispezionare tutti i veicoli potenzialmente interessati già consegnati anche se il problema ha un tasso di occorrenza estremamente basso.
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Non abbiamo fatto in tempo ad annunciarvi dell’interesse di Honda ad equipaggiare la prossima CBR1000RR con un cambio DCT sportivo, che arrivano i rumors riguardo un nuovo progetto elettronico a doppia frizione che Yamaha starebbe progettando per la sua superbike, la R1.
Nel cambio elettronico Honda, già proposto sulla VFR1200F DCT, due banchi di ingranaggi lavorano accoppiati condividendo un unico carter e due alberi di trasmissione del moto lunghi la metà di uno tradizionale limitano dle dimensioni dell’elemento a quelle di un sistema classico, con un unico pacco di dischi frizione collegato . Il concept Yamaha si dovrebbe differenziare per le due serie di ingranaggi posti alle estremità di uno stesso albero. Una soluzione più semplice che però aumenterebbe lo spazio occupato e le dimensioni della scatola.
Il vantaggio sarebbe una migliore distribuzione dei pesi, bilanciando il motore nella sua sezione trasversale, al contrario di Honda che avrebbe sacrificato una buona ripartizione dei pesi a favore della più assoluta compattezza. Visordown ci annuncia anche che finora nessuna foto del cambio elettronico è stata rilasciata, ma ci conferma che i brevetti sono ormai in una fase molto avanzata dello sviluppo.
Continua a leggere: Anche Yamaha studia un cambio elettronico a doppia frizione per la prossima R1?
DCT è l’acronimo di Dual Clutch Transmission, ovvero trasmissione a doppia frizione, una tecnologia in uso già da tempo nel mondo dell’autmotive, ma solo ultimamente approdata nel mondo delle due ruote, con la VFR1200F, che abbiamo avuto modo di testare, svelandovi anche i segreti del particolare sistema di cambio sequenziale/automatico.
Rumors vogliono nel futuro più prossimo un nuovo progetto Honda, sempre con il DCT ma applicato alla più performante moto nel listino dell’ala dorata, la CBR1000RR. Dei brevetti che finora sono stati depositati per il nuovo sistema, sappiamo che sarà più semplificato e adatto ad un uso più “violento” del cambio, con una elettronica limitata e un utilizzo di sensori e particolari più economici rispetto al DCT da turismo.
Di fatto, l’unità sarà molto simile a quella VFR, ma di minor complessità e con un costo di produzione minore. In pratica la necessità di avere un sistema aggressivo e non per forza improntato al comfort renderebbe il DCT sportivo molto più semplice. La domanda principale è: una nicchia di mercato così rigorosa come quella delle moto sportive accetterà senza problemi un cambio sequenziale/automatico a doppia frizione di serie?
Continua a leggere: Honda sta sviluppando un cambio DCT per la prossima CBR1000RR?
Dopo i test dinamici del nuovo modello di Honda VFR 1200 DCT già pubblicati nelle settimane passate vi proponiamo un interessante video realizzato in collaborazione con gli amici di Live-Bike.
Nel video viene spiegato dettagliatamente il tipo di funzionamento e le modalità di controllo del nuovo cambio DCT a doppia frizione realizzato da Honda su questo nuovo modello. Molte le soluzioni tecnologiche introdotte su questa moto dal nuovo monoblocco V4 con bancate divise da un angolo di 76 gradi all’albero motore con perni sfalsati di 27 gradi, fino al forcellone monobraccio con albero di trasmissione cardanica integrato.
In questo video ci si è soffermati sui segreti del nuovo cambio a doppia frizione e sul suo modo di funzionamento, sia dal punto
di vista tecnico, che sul più pratico impiego su strada con una panoramica interessante di come e quando azionare le leve presenti sui semimanubri. Sempre sul tema VFR1200F nei prossimi giorni pubblicheremo anche le risposte alle vostre numerose domande.
Ecco la nuova Honda RC50 vista dal Luc1, noto designer che i lettori più attenti già conosceranno. Si tratta di un’idea, di una provocazione che abbiamo accolto di buon grado.
Honda RC50 che riprende lo stile della “vecchia” RC30 equipaggiata, nella fantasia del designer, con un motore V4 evoluzione di quello che già equipaggia la nuova Honda VFR1200F. Due le versioni proposte, quella stradale e quella che parteciperebbe al Mondiale SBK 2011.
“Sarebbe un sogno - ci scrive Luc1 - rivedere in pista un’edizione moderna della Superbike vincente guidata da Flyin’ Fred Merkel (team Rumi) magari guidata dallo spettacolare Johnny Rea…”. Cosa ve ne pare?
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