Come vi avevamo promesso la settimana scorsa abbiamo testato per voi le nuove Moto Guzzi V7 e, nella trepida attesa di provare questo trio delle meraviglie, ve ne avevevamo anticipato le caratteristiche e peculiarità: dagli allestimenti alla ciclistica, dal motore agli accessori e le colorazioni. Ma qui non troverete solo una scheda tecnica. Qui vi parlo d’altro. Di un qualcosa che non troverete nei coupon e nelle riviste, vi parlo delle emozioni che la V7 è stata capace di trasmettermi, in una due giorni di fascino e passione.
Perché se mi parlate di Moto Guzzi mi scivola una goccia sulla guancia, che non so bene se è pioggia oppure malinconia. Di sicuro assomiglia ad un ricordo, come succede con quelle foto sbiadite che ti raccontano in un attimo la storia della tua famiglia. Solo che quel nucleo coincide con il cuore stesso della nostra Italia, con quel paese che si assapora curva per curva, fermandosi nelle piazzette di provincia, con la radio in sottofondo che diffonde canzoni e note solo nostre, e che ti vien voglia di aspettare un pò prima di ripartire, magari di ammirarlo anche da fermo quel fantastico “insieme di ferraglia” che ti scarrozza qua e là per lo Stivale.
Ascoltando i commenti di quelli che ne hanno avuta almeno una di Guzzi nella loro vita, non solo sotto il sedere, ma soprattutto nella pelle e nelle ossa, e riempiendoti gli occhi le orecchie con quell’atmosfera che sa di avventura, di polvere e di paesaggi mozzafiato. Ma anche di tecnologia, se penso che la casa dell’aquila è stata la prima sul nostro suolo a dotarsi di una galleria del vento negli anni ‘50, nonchè di un pizzico di orgoglio patriottico per un produzione che tutt’oggi non annovera nel suo vocabolario il termine “delocalizzazione”: tutto made-in-Italy, pardon, “made in Mandello“.
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Arriva la primavera e arrivano anche i nostri test per mostrarvi il più possibile e condividere con voi le nuove moto del 2012. Oggi parliamo di un marchio storico quale Moto Guzzi, che è nel DNA della nostra cultura motoristica e che si appresta a tornare in auge con un modello dal fascino assoluto e indiscusso. Anzi, di più: perchè la V7 viene subito proposto ai palati raffinati in ben tre versioni. Qui di seguito, un’accurata descrizione del progetto con relative schede tecniche. Solo un antipasto della nostra prova dei prossimi giorni. Stay tuned!
Nata nel 2008, la V7 Classic ha conquistato gli appassionati per il suo stile ispirato alle famose antenate V7 Special e Sport degli anni settanta ma coniugato con la tecnologia e la fruibilità di una Moto Guzzi contemporanea. In seguito, al successo della V7 Classic hanno contribuito nel 2009 la V7 Cafè Classic e l’anno seguente l’esclusiva V7 Racer, dapprima apparsa come show bike all’Eicma 2009, poi entrata in produzione con oltre 1000 unità vendute.
Questi tre modelli hanno completato una gamma capace di riaccendere tra i motociclisti più esperti i ricordi di gioventù, di viaggi e amicizie vissuti tra gli anni sessanta e settanta, quando la moto rappresentava soprattutto un simbolo di libertà e anticonformismo. Valori che, sostenuti da un marchio che ha celebrato novanta anni di storia, hanno fatto della V7 una moto che esprime pienamente la passione e la competenza di chi la guida.
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La Moto Guzzi V7 si rinnova per il 2012, e lo fa in maniera esteticamente leggera ma meccanicamente sostanziosa, perchè lo storico Small Block ora riceve nuove termiche e nuovi componenti interni che migliorano il comportamento e le performance della piccola di Mandello. La best seller del listino dell’aquila sarà disponibile nel 2012 in tre versioni: V7 standard, V7 Special con cerchi a raggi e livrea bicolore e V7 Racer con semimanubri e look cafe racer.
Il cuore del cambiamento è il bicilindrico 90° da 750cc, cambiato in oltre il 70% con nuovi particolari, pari a oltre 200 organi meccanici nuovi o riprogettati. Il coperchio valvole è un omaggio alle V7 delle origini, e altro elemento d’immediata riconoscibilità è la scomparsa dei due collettori di aspirazione e relativi corpi farfallati: il nuovo small block è, infatti, il primo motore Moto Guzzi ad alimentazione singola.
I collettori sono stati sostituiti da un singolo collettore a Y realizzato in gomma, totalmente nervato e dall’andamento rettilineo (diametro 36 e 39 mm rispettivamente dai gruppi porta iniettori e dal corpo farfallato) che si collega a un singolo corpo farfallato Magneti Marelli MIU3G da 38 mm di diametro che consente di gestire due sonde lambda ottenendo così una miscela ai cilindri più uniforme con conseguente miglioramento dei consumi e delle emissioni nocive oltre a contribuire all’aumento delle prestazioni, obiettivo dell’intero progetto.
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Le piccole di casa Guzzi si rinnovano, e portano diverse migliorie che rinfrescano lo stile e la tecnica di un modello che ha risollevato il marchio di Mandello in un periodo difficile e lo ha traghettato verso i risultati positivi dell’ultimo periodo. Moto Guzzi ha fatto segnare +31% di vendite nei primi 10 mesi del 2011 rispetto all’anno precente, in controtendenza rispetto al mercato ancora fortemente in calo.
Sull’onda dell’ottimismo, la nuova V7 viene rivista nell’intera gamma, che ora si compone di tre modelli: V7, V7 Special e V7 Racer, con la prima che equivale alla versione standard, la seconda una più elegante ed accessoriata mentre la terza - la conosciamo bene - è quella più pepata. Se quest’ultima esteticamente non riceve aggiornamenti, la V7 standard mostra ora dei cerchi inediti, che riprendono il disegno dei primi elementi in lega del V35 et similia. Questo sarà l’unico dettaglio che distinguerà in sostanza la V7 dalla Special, oltre ovviamente alle colorazioni e ai soffietti sulla forcella.
Per quanto riguarda la meccanica, vediamo finalmente il 750 con nuove termiche, più grosse e imponenti, affiancate a delle teste dal nuovo disegno con la candela che passa internamente al coperchio punterie. Nessun dettaglio numerico è stato per ora rivelato (presumo sapremo tutto all’Eicma) ma il nuovo motore sarà più potente, corposo, ecologico ed economico, con il 10% in più di potenza e coppia unito a minori consumi ed emissioni.
A Mandello del Lario si lavora a singhiozzo, ma qualcosa si sta muovendo: i crescenti ordini dell’ultima nata di casa Moto Guzzi, la V7 Racer, stanno facendo ben sperare gli operai e i dirigenti di Via Parodi, che vedono sempre più vicina una ripresa della produzione a pieno regime. Dopo un primo lotto di Racer, appena avvenuta la presentazione, sono arrivati ordini dai concessionari per altre 500 unità, ripartiti al 50% in italia e 50% all’estero.
Il principale modello della gamma, quindi, si conferma il piccolo 750, che nonostante le prestazioni non esaltanti ha un grande appeal sul pubblico, forse per questo carattere “easy” sia nelle versioni sportive Racer e Cafè, che nella più tranquilla Classic. Dalle officine Guzzi è uscita da poco la V7 numero 497, e ancora non si sa in quanto tempo le altre cinquecento V7 Racer verranno assemblate.
Questa situazione ci suggerisce qualche interessante spunto. Se da un lato Moto Guzzi trova nel suo vetusto V trasversale il maggiore freno nella creazione di nuove moto prestazionalmente al pari della concorrenza, dall’altro è proprio l’elemento vintage che premia un marchio di tale importanza storica. Il mercato per ora non affossa completamente la linea fortemente tradizionalista di Guzzi, ma Ducati in questi anni ci sta insegnando che innovare mantenendo le tradizioni è possibile. Attendiamo ansiosi la nuova California per capire se questo vale anche per Guzzi.
via | Laprovinciadilecco
Il Gruppo Piaggio ha registrato nel mese di gennaio 2011 una performance positiva sul difficile mercato italiano attestandosi - nel settore scooter - al 35,1% di quota di mercato, con un progresso di quasi due punti percentuali rispetto al 33,2% del gennaio 2010. Sulla base dei dati diffusi oggi da Confindustria Ancma, l’incremento del Gruppo Piaggio è legato in particolare all’ottimo andamento nel segmento dello scooter 50cc.
Grazie quindi a Vespa, Scarabeo e Liberty, il Gruppo nel mese di gennaio 2011 ha conseguito un sensibile incremento di quota rispetto allo scorso anno, raggiungendo il 56,2% rispetto al 52,6% del gennaio 2010. Anche nello scooter over 50cc si registra un risultato di rilievo. Beverly 300 comanda per ora sia la classifica globale sia quella del segmento scooter con 579 unità immaticolate (domani pubblicheremo le consuete classifiche Top 100). Nelle moto il Gruppo si attesta sui livelli del 2010 consuntivando una quota del 6,3% nello scorso mese di gennaio, grazie ai marchi Aprilia, Moto Guzzi e Derbi.
Il trend è particolarmente positivo nel comparto delle moto di grossa cilindrata (oltre 700cc), grazie al contributo dei modelli Moto Guzzi V7 Racer e Aprilia Dorsoduro 1200 e della recentissima Moto Guzzi Norge 8V. Risultati che portano la quota del gruppo nel segmento moto all’8,2% rispetto al 7,2% di un anno fa.
Il Gruppo Piaggio ha aggiornato i listini Aprilia, Moto Guzzi e Derbi. Ci vorranno 22.000 euro per portarsi a casa la nuovissima e potente Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition (Regina del Salone di Colonia secondo i lettori di Motoblog) e 12.490 euro per la nuova Aprilia Dorsoduro 1200. Prezzi al pubblico f.c. Iva inclusa.
Passando alle Moto Guzzi il prezzo della V7 Racer è stato fissato in 9.290 euro mentre quello della Norge GT 8V è stato fissato in 15.220 euro. Anche per le Guzzi i prezzi si intendono al pubblico f.c. Iva inclusa.
Video promo della nuovissima Moto Guzzi V7 Racer 2011 svelata ieri in occasione della presentazione di “Spazio Broletto 13” la boutique nel cuore di Milano destinata a divenire la vetrina di tutti i prodotti e i marchi del Gruppo Piaggio.
L’abbiamo conosciuta allo scorso Eicma, con le sembianze di una vera e propria special e con il nome di V7 Clubman. Con il passare del tempo l’utenza ha risposto in maniera più che positiva alla proposta cafe racer della piccola 750 di Moto Guzzi, ed ecco arrivare la versione definitiva di quella che sembra essere una vera e propria “operazione nostalgia” di serie.
Il nome è cambiato in V7 Racer, così come qualche particolare estetico, ma la sostanza è immutata rispetto alla prima versione: tutto rimanda alle gare per derivate di serie degli anni 60 e 70, quando la Guzzi V7 Sport se la giocava con le neoarrivate giapponesi, forti di motori potentissimi ma con ciclistiche non all’altezza della massima produzione sportiva italiana.
Guzzi offre così un piatto racing vintage dal retrogusto nostalgico, ancora più incentrato sulla passione rispetto alle due versioni Classic e Cafè della stessa piccola V7. E la storia si ripropone sul serbatoio cromato con cinghia di pelle(peccato solo non sia in alluminio spazzolato), sui particolari in alluminio forato, le tabelle portanumero e lo stemma in metallo di colore rosso, così come il telaio, che non differisce nelle specifiche.
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