Dopo il primo test effettuato sulla nuova RSV4 R APRC 2011 dal nostro Michele Lallai, vi proponiamo un video che racchiude molte delle immagini del nostro test. Interessante anche la chiacchierata con Maura Paccagnella, che lavora da anni sulla piattaforma Aprilia, con lei abbiamo approfondito alcuni particolari tecnici sul funzionamento dell’APRC e sulle modalità di intervento della centralina sull’erogazione del motore.
La tecnica
La moto vanta un telaio doppio trave che è figlio di un’esperienza ventennale nella costruzione di strutture portanti in alluminio. Le due bretelle che abbracciano il blocco bicilindrico anteriore aumentano la rigidità torsionale e incassano il motore all’interno dei travi. Il forcellone posteriore è un pezzo d’arte moderna, e unisce un braccio di leva piuttosto elevato (ma non estremamente) ad una struttura massiccia e leggera in alluminio.
Un cannotto di sterzo piuttosto “in piedi” favorisce la reattività della moto e contribuisce alla riduzione dell’avancorsa. L’angolazione del perno è di 24,5° (non regolabile nella versione R) e l’interasse è contenuto in 1420mm con dimensioni globali paragonabili a quelle di una 250GP. Ma non c’è telaio che funzioni bene senza sospensioni all’altezza.
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Come vi abbiamo anticipato nei giorni scorsi, abbiamo passato un’intera giornata sulla pista di Adria con la nuova Aprilia RSV4 R APRC 2011, ovvero il modello meno pregiato della V4 di Noale, aggiornato con il sistema elettronico Aprilia Performance Riding Control che già dota la top di gamma Factory. Rispetto a quest’ultima abbiamo meno materiale pregiato a bordo (mancano dettagli in carbonio e cerchi forgiati) e una ciclistica più semplice, al posto del set prontogara Ohlins.
A poche ore dalla fine del test vi proponiamo alcune delle foto (la gallery completa la allegheremo all’articolo della prova nel dettaglio) con le sensazioni a caldo dei nostri tester Lorenzo Baroni e Michele Lallai. Quella provata ad Adria è la terza versione su cui mettiamo le mani ultimamente, dopo la APRC Factory a Jerez e la RSV4R base ad Estoril
Stavolta non ci troviamo di fronte ad un test fotocopia, perchè sul tortuoso e tecnico tracciato veneto, la RSV4 R APRC ci ha dato prova concreta dei suoi sistemi elettronici che sovraintendono il funzionamento dinamico controllando numerosi parametri, dal Traction Control, al sistema di anti Wheeling, al launch control, fino al cambio elettro assistito. Dopo il clic su “continua” le nostre prime impressioni.
Continua a leggere: TEST Aprilia RSV4R APRC 2011: le impressioni a caldo
La Crosstourer Concept è stata presentata allo scorso Eicma presso lo stand Honda in forma di prototipo, che di concept aveva solamente il nome. La nuova endurona stradale con il motore V4 della VFR1200F sembrava pronta a debuttare già lo scorso inverno, ma solo ora spuntano fuori le prime foto spia della definitiva versione che, come previsto, non sembra discostarsi tanto da quella vista al Salone di Milano.
Le foto sono state pubblicate da Edmund’s Inside Line, e potete sbirciarle cliccando qui. Ovviamente le cammuffature sono vistose, ma si scorgono perfettamente la forma del faro, il beccuccio all’ultima moda e il posteriore sottile come nel Concept. Interessante la prospettiva della seconda immagine (questa) dove scorgiamo anche il ponte di comando completamente digitale e molto raccolto, in controtendenza rispetto alle voluminose strumentazioni delle turistiche concorrenti.
Il trend dell’elettronica di ultima generazione sarà ben presente anche su questo modello, sarà facile vedere dotazioni simili alla sorella sport touring, quindi DTC, controllo di trazione e una gestione molto morbida e multimappa dell’esuberante V4, che nella versione ora in commercio eroga 170cv a 10.000 g/min. Facile prevedere un drastico crollo della potenza massima a favore di un’erogazione più corposa nella prima parte del contagiri e una curva di coppia più piatta.
Un altro video della neonata Motus MTS, che nelle versioni 01 ed R si destreggia fra le curve del circuito di Barber, in Alabama. Gli americani padri del progetto puntano molto su questa particolare touring, spinta da un V4 di derivazione stradale, capace di 1645cc e pistoni a corsa lunga, un big bore in stile americano, ma rivisitato in chiave turistica.
Con queste premesse - e con una ciclistica molto stradale - la nuova Motus non dovrebbe sfigurare più di tanto in pista, e ce ne vogliono dare la dimostrazione. Certo, non pensate di vedere un video dell’ultima ipersportiva, ma dobbiamo ammettere che non se la cava male. E poi quel sound è da pelle d’oca
Prime impressioni: La nuova Tuono V4 R, credetemi, è davvero una “bomba”. Molto più maneggevole della versione precedente e tra le più maneggevoli, se non la più maneggevole in assoluto, della categoria. Ora torno in sella, a più tardi.
Aprilia Tuono V4, una delle moto più attese e interessanti dell’anno è finalmente disponibile per il primo test, dopo averla aspettata per lungo tempo siamo finalmente a contatto con l’ultima nata di Casa Aprilia della quale vi proponiamo la solita anticipazione Live. Vi mostriamo una preview del video emozionale che sarà divulgato nei prossimi giorni e registrato proprio durante la sua proiezione avvenuta durante la conferenza stampa inaugurale. Siamo a disposizione per rispondere alle vostre domande, curiosità e dubbi sulla nuova naked di Noale. Lasciateci un commento e nei prossimo giorni vi risponderemo con il consueto “Faccia a faccia“.
La particolare colorazione gialla visibile nella foto riguarda una nuova e livrea disponibile per questa moto che si affianca alle più diffuse e colorazioni nera e grigia già viste ai saloni di Roma e Milano. La nuova Tuono V4 nata da una costola della mirabile RSV4 campione del mondo Superbike si preannuncia come la naked più prestazionale di tutti i tempi. Una velocità di circa 270km/h ma soprattutto una erogazione e una emozione di guida da primato.
Se la RSV4 ha impressionato tutti per le sue doti dinamiche, la sua maneggevolezza e l’handling tipico di una moto da corsa, reattiva ai comandi e rapidissima negli inserimenti tanto da farla paragonare spesso a una 600cc o ancora ad una 250GP. La nuova Tuono V4 che ne eredita il motore e il telaio, forte di una seduta più comoda e di un manubrio alto e largo certo non deluderà in tema di maneggevolezza e guidabilità. Di sicuro non è facile realizzare una nuda dalla super potenza che risulti al contempo maneggevole e divertente da guidare, ma che sappia anche garantire stabilità e precisione di guida alle altissime velocità, quando l’avantreno tende a scaricarsi per la posizione del pilota e per la mancanza di una carenatura.
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Si tratta di una novità per gli amercani, un vero e proprio debutto nel mondo delle moto da viaggio in salsa europea, ma con un carattere forte capace di distinguerla dalla più raffinata produzione bavarese e italiana nel mondo delle GT. Il cuore della Motus MTS-01 è il motore, un V4 trasversale, denominato KMV4 1650, sviluppato a partire da un V8 automobilistico, poi rivisto nel profondo per adattarsi ad una ciclistica che vanta un telaio a traliccio di tubi e uno schema sospensivo di tipo classico.
Il propulsore, come dice il nome stesso, è un 1650cc a iniezione diretta, raffreddato a liquido con distribuzione a catena. 86.5mm x 70mm sono i valori di alesaggio e corsa, mentre il rapporto di compressione è di 11,5:1. Le valvole hanno diametro di 44,5mm in aspirazione e 36,8mm in scarico. Con queste caratteristiche il motore è in grado di erogare 161CV a 7800 g/min, per una brutale coppia massima di 165Nm a soli 4500 g/min, ma il tiro possente comincia già dai regimi più bassi.
Le dotazioni da tourer ci sono tutte. Sospensioni regolabili in tre diversi assetti con regolazion remota del precarico. Il parabrezza è regolabile, come tutti i comandi, un alternatore da ben 750W consente di gestire due differenti porte da 12V, mentre ke valigie Givi sono offerte di serie con la moto.
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Vi abbiamo già parlato della Motus MTS-01, un progetto tutto nuovo che arriva dall’altra parte dell’oceano. E’ la prima volta che gli americani si cimentano con una moto da viaggio (diversa da una grossa cruiser), particolare soprattutto per le caratteristiche del motore: un v4 trasversale raffreddato a liquido, derivato dall’8 cilindri Chevrolet LS7.R, tagliato a metà.
Il risultato è gradevole, due grosse teste arrotondate fanno capolino al lato del telaio in traliccio di tubi. La cilindrata è di 1645cc, e la corsa lunga dei pistoni garantisce una coppia elevata, come da tradizione yankee. Qualche giorno fa, la moto completa è stata presentata alla stampa dai suoi due creatori Lee Conn e Brian Case. La versione definitiva è una vera e propria touring bike.
Linee morbide e avvolgenti, carena anteriore ampia e protettiva, sella comoda per due e grosse valigione da viaggio. Il risultato non è di certo un capolavoro di design contemporaneo, ma è gradevole nel complesso, e asserisce perfettamente alla sua funzione. Da alcuni dettagli possiamo notare l’artigianalità del progetto, come il faro anteriore KTM o le valigie prese dal catalogo della Givi.
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La Motus MST-01 è un progetto iniziato qualche tempo fa, nelle sconfinate pianure del sud degli Stati Uniti. Il progetto consiste in un nuovo concetto di 4 cilindri americano, un V4 a iniezione diretta da 1645cc basato sul V8 Chevrolet LS7.R. In Italia, i V trasversali sono rappresentati dagli storici bicilindrici Guzzi, in America abbiamo visto più volte moto dotate di mastodontici otto cilindri di origine automobilistica. La MST sarà il compromesso, ma sempre derivato dalla produzione a 4 ruote.
Nelle ultime settimane la Motus è uscita allo scoperto, mostrandosi nella sua provvisoria veste di roadster, seppure il progetto sia indirizzato verso un concetto sport tourer. Il telaio in traliccio di tubi fa bella mostra di se, e regge con due bretelle il grosso basamento del V4, anche il forcellone sarà un traliccio, a doppio braccio, mentre il reparto sospensivo e frenante vanta gli altisonanti nomi di Brembo e Ohlins.
Il look definitivo è difficile da individuare, ma i semimanubri alti lasciano intendere un’impostazione tipicamente touring, con cupolino avvolgente e grande protezione aerodinamica. Vedremo cosa ci riserva l’eccentrico genio americano, nel mentre diamo un’attenta occhiata alle foto, e godiamoci il sound del V4, nel video subito dopo il “continua”
Continua a leggere: Motus MST-01: l'americana motorizzata Chevrolet V4
Cosa ne pensate della proposta di Mario Fedele della Norton V4?
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E’ uno dei sogni più perversi dei motociclisti sportivi, uno di quegli atti impuri che solo una mente motociclisticamente lussuriosa può capire. Stiamo parlando del ritorno della mitica sigla Honda RVF RC, e del V4 sportivo per antonomasia, quello che ha dato le origini alle superbike moderne, alle sportive ad alte prestazioni omologate per l’utilizzo stradale.
Secondo MCN e il suo esperto Ben Purvis, i tempi sono ormai maturi per vedere sulle strade (ma soprattutto sulle piste) l’erede di una dinastia nobile fatta di tecnologia e performance. Prima la RC30, poi la RC45 hanno dato le basi per una nuova generazione di V4 Superbike da 1000cc capace di contrastare la concorrenza e tornare alla vittoria nel mondiale.
Una tale conclusione la si può raggiungere analizzando il campionato delle derivate di serie: sembra che negli ultimi tempi non ci si accontenti di moto supersportive studiate per la pista ma con qualche compromesso dovuto all’omologazione stradale e ad un progetto che valuta la produzione in serie e la larga diffusione nel mercato.
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