Anche lei presente qui a Verona Fiere, con le ultime novità rivelate all’EICMA di Milano lo scorso novembre, la Bimota è un costante richiamo per tutto il pubblico, una tappa quasi obbligata per gli appassionati delle 2 ruote. L’ennesima conferma di questo meritato sèguito qui al Motor Bike Expo 2012 è stata fornita dai modelli di maggior interesse, che fanno capo alla superbike DB8 e alla leggendaria Tesi: in particolare, di quest’ultima, segnaliamo l’interessante versione “3D“, che racchiude in sè la vera essenza del marchio, fatto di elaborazione e tecnologia.
Continua a leggere: Stand Bimota - Live @ Motor Bike Expo 2012
Vittoria assoluta di Bimota con Luca Pini sulla Tesi 3D preparata da Bursi Evolution nella prima tappa del campionato Supertwins. Luca Pini, che sulla sua Bimota DB7 appena una settimana fa a Magione ha strapazzato tutti nella 1° tappa del Ducati Desmo Challenge, ha qui vinto in volata la gara assoluta della Supertwins sulla sua Tesi 3D. Un ottimo quarto posto per Ivano Pigliacelli nonostante un problema fisico che lo ha fatto rallentare mentre lottava per la 2° posizione.
Nella Coppa FMI Roadster 2010, invece, Nicola Ruggiero ha tagliato per primo il traguardo dopo nove giri da cardiopalma, con un Sebastiano Zerbo che, partendo dalla pole, inizialmente guadagnava un certo margine di vantaggio su Toini, Scopetani e Poggi; rispettivamente secondo, terzo e quarto in griglia. Come se non bastasse Ruggiero, su Aprilia, si è aggiudicato anche il giro veloce con un tempo di 2′05.820; tempo nettamente migliore di ben 2″426 rispetto alla pole del siciliano.
Partita anche la Bimota Cup 2010, il primo trofeo Bimota con tanto di riconoscimento ufficiale della FIM. Un trofeo che parte col botto! Nonostante sia stato definito negli ultimi giorni, ben 6 Bimota già presenti ed altrettante se ne aggiungeranno dalla seconda gara, in programma il 6 giugno a Franciacorta, sempre a traino della Coppa Roadster e della Supertwins.
La Bimota Tesi 3D è l’ultima evoluzione di un concetto nato i primi anni 90, e portato avanti nel corso di due decenni, ogni volta reinventato ed evoluto ma tenendo fede alle caratteristiche ciclistiche e motoristiche originali. Non è stato mai abbandonato il telaio ad Omega, i due forcelloni, uno anteriore e uno posteriore, e il motore Ducati Desmodue.
Per il 2010, però, la Tesi subisce un’ulteriore evoluzione, questa volta inedita e inaspettata: guadagna un posto a bordo, e perde i mezzi manubri in favore di un largo manubrione che ne stravolge estetica e guida. Le linee non cambiano tantissimo, e l’accorgimento estetico più evidente (oltre al manubrio) è lo spostamento degli scarichi, che ora culminano in un impianto laterale che richiama quello della DB7.
Con queste modifiche, la Tesi acquista una nuova dimensione, e pare voler abbandonare la pista per andare a rompere le uova nel paniere agli smanettoni di montagna, che avrebbero vita dura contro questo gioiellino. Il motore rimane il Desmodue 1100DS, due valvole, raffreddato ad aria da 95cv, e lo scarico ricollocato, oltre che esteticamente più appagante in questa configurazione, è servito a regolarizzare l’erogazione.
La Vyrus è una moto eccentrica, dal fascino tutto particolare… Il papà di questo progetto, Ascanio Rodrigo, ha sempre puntato sulla particolarità e l’esclusività della sua creazione, e quella che abbiamo di fronte oggi (e che vedremo dal vivo all’EICMA 2009) è l’ennesima evoluzione della sempre più particolare evoluzione di questa moto: la 987 C3 4V Supercharged è capace di 211cv su 154 kg!
Un valore stratosferico, ottenuto grazie alla sovralimentazione del 4 valvole Ducati 1198 (come se non fosse abbastanza potente di suo), incastonato sulla ciclistica con telaio a Omega, forcellone anteriore e mozzo ruota sterzante: il progetto che partì dalla Bimota Tesi 1D, proseguito dalla 2D/Vyrus e separatosi poi con le attuali Bimota Tesi 3D e Vyrus 985/987 C3.
Il valore di peso/potenza della Supercharged lascia di stucco 1.37cv per ogni kg di massa della moto, promettono ingestibilità ed esagerazione su strada, quanto velocità siderali nei turni in pista. Sarà, senza mezzi termini, la moto più potente e veloce che sia mai apparsa su un listino di moto stradali.
Continua a leggere: Vyrus 987 C3 4V Supercharged: semplicemente mostruosa
La rivoluzionaria Bimota Tesi 3D è una delle moto più originali che esistano sul mercato; monta un telaio in alluminio denominato ad “omega” e la sospensione anteriore a forcellone bibraccio, caratterizzato dal sistema sterzante del mozzo su cui agisce la ruota. L’elemento ammortizzante oleopneumatico, grazie ad un leveraggio in lega di alluminio, opera in trazione.
Il motore è un di derivazione Ducati, nella versione 1100cc a due valvole, raffreddato ad aria. I benefici che il forcellone anteriore apporta possono sintetizzarsi nell’assoluta assenza di trasferimento di carico verso l’avantreno in frenata ed allo stesso modo in accelerazione: la moto ha un comportamento neutro ed è quindi più controllabile.
La Bimota Tesi 3D pesa a secco 168kg. Il motore, omologato Euro 3, esprime una potenza di circa 90Cv. Il video che trovate in fondo è stato realizzato da Tor Sagen.
Dopo averci regalato il solito sogno esclusivo dal nome quanto mai evocativo - la DB7 Oronero - versione quanto mai speciale della DB7 con un telaio a traliccio in fibra di carbonio dimensionalmente identico a quello da cui deriva.
Che ne fa una sportiva da 164 kg a secco - meno 6 rispetto alla DB7 - e 164 cavalli del cuore di derivazione 1098 e ulteriormente affinato nella messa a punto elettronica per raggiungere il fantastico rapporto peso-potenza di 1:1.
Ma l’ultima special di Casa Bimota non riesce in ogni caso a togliere interesse al resto della gamma di prodotti Bimota, tutti assolutamente in linea con la tradizione del marchio ed in grado di soddisfare le voglie di ogni motociclista sportivo.
Continua a leggere: Eicma 2008: Bimota dopo la Oronero affila le armi del resto della gamma
Si è tenuto recentemente a Tokyo il Bimota Branch Meeting. Circa 25 Bimota, vecchie, nuove, compresa la nuovissima DB7 (commercializzata in Giappone dall’ 8 Settembre) si sono ritrovate nel centro città di Tokyo per un “giro turistico” tutto particolare, nelle vie più importanti della città, con un Italianissimo epilogo, presso una trattoria-pizzeria Italiana proprio nel cuore della capitale Giapponese.
Oltre alle DB5, DB6 e Tesi 3D, moto universalmente apprezzate dai motociclisti del Sol Levante, presenti all’incontro anche Bimota d’interesse storico rilevante come DB1, KB2, TESI 1D, 500V2.
L’ottima attività promozionale svolta fino adoggi dall’importatore Bimota ha portato notevoli risultati, e l’affluenza a questo meeting, unita all’attenzione da parte di riviste importanti come Riders Club, ne sono valida dimostrazione.
Dopo l’affascinante DB7 sottoponiamo al vostro giudizio l’intera gamma Bimota Model Year 2008: DB5, DB6 Delirio, DB6R e Tesi 3D.
L’azienda BIMOTA appartiene ad una tradizione motociclistica storica nata in Emilia Romagna negli anni ’70. Dopo la rinascita nel 2003 Bimota ha intrapreso un cammino che la vede proporsi agli appassionati con soluzioni ancora una volta innovative: il traliccio composito, che equipaggia la DB5 e la DB6 Delirio; la rivisitazione in chiave futuristica ma estremamente attuale della TESI 3D, che è e rimane l’unica moto al mondo che prevede un telaio ad omega e due porcelloni che lavorano in contemporanea all’avantreno ed al retrotreno.
Stupenda la DB7, equipaggiata con il bicilindrico della Casa di Borgo Panigale, il 1098 caratterizzata dal telaio in tubi ovali e piastre di lega leggera, forcellone ancora una volta composito ma con sistema SPB (sistema progressivo bimota) che costituisce elemento a se stante, infulcrato sul motore.
Continua a leggere: Bimota DB5, DB6 Delirio, DB6R e Tesi 3D MY 2008
Oltre all’attesissima DB7 1098 la Casa riminese presenterà la settimana altre interessanti novità in occasione del Salone Internazionale del Motociclo di Milano: la DB6R, le nuove Tesi 3D e Tesi Concept.
La nuova DB6R, una DB6 Delirio in versione “R”, che differisce dalla vesione normale in alcuni particolari “racing”: sostituzione di alcune sovrastrutture in resina con altre in carbonio, pompe freno e frizione radiali, motore 1100 a secco con frizione antisaltellamento e ruote in alluminio forgiato.
Nuova anche la Tesi 3D. Dopo la “concept”, in tiratura limitata di 29 esemplari, sarà disponibile da gennaio 2008 presso i concessionari Bimota la nuova Tesi 3D che differisce dal modello in serie limitara in alcuni particolar: serbatoi olio frizione e freno anteriore standard al posto di quelli ricavati dal pieno (disponibili comunque come aftermarket), coperchi laterali del motore non in carbonio, ruote nere ma pur sempre in alluminio forgiato, le leve non sono reclinabili Accossato.
Continua a leggere: Anteprima Eicma: Bimota DB6R, Tesi 3D e Tesi Concept
Presso l’Arena civica di Milano sono stati consegnati ieri i Premi internazionali alle motociclette, agli scooter e ai furgoni più belli del 2007.
Per le due ruote i premi sono andati alla Benelli 2ue 756, Bimota DB6 Delirio 1100, Ducati 1098, Husqvarna SM 610IE, MV Agusta F4CC, Vespa S e il veicolo a tre ruote Piaggio MP3.
Nel corso della sua presentazione il presidente di Museum Bruno Alfieri ha ricordato la finalità dei premi “La Moto più Bella del Mondo” e “Il Camion più Bello del Mondo”, che si aggiungono a quello ormai storico “L’Automobile più Bella del Mondo” fondato nel 1993.
Continua a leggere: Premiate a Milano "Le moto più belle del mondo"
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
