Si é svolta oggi a Barcellona la presentazione ufficiale del team CatalunyaCaixa Repsol di Marc Márquez, che con la sua Suter cercherà di conquistare il titolo mondiale della Moto2 solo sfiorato nella scorsa stagione prima della sfortunata caduta patita in Malesia.
Il campione mondiale della 125cc 2010 é reduce da una grande stagione di debutto in Moto2, che lo ha visto collezionare 7 vittorie e protagonista di una grande rimonta nella seconda parte della stagione. Marquez era arrivato a contendere un titolo che a metà stagione sembrava già in tasca a Bradl, ma la caduta di Sepang e i successivi problemi di vista gli avevano poi impedito di partecipare al finale di stagione, consegnado di fatto il titolo al tedesco.
Dopo un inverno passato tra operazioni chirurgiche e conseguente recupero, lo spagnolo é ora pienamente recuperato, tanto da riuscire a partecipare agli ultimi recenti test pre-stagionali della categoria, a Jerez. Marquez é ora pronto a combattere per quello che gli é sfuggito lo scorso anno, come si evince chiaramente dalle sue dichiarazioni subito dopo il ‘continua’.
Colin Edwards è il primo pilota che ha creduto nel progetto CRT, accettando il contratto con il team Forward Racing ancora prima che si sapesse qualcosa di concreto sulle prestazioni di queste moto. La Suter BMW che porterà in pista il texano è quella con più ore di sviluppo alle spalle, un grande vantaggio rispetto alle concorrenti che - nella maggior parte dei casi - ancora non sono scese in pista, ma questo prototipo ha dei limiti non trascurabili come dice lo stesso Colin:
“La moto ha un grande potenziale, ma purtroppo siamo limitati, possiamo sfruttarne solo il 65% perché l’elettronica non è minimamente paragonabile a ciò a cui sono abituato. Riguardo ad aspetti come il rilascio dell’acceleratore e il controllo della trazione, siamo ancora in alto mare. Non ho mai lavorato con il sistema Bosch o Magneti Marelli prima d’ora, ma c’erano un paio dei loro ragazzi al test di Jerez che prendevano appunti, e da quello che so hanno soddisfatto tutte le mie richieste per i prossimi test malesi”.
Difficile anche per lui intuire quale sarà il ritmo che queste moto riescono a sostenere, e quali migliori tempi potranno fare in qualifica: “Se siamo limitati dall’elettronica o da qualche altro aspetto, allora è proprio lì che dovremo concentrare il nostro lavoro. Io andrò là fuori con l’intenzione di spingere la moto fino al limite, e poi vedremo cosa succederà. Se devo dire un numero, sarei davvero soddisfatto con un tempo sui 2:03 o 2:02. Ci riusciremo? Non ci resta che aspettare e vedere”.
Stiamo parlando massicciamente di MotoGP e Moto3, ma ancora non abbiamo fatto il quadro delle case motociclistiche che verranno impegnate nella Moto2 il prossimo anno. Se per la categoria minore e quella maggiore siamo ad un punto di svolta, la media cilindrata comincia il suo terzo anno con i prototipi 600cc dal motore stradale, ci saranno new entry fra i costruttori? Sarà ancora dominio Suter?
A quest’ultima domanda rispondiamo con un bel “no”, perchè stando alle iscrizioni la prossima regina della griglia sarà la Kalex campione del mondo con Stefan Bradl. Nove piloti l’avranno a disposizione - molti dei quali top rider - preferendola alla Suter che nonostante i due titoli costruttori non ha ancora portato a casa il Piloti. Punterà tutto su Marquez, che nel 2011 ha sfiorato la vittoria al debutto.
Questo potrebbe portare problemi agli altri piloti Suter, come successo al team Marc VDS che passerà a Kalex nel 2012, principalmente perchè non è stato fornito del materiale sperimentale richiesto nell’anno passato. Per la factory elvetica non sarà un problema grosso perdere qualche pilota in Moto2, avendo da curare il progetto CRT motorizzato BMW e la partecipazione al campionato Moto3 con una moto in via di progettazione.
I partecipanti rimanenti sono FTR, che continuerà la fornitura per 8 moto, anche loro impegnati nel doppio progetto con la CRT del team Gresini motorizzata Honda CBR1000RR. Moriwaki ha vinto il primo mondiale Moto2 e continuerà a fornire il team Gresini, Motobi sarà con il JiR, e Tech3 fornirà due piloti nel mentre che prepara la propria CRT per la stagione 2013.
via | Crash.net
Prima del Santo Natale è arrivata finalmente l’ora per il nostro Roberto Rolfo, di far visita al suo nuovo team, il gruppo CIP Technologies il cui quartier generale si trova nei pressi di Alès (Francia). Tante le persone, i tecnici, i collaboratori da conoscere, tanto il lavoro da pianificare in vista del Campionato Moto2 2012.
Roby è sempre cordiale e di buon umore, e dal sito ufficiale, in questa particolare occasione, fa una sintesi delle sue prime impressioni avute con i nuovi “colleghi”. La parola al centauro torinese: “Ciao Amici, come state? Io sempre meglio, e sono ancora più carico dopo la prima visita al team! Venerdì 16 dicembre sono stato ad Alès, in Francia,alla sede del mio nuovo team.”
“Dopo un viaggietto bello lungo da Lugano fino al sud della Francia dopo Nimes, direi che l’accoglienza e stata delle migliori! Il team manager mi ha fatto trovare una bellissima Moto2 Suter all’ingresso del reparto corse, lucida e brillante con su il numero 44! Che emozione risalire su una moto da corsa e che voglia di dargli Gasss! Ho conosciuto il mio telemetrista ed i ragazzi che lavoreranno con me, tutti giovani e con tanta voglia di fare.”
“Dopo il primo pranzo con la nuova squadra, abbiamo analizzato alcuni particolari tecnici grazie all’aiuto dell’acquisizione dati e dopo un giro di pista (in auto) del circuito di Alès dove ha la base il team, abbiamo pianificato i primi test che saranno nel mese di febbraio. Dopo una così bella giornata il lungo viaggio di rientro verso la Svizzera é stato decisamente più piacevole! A presto allora, un saluto a tutti e AUGURI DI BUONE FESTE, COME SEMPRE RIGOROSAMENTE A TUTTO GASSS!!!”
Mercato mercato e ancora mercato per quanto riguarda il campionato Moto2. Con la maggior parte dei piloti MotoGP e Superbike in ferie, in quanto già titolari di una sella per il 2012, a riempire le pagine dei rotocalchi motoristici è spesso il gossip, le opinioni sulle 2 ruote presentate nei saloni mondiali e, “last but not least”, il mercato delle classi minori. E’ importante sottolineare proprio in questo caso, il nome al quale ci riferiamo.
Stiamo parlando di Roberto Rolfo, già pilota MotoGP, vice Campione del Mondo della 250 e pilota Superbike ufficiale con il team Ten Kate Honda. Il simpatico centauro piemontese lascia nuovamente il mondo delle derivate dopo una stagione molto poco fortunata con la Kawasaki SBK del Team Pedercini. Ad attenderlo a braccia aperte tra i prototipi 600cc, il Team CIP Technomag. Si tratta di un ritorno per Roby già in Moto2 nel 2010 con la Suter del Team Italtrans con la quale ottenne una preziosissima vittoria in Malesia.
Suo compagno di squadra sulla svizzera Suter, sarà Dominique Aegerter lo scorso anno affiancato dal turco Kenan Sofuoglu, fresco di firma in Supersport con il team Kawasaki Lorenzini by Leoni. Vi ricordiamo che la scuderia CIP Technomag parteciperà anche al primo anno della Moto3, schierando in pista le TSR-Honda guidate da Alan Techer e Kenta Fuji.
Queste le dichiarazioni di Rolfo a caldo: “Nel 2010 dove eravamo rimasti? Eravamo rimasti a Valencia all’ultima gara di Moto2 e poi… l’incompiuta… Ma le cose a metà non si possono mai lasciare e bisogna battersi per poterle realizzare! E così per il 2012 torno in Moto2 in sella alla moto del team CIP-TECHNOMAG di Alain Bronec. Sono molto felice perché la squadra è davvero di alto livello ed hanno dimostrato molta professionalità negli anni lavorando con piloti molto veloci.”
Continua a leggere: Moto2: Roby Rolfo ritorna nel motomondiale con il team CIP Technomag
Qualche giorno fa abbiamo comunicato la conferma di modifica ai regolamenti MotoGP da parte di FIM e Dorna, che rendono ufficiale la liberalizzazione dei test privati, con la possibilità di far sviluppare le moto ai piloti ufficiali, che hanno l’unico limite nei treni di gomme a numero limitato fino all’inizio della stagione. Come si poteva prevedere, i team si sono subito mobilitati per organizzare il primo test privato dell’anno, capitanati dalla Ducati che ha bisogno di sviluppare ancora a fondo la GPZero.
Per questo oggi andrà in scena a Jerez la prima giornata di test privati del test team, che si troverà in forze con i tecnici, Franco Battaini e con il suo campione del mondo Carlos Checa, chiamato per fornire le prime impressioni sull’ultima evoluzione con telaio perimetrale della fin troppo provvisoria Desmosedici. E’ proprio lui a comunicare la sua presenza tramite twitter.
Assieme alle rosse, ci sarà anche lo squadrone BMW Motorrad di Superbike, e di conseguenza la Suter CRT guidata da Colin Edwards. Ancora una volta le due moto spinte dallo stesso propulsore S1000RR si confronteranno con lo scopo di crescere entrambe nello sviluppo. Da una parte c’è Marco Melandri ansioso di spremere la versione ufficiale della supersportiva bavarese, dall’altro una marea di tecnici che provano a far funzionare il 4 in linea bavarese sul telaio prototipo del telaista elvetico. Vi terremo aggiornati durante le sessioni.
AGGIORNAMENTO: Battaini e Checa sono scesi in pista e aspettiamo i loro primi commenti. Nel frattempo anche Colin Edwards ha fatto il suo debutto sulla Suter, al ritorno in pista dopo il terribile incidente di Sepang, che tutti ricorderemo per sempre. Non sono mancate alcune Moto2, con la Marc VDS di Kallio e Redding. Nei turni della mattinata Scott è caduto durante un giro veloce, dopo il continua potete vedere il video.
Continua a leggere: MotoGP: Ducati a Jerez per una sessione di test privati, presente anche Checa
Colin Edwards ha confermato ieri che la prossima stagione correrà con la Suter motorizzata BMW (CRT) del Team Forward Racing. L’americano annunciò il suo passaggio a Forward Racing agli inizi di settembre, mettendo così a disposizione tutta la sua esperienza per il progetto CRT. Molte le voci circolate sul tipo di telaio utilizzato, tipo quella di un telaio sviluppato da Tech 3 con motore Yamaha.
Edwards ha chiarito ogni dubbio poco prima dell’inizio del weekend del Gran Premio di Malesia che si corre domenica a Sepang. “Qualche tempo fa dichiarai che avremmo optato per un motore Yamaha e un telaio Tech 3, ma quella era semplicemente una mossa per mettere pressione sulle spalle di certe persone, alle quali chiaramente poco importa di quali siano veramente le mie intenzioni!” ha scherzato Edwards.
“Si tratta di una BMW/Suter, per la quale avevo già firmato in partenza. Sono felice all’idea di poter lavorare con questi ragazzi: dovremo scendere in pista, darci da fare ed effettuare più test possibili. Probabilmente non saremo competitivi sin dalle prime gare, ma lavoreremo al massimo per crescere nel minor tempo possibile. È un’avventura totalmente nuova e ci aspetta molto lavoro da fare. Tutti vogliono vedere gare MotoGP più combattute e competitive come accade in Moto2…qualcuno dovrà pur fare la prima mossa”. ha concluso Texas Tornado.
BMW Motorrad Superbike e Moto1 assieme per un test sullo stesso circuito? Accadrà il 5 luglio al Mugello, dove scenderanno in pista i piloti impegnati nel campionato della derivate e i tester della Suter Moto1, la moto dotata di motore S1000RR che parteciperà al prossimo campionato MotoGP secondo le nuove regole dei Claiming Rule Team, che utilizzano motori 1000 di derivazione stradale.
Un test inusuale, che affianca due categorie finora in contrasto, ma è conferma dell’impegno di BMW nello sviluppare entrambi i progetti. Suter Racing, quindi, sembra stringere ancora di più il rapporto con la casa bavarese tanto da condividerne il box e la pista, e potrebbe anche trattarsi di un modo alternativo per entrare all’interno del giro MotoGP, per poi valutare un futuro ingresso ufficiale.
Paolo Gozzi, sulla Gazzetta dello Sport, ha inoltre svelato il problema avuto dalla Suter, che ha girato più piano di 3 secondi rispetto alle Moto2 al Mugello. Il problema era nell’elettronica, è stata usata quella Bosch di serie e non quella BMW derivata dalla F1 che equipaggia le S1000RR da Superbike e che sarà a disposizione dei tester Carmelo Morales e Damian Cudlin il prossimo 5 luglio.
Questa mattina a Milano, il campione di Vasto ha presentato al pubblico e alla stampa la sua Suter MMXI dello Speedmaster Team per il quale correrà quest’anno Andrea Iannone. Il padre Regalino Iannone ha dichiarato: “Questo nuovo team nasce attorno ad Andrea, alla sua grande determinazione e al suo talento”.
Lo Speedmaster Team è totalmente made in Italy ed è nato per appoggiare il talento innato del pilota abruzzese. La squadra è capitanata da Silvio Vercilli, mentre a sostenere il pilota ci penserà Alessio Salucci (l’ombra di Valentino Rossi) che ha commentato: “Lo ammiro perché stacca forte e da subito gas: con un altro pilota non avrei mai iniziato questa avventura”.
Il pilota, che ha dimostrato di saper girar forte durante i test di Valencia, ha invece chiarito un aspetto molto importante: “Non mi piace atteggiarmi a personaggio, quello che valgo voglio mostrarlo in sella. Avverto attorno a me entusiasmo e competenza: sulla carta abbiamo tutto per arrivare al massimo traguardo. Ora, si tratta solo di accendere il motore”.
Mika Kallio, trovato l’accordo con il Marc VDS Racing Team, ha concluso con successo il suo secondo test stagionale in Moto2. Il centauro finlandese, in sella alla svizzera Suter, ha fatto segnare un crono di tutto rispetto, confermando il notevole feeling con il prototipo 600cc in versione 2010.
Nonostante l’operazione alla clavicola, Mika è pronto ad affrontare a 28 anni, una nuova esperienza nel motomondiale: “Non so esattamente cosa aspettarmi dalla mia spalla dopo l’operazione, ma è più o meno a posto. Credo che possiamo dirci soddisfatti con questo test, tutto è andato per il verso giusto e ho raccolto parecchie informazioni sulla moto. I tempi sul giro non sono stati male, e quindi posso sorridere, almeno un po’!”
Nonostante le normali difficoltà iniziali, il processo di adattamento dalla MotoGP alla categoria cadetta, sembra procedere nel migliore dei modi: “È stata dura. Ero consapevole cosa mi attendeva perché lo scorso novembre ho provato questa moto nei test di Valencia. Già allora mi ero accorto che non era per nulla facile. E’ totalmente diversa ad una MotoGP”.
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