Yamaha ha portato al Motor Bike Expo 2012 una novità inedita: La Super Ténéré Worldcrosser, ovvero la versione più estrema della endurona di Iwata, che nel mercato italiano sarà disponibile nel solo colore Competition White con dettagli rossi in perfetto stile “50° anniversario”. La Worldcrosser, come dice il nome stesso, è incline al viaggio a prescindere dal terreno, una all road dall’animo sportivo.
Per entrare nel dettaglio, la Worldcrosser si differenzia dalla versione standard grazie all’impiego di parti speciali in carbonio come carene, paraforcelle e paratelaio, ed in alluminio anodizzato nero, impiegato per il salva telaio e le protezioni per albero motore e freno posteriore, questi ultimi per assicurare un’ulteriore riparo nei più impegnativi percorsi in fuoristrada.
Sarà infatti disponibile oltre che in versione di serie, anche con lo speciale “allestimento WC-R ”, che offrirà un pacchetto composto da terminale di scarico Akrapovic in titanio con fondello in carbonio, para calore in carbonio, fari supplementari e frecce led carbon look, in colorazione Competition White. Disponibile a partire da marzo 2012 al prezzo di 15.690 f.c. presso tutte le concessionarie ufficiali Yamaha.
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Prendete una Super Ténéré di ultima generazione totalmente reinventata per rinverdire i fasti delle progenitrici, aggiungeteci un vero asso del fuoristrada come Francesco Catanese ed ecco pronta la ricetta per affrontare le tappe del Rally dei Faraoni. Yamaha ha organizzato per bene questo evento ed è pronto a far debuttare la XTZ1200R Pharaons 2011 nei rally internazionali.
Questa speciale versione della ST è stata sviluppata dallo stesso Catanese, con lo scopo di enfatizzare le caratteristiche off della enduro stradale di Iwata. Tasselli, ruota da 21″, sovrastrutture alleggerite e serbatoi supplementari, con sospensioni adatte alle dune egiziane e posizione di guida rivista per consentire al gigante pilota massimo controllo ed ergonomia. La partenza è in programma il 3 ottobre e la gara proseguirà fino all’8 ottobre.
Catanese, già campione italiano di moto rally 2010 nella classe 1000cc e vero specialista del fuoristrada estremo su maxi enduro, ha già testato ad inizio 2011 nelle impegnative condizioni del deserto del Marocco, e benché fresco reduce da una brutta rottura del polso sinistro rimediata nelle fasi di allenamento in Italia , infortunio che gli ha impedito di effettuare la necessaria preparazione per l’impegnativo appuntamento egiziano e che ne limiterà le prestazioni assolute in gara.
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La XT1200Z Super Ténéré è la moto su cui Yamaha sta puntando di più in questo periodo. In occasione del Dolomiti Ride, abbiamo sondato sul futuro del modello scoprendo che la generazione che verrà si caratterizzerà per una maggiore attitudine sportiva.
Il perchè è chiaro: il prodotto arriva da una tradizione di competizioni e il brand ha un’immagine forte anche nelle vendite della nuova moto. Il target, di conseguenza, è più giovane e attento al carattere sportivo di quanto ci si potesse immaginare al momento del lancio, tanto da indurre i vertici a cambiare strategia di promozione e staccare l’immagine dell’endurona paciosa e da viaggio tranquillo in favore di una campagna più fedele alle caratteristiche turistico-sportive della Tenerona.
A questo proposito, Yamaha sta collaborando con Moto Shop di Parma, uno dei principali concessionari e tuner della casa di Iwata, per la creazione di nuovi kit accessori ufficiali che ne esaltino il carattere avventuriero. Prendendo come esempio la bellissima ST1200 Diapason Racing by Tosco (quella bianca con steli forcella rossi nella gallery), si pensa all’ufficializzazione di kit regolazione parabrezza, protezioni in alluminio, portatarga alleggerito e kit borse maggiorato in alluminio dalla pregevole fattura (le sta testando il grande Davide Biga in giro per il mondo, e ne sono già state commissionate 200 coppie).
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La TRX 850 è stata un’icona degli anni ‘90. Con un telaio a traliccio di tubi, il motore bicilindrico e l’estetica sportiva semicarenata, è stata la moto giapponese che più si avvicinava alle proposte europee. Una moto dotata di personalità forte, che poteva contare sul poderoso e affidabile bicilindrico parallelo della TDM 850. Con il passare degli anni, la TDM è rimasta in listino ma la TRX non è arrivata fino ai nostri giorni. Ora potrebbe rinascere con un motore 1200.
Il propulsore monoblocco a due cilindri è facile da recuperare, ora che la XT1200Z Super Ténéré l’ha riportato in auge. La creazione di una moto sportiva più facile e stadale della R1 è anch’essa molto plausibile, poichè manca davvero una proposta sportiva stradale per la casa dei tre diapason, e tutte le 4 cilindri sono ormai delle vere e proprie race-replica.
L’elaborazione grafica di Luca Bar che ci propone Motosblog.fr è un piccolo tributo, che delinea le caratteristiche generali del progetto TRX, sfruttando molti particolari delle moto ora a listino. Nel caso si decidesse di produrre la TRX 1200, si manterrà lo schema tecnico dell’antenata, con telaio a traliccio e posizione di guida non estrema, mentre la trasmissione finale potrebbe rimanere a cardano come la ST 1200, e non a catena come l’originaria 850.
Sarebbe di certo un gradito ritorno nei listini, che in un periodo di crisi profonda non possono proporre solo moto sportive esasperate, studiate per dare il massimo in pista e difficilmente sfruttabili su strada; per non parlare dei prezzi semplicemente proibitivi, ormai allineati fra produzione giapponese e occidentale. Honda sembra aver recepito questo messaggio adattandolo alla cilindrata media, e proponendo l’erede della CBR600F sfruttando la base Hornet. Che sia il ritorno delle sportive intelligenti? Le Honda VTR1000F e Suzuki TL1000S sono chiamate in causa!
Abbiamo iniziato quest’estate un lungo test in sella alla Yamaha XT1200Z Super Ténéré, che si è articolato fra utilizzo diurno, viaggi, e fuoristrada, per arrivare ad esprimere un giudizio “sul campo” della moto destinata a sfidare sul mercato il mostro sacro BMW R1200GS e la nuova Multistrada 1200 di Ducati.
Le situazioni che ci siamo trovati ad affrontare ci hanno dato modo di pensare ai pregi e ai difetti di una moto che si pone ad alti livelli per alcune importanti caratteristiche, ma pecca in altri campi dove si sarebbe richiesta più cura da parte di Yamaha. Tutto ovviamente è da relazionare alla concorrenza e alla fascia di prezzo che questa moto ricopre.
Assieme ai nostri pregi e difetti, rispondiamo anche alle domande più interessanti che nei due mesi scorsi ci avete rivolto, con una particolare attenzione al confronto di categoria, argomento caldo e molto caro agli appassionati. La prima nota positiva va dedicata senza dubbio alla caratteristica più interessante della ST: la guida.
L’Italian Legendary Tour 2010 ha portato al Mugello le leggende del motociclismo, compreso Valentino Rossi che ha fatto da apripista sulla Super Ténéré 1200 al corteo di vincitori del concorso organizzato da Dainese. Gli amici di Super-tenere.it ci mostrano un Valentino inedito, curioso da vedere in completo da mototurista e senza i semimanubri in mano. Il suo casco da pista, però, non manca di certo.
La pioggia è stata protagonista assieme al 9 volte campione del mondo, e con il freddo buio ormai arrivato nelle strade attorno all’autodromo il gruppo non si è di certo fermato. La comparsata di Vale è stata accolta con incredulità ed entusiasmo da tutti i partecipanti, ma è stato un gradito regalo da parte di Yamaha e Dainese ai fortunati vincitori del tour.
900km in poco più di 24 ore, con passeggero e valigie a pieno carico. E’ questa la prova alla quale abbiamo sottoposto la nuova Yamaha XT1200Z Super Ténéré nella prima settimana di prova di durata. Il percorso Padova-Siena-Padova si è articolato fra i passi appenninici più belli d’italia, tratte autostradali sotto il caldo sole estivo e piccoli tratti urbani, da soli e in coppia. Un mix di situazioni che ci hanno dato la possibilità di delineare un quadro abbastanza completo della parte tourer della giapponese.
Il primo importante test è stato l’inizio del nostro viaggio. Da Padova a Bologna carichi come muli lungo l’autostrada A13. 100Km di strada dritta (e noiosa) percorsa a regime costante, un buon test per la comodità in sella e la protezione arodinamica quando la posizione del pilota e del passeggero non ha possibilità di variare, e la forza di gravità preme sempre e solo sugli stessi punti del corpo per tanti chilometri consecutivi.
La prima impressione positiva, ce l’ha data proprio la protezione dall’aria. Le large pance laterali coprono ginocchia e piedi in maniera egregia, è poco fastidioso il flusso d’aria che impatta sugli arti inferiori, esattamente come quello che colpisce il busto. Anche la testa è ben protetta a quasi tutte le velocità, solo attorno ai 120km/h abbiamo notato delle legerissime turbolenze all’altezza della visiera (chi scrive è alto 182cm) che spariscono alla prima manata di gas.
Continua a leggere: TEST DI DURATA Yamaha XT1200Z Super Ténéré: Turismo a lungo raggio e in coppia
Abbiamo fatto il test, vi abbiamo svelato tutti i segreti di questa moto, e ora la metteremo a ferro e fuoco. La XT1200Z Super Ténéré continua a far parlare di sè e della sua indole a metà strada fra l’enduro stradale e la turistica più assetata di chilometri.
La butteremo fra il traffico caotico della città, la porteremo sui passi di montagna, analizzeremo il suo comportamento con lunghe trasferte autostradali e, ovviamente, deraperemo dove l’asfalto finisce. Calcoleremo i consumi, valuteremo il comfort sulle lunghe distanze da soli e con passeggero, per avere finalmente un quadro completo della nuova tuttofare giapponese.
Ovviamente, come ogni prova di Motoblog.it che si rispetti, vi diamo la possibilità di farci le vostre domande… settimanalmente vi aggiorneremo e risponderemo alle vostre curiosità su questo tour de force.
Qualcuno storcerà il naso perchè parliamo ancora della Yamaha XT1200Z Super Ténéré 1200, ma questa volta lo facciamo sottopenendovi un’iniziativa Yamaha Motor Italia molto interessante: si chiama Super Ténéré Experience 2010 ed è la migliore occasione per saggiare le qualità della nuova endurona dei Tre Diapason.
Si tratta di un tour di test ride che per 10 weekend toccherà i più famosi itinerari motociclistici d’Italia, con lo scopo di far provare agli appassionati la nuova 1200 sul suo abitat naturale, dai tortuosi passi di montagna agli sterrati. Il 3 e 4 luglio l’itinerante open week arriverà A Campo Imperatore (AQ) e Castelluccio di Norcia (PG).
Il centro Italia, quindi, sarà lo start di questa iniziativa, con la prima due giorni che porterà gli appassionati in giro per tour guidati lungo il Parco Nazionale dei Monti Sibillini, conosciuti anche come il “tetto degli Appennini”. Per il calendario e ulteriori informazioni, potrete consultare il sito di Yamaha Motor Italia, cliccando qui.
Appena arrivata nelle concessionarie ed è già…special! La Yamaha Super Ténéré era attesa da moltissimi anni, nel ricordo di quella settemmezzo che ha fatto crescere molti motociclisti (io ci ho fatto l’esame per la patente). Il concessionario Bianchi Moto di Arezzo ha realizzato questa versione con alcuni accessori ed una livrea che ricorda le Ténéré degli anni ‘80.
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