L’R1 2009 irrompe nel segmento delle supersportive con la prima grande variante tecnica introdotta nello schema del motore quattro cilindri in linea: gli scoppi irregolari. Sound ed erogazione da bicilindrico ma performance e allungo da quattro cilindri, si uniscono a un controllo del gas e della ruota posteriore mai visto prima d’ora.
Scordatevi il suono sibilante dei quattro cilindri in linea conosciuti fino ad oggi. Quegli scarichi rombanti che risuonavano agli alti e bassi regimi come flauti spinti alle alte frequenze sono solo un ricordo. La nuova Yamaha R1 ‘09 si incanala sulla strada delle moderne MotoGP e ne ripercorre le scelte tecniche più evidenti, come il motore a scoppi irregolari che trasforma in modo tanto evidente la tipica sonorità di scarico.
Il motore è rauco anche quando si viaggia al di sopra dei 10.000 giri/min indicati, mentre al minimo alla voce grossa e tuonante si aggiunge un’evidente irregolarità di risposta tipica dei grossi bicilindrici di casa nostra. Ma il futuro sembra ormai inequivocabilmente delineato e quella del motore a scoppi irregolari diventa la scelta tecnica di riferimento che non possiamo non sposare e sottoscrivere già dopo pochi giri sullo storico tracciato di Eastern Creek, a poche decine di chilometri da Sidney, in Australia.
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LeoVince propone dei nuovissimi terminali per la velocissima Yamaha YZF-R1 2009. Si tratta di una coppia di silenziatori Factory Omologati EVO II in full titanio coppa d’uscita e fascetta di ancoraggio al telaio in fibra di carbonio.
Il carter di protezione stivale è in fibra di carbonio, i collettori sono in acciaio inox. Il rivestimento esterno è disponibile in due differenti tipologie di materiali, titanio o carbonio. Entrambi sono omologati CE.
Il peso complessivo del prodotto LeoVince Factory è di 4,29 Kg contro i 5 Kg di peso dell’impianto originale. Il prezzo al pubblico è di 953 Euro Iva esclusa Per maggiori informazioni consultate il sito www.leovince.com
L’amico Tor Sagen ci delizia ancora una volta con un suo video, la prova della fantastica Yamaha R1 2009 sul tracciato di Eastern Creek, in Australia.
Come già anticipato dal nostro Lorenzo Baroni, una delle novità più rappresentative del nuovo modello è il sound del motore. Una vera sinfonia con l’impressione di domare un bicilindrico da 17000 giri!
Durante il GP di Germania dello scorso weekend, il funambolico Randy Mamola si è lasciato scappare qualche notizia pepata sulla nuova R1 2009.
Come riporta anche il sito hellforleather, il pilota americano, nel corso di una intervista rilasciata ad Eurosport TV, ha confessato che la nuova R1 2009 sarà mooolto piccola! Le dimensioni non dovrebbero essere molto diverse da quelle della sorella R6.
Inoltre avrebbe rivelato che il team Fiat e Valentino Rossi contribuiranno a rendere la moto decisamente speciale e performante… In realtà Mamola non ha fatto altro che confermare quanto era già emerso da alcuni rumors: sia la versione proposta da MCN che quella proposta da Tor Sagen di Raptors&Rockets sono entrambe “snelle” come una R6.
Ora un pochino di amarcord con un video spettacole di Mamola ai tempi della leggendaria classe 500… un grande!
via | hellforleathermagazine
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