BeOn è una realtà molto particolare nel mondo delle due ruote. La grande esperienza di quest’azienda nel convertire moto da cross in supermono da pista gli ha consentito di creare un gruppo di aficionados e tutto il rispetto di un settore difficile come quello del tuning e delle special. Ultimamente, con l’ingresso nel motomondiale della categoria Moto3, BeOn ha preso la palla al balzo e ha voluto creare la propria moto per il Motomondiale… ma non si sono fermati al solo monocilindrico da 250cc.
In questo video vediamo le fasi di progettazione dei due prototipi Moto3 e Moto4, con il primo che rispetta il regolamento per poter correre nella nuova categoria mondiale, mentre il secondo - pur condividendo la parte ciclistica - è dotato di motore 450 monocilindrico, una categoria che già corre nelle road races d’oltremanica assieme alle 125GP a due tempi. Ci sarà qualche squadra intenzionata a comprare queste moto per correre nei campionati 2012?
Si chiama “Veron” il concept che vedete, realizzato dal nostro lettore Andrea Coccia che ha studiato “Transportation Design” al Politecnico di Milano. Andrea nel tempo libero si diletta con Alias Autodesk.
“L’ho immaginata con una posizione di guida regolabile su 2 posizioni: - ci scrive il neo designer - Sport e Touring, alzando e abbassando il cannotto di sterzo che, quindi, è svincolato dalla sospensione anteriore che in questo caso è in stile Vyrus.” Andrea ci chiede cosa ne pensiamo. Noi naturalmente giriamo a voi la domanda…
Questa è la prima foto nitida della nuova arma che Honda schiererà nella Moto3. Il campionato che a partire dal 2012 sostituirà l’attuale 125 ha già numerosi progetti iscritti, ma il reparto sportivo Honda è stato il primo ad aver lanciato la sfida, con il progetto NRS250. Il nome originario è l’acronimo di “New Racing Standard”, ma alla fine si è optato per NSF250R, un nome che richiama la NSF100 del campionato monomarca, anch’essa prototipo a 4 tempi dedicato alle sole competizioni.
La 250 dei mondiali futuri si basa sul progetto Moriwaki (che già corre un campionato monomarca, anche in Italia), cercando di incontrare l’esperienza mondiale delle 125 un tempo vittoriose, poi surclassate dal dominio Aprilia, marca che non ha ancora portato un progetto 250 monocilindrico dedicato alla categoria.
Motocorse, inoltre, ipotizza una eventuale produzione di una NSF250R di serie, dedicata a quei mercati in cui la piccola cilindrata è un passo obbligatorio per i neopatentati, una sorta di race replica che farebbe gola anche qui in Europa, dove le 250 sportive che stanno invadendo il mercato non hanno l’appeal racing delle vecchie 125 a 2 tempi.
Lo splendore del prototipo BMW R7, unico esemplare realizzato nel 1934 dal progettista Alfred Böning, è talmente semplice e puro da togliere il respiro. La sua visione si discostava nettamente dalle usuali concezioni stilistiche in voga negli anni ‘30 in tema di motociclette. Ma la vera bellezza dell’ R7 non risiede solo nelle carene o nel telaio: la si trova più in “profondità”, in quel motore Boxer 800C ideato da Leonhard Ischinger che era in anticipo nni sui tempi.
L’allora rivoluzionario propulsore era infatti costituito da un monocilidrico forgiato con una camera di combustione emisferica che eliminava la necessità di una guarnizione di testa. L’ R7 fu però ritenuta troppo originale nonchè onerosa da produrre rispetto al rigido clima economico e politico della metà del Trentennio. Il prototipo fu così smontato e silenziosamente dimenticato, almeno fino al 2005, anno in cui è stato notato e riportato alla luce. Purtroppo in condizioni disastrose!
Fortunatamente, i disegni del progetto originale sono stati recuperati attingendo all’Archivio di Monaco e BMW Classic ha potuto in tal modo intraprendere un restauro completo. Un team di specialisti ha ricostruito telaio, carrozzeria e trasmissione del motore, unico nel suo genere. Alla fine del 2008, la moto sembrava appena uscita dalla catena di montaggio della fabbrica bavarese. Tanto che, alla sua prima volta su strada in oltre 70 anni, questa bellissima signorina si è comportata in maniera impeccabile!
Yanko Design, che abbiamo conosciuto per il Nissan Mori concept scooter e per il semaforo ecologico presenta la creazione di Lorenzo André Spreafico e Simone Campestre.
Ducati Spite Concept è un prototipo che unisce il concetto di estremizzazione, evidenziato dalle sospensioni anteriori, dall’impianto di scarico e dal codino, a quello di stile insito nel telaio a traliccio e nel monobraccio posteriore. Una Urban Bike niente male. Cosa ne pensate?
Correva l’anno 1977: mentre nei cieli sfrecciava l’SR-71 Blackbird, simbolo della Guerra Fredda, il mondo dei motori era in fase di transizione, con il mercato motociclistico europeo che affondava sempre più, sotto i colpi della corazzata giapponese e dei suoi standard produttivi mai visti prima. Nel frattempo in Francia qualcosa si muoveva, era pronta a nascere una delle più oltraggiose moto da competizione della storia.
Il colosso petrolifero Elf metteva a punto una macchina da competizione a due ruote che sembrava arrivare direttamente dal futuro. Si chiamava Elf X, ed era il primo esperimento di 500 dal GP del Team Elf , che nei seguenti anni, fino alle soglie del nuovo millennio, avrebbe infoltito la griglia del Motomondiale con uno dei progetti più tecnologici mai entrati nelle competizioni.
Elf ha creduto fin da subito nel concetto del monobraccio, montandolo sia anteriormente che posteriormente dal primo prototipo. Telai avveniristici e collettori dal passaggio alto (sotto il serbatoio) facevano sembrare la moto un esperimento di retroingegneria aliena, in qualche modo accostabile al concetto stealth dell’aereo spia americano sopra citato.
Continua a leggere: Amarcord: il Team Elf e le sue moto da GP
Abbiamo già dato notizia della possibile partecipazione di KTM al campionato Moto3 2012, ed ecco arrivare le prime immagini che confermano lo stadio concreto del progetto. Il primo prototipo ha girato nelle ultime settimane sul circuito di Cartagena. Si tratta del ritorno della casa austriaca nel Motomondiale, con un 250 a quattro tempi derivato dalle unità monocilindriche fuoristrada.
Secondo le prime indiscrezioni, il prototipo che ha girato in pista non è una versione definitiva, ma un mix di telaio 125 GP del 2008, della stessa KTM, e il motore della SX-F 350, l’arma da cross che ha portato il mondiale 2010 a Tony Cairoli. Un test forse indirizzato al verificare il lavoro della parte ciclistica con un motore a quattro tempi.
Nel mentre si continua a sviluppare al banco la prima unità 250 che andrà definitivamente ad equipaggiare la moto del campionato. Come dicono i colleghi di Twowheelsblog, la grande esperienza della casa di Mattighofen con le moto di piccola cilindrata potrebbe creare una macchina vincente fin dall’esordio.
La prima vera protagonista del prossimo campionato Moto3, si mostra finalmente in un video, dopo i teaser e le anticipazioni (di puro marketing) che stanno accompagnando la nascita della nuova categoria a 4 tempi del motomondiale. Stiamo parlando ovviamente della Honda NRS 250.
Il video non è lunghissimo, e nemmeno dettagliato, ma i passaggi in pista ci fanno apprezzare la dinamicità e l’estetica del nuovo prototipo (non tanto distante dalle Moriwaki che corrono nei monomarca anche in Italia), accompagnato dal sound del 250 monocilindrico dall’inconfondibile sound rauco e libero. Gli estimatori dei four stroke gradiranno sicuramente questo cambio di voce nella categoria minore del mondiale, i nostalgici rimpiangeranno subito il ronzio del 2 tempi, ormai condannato a zittirsi per sempre.
via | Asphalt&Rubber
Se la FB Corse è crollata nel giro di pochi mesi dalla nascita del progetto MotoGP, lo stesso non possiamo dire della Inmotec, il progetto spagnolo che da qualche anno sviluppa un ingresso nella massima categoria, riprendendo il prototipo Oral Engeneering e sviluppandolo in vista del mondiale 2011, mantenendo gli impegni nel campionato Moto2 del CEV, con un occhio mondiale anche per questa categoria.
L’ultima volta che la moto è stata vista girare, correva il mese di settembre; da allora prosegue il lavoro al banco con la modifica di particolari meccanici ed elettronici che porteranno il mezzo ad una verisione definitiva. Fra poco dovrà scendere in pista per una nuova sessione, a Los Arcos, poi un tour de force di test a gennaio, sul circuito di Jerez de la Frontera, porterà il tanto atteso confronto con le MotoGP del campionato.
Anche prima dell’inizio del mondiale 2010 si parlava di ingresso sicuro, assieme alla FB Corse, ma il nuovo campionato potrebbe portare una collaborazione con il team BQR, che garantirebbe l’ingresso nel caso la moto sia in grado di competere ad armi pari con le grandi rivali. Come sappiamo, la Dorna ha bisogno di un test che verifichi la validità del mezzo, in cui viene chiesto di registrare tempi simili a quelli fatti registrare in gara l’anno prima, nella pista scelta per l’esame.
Continua a leggere: Inmotec: la MotoGP rimane l'obbiettivo primario per il 2011
Honda ha svelato all’Eicma di Milano il V4 Crosstourer Concept, la prima Adventure-Tourer con motore V4 e il New Mid Concept. Dopo la gallery con le immagini live dal salone di milano e le caratteristiche tecniche fornite dalla casa giapponese ve li riproponiamo nelle immagini ufficiali Honda.
Continua a leggere: Concept Honda: V4 Crosstourer Concept e New Mid Concept
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