Con l’avvicinarsi dei test Superbike di Phillip Island e il seguente inizio di stagione sempre sulla pista australiana, vengono man mano presentate le squadre della campionato. Nei giorni scorsi abbiamo dato il benvenuto alla squadra BMW Motorrad Italia e alla Aprilia Racing, ora tocca alla debuttante Crescent Suzuki, la struttura di Paul Denning che nel 2012 difenderà i colori di Hamamatsu con un nuovo sponsor e due piloti anglofoni: John Hopkins e Leon Camier.
La livrea della moto, come anticipato nella foto spia di qualche giorno fa, riprende i colori classici delle sportive GSX-R Suzuki. Bianco, blu e azzurro in grafiche molto racing, affiancato al nuovissimo sponsor Fixi, un’azienda londinese che si occupa di investimenti. Pur non ricoprendo sulle carene uno spazio da vero main sponsor, sarà comunque all’interno del nome della squadra, che diventa Crescent Fixi Suzuki Team.
Paul Denning ha dichiarato: ” La squadra ha fatto un ottimo lavoro per preparare quella GSX-R alle competizioni mondiali. L’attenzione dei dettagli è enorme e credo che questa sia la più performante GSX-R mai entrata in circuito! Yoshimura ha fatto un duro lavoro sviluppando il motore e preparandoci per il debutto di Phillip Island, John e Leon sono pronti e molto motivati. Faremo di tutto per poter competere al massimo delle nostre possibilità”
Nei giorni scorsi siamo stati a Barcellona per la presentazione internazionale del nuovo Xenter 125, lo scooter a ruota alta con il quale Yamaha attacca la categoria dei piccoli targati che si affianca al già conosciuto (e testato) Xenter 150. La sostanza non cambia dal fratello maggiore, e la casa di Iwata propone lo stesso prodotto ma con una cilindrata ideale per chi non possiede la patente A3 o per chi si approccia per la prima volta al mondo delle due ruote.
Per sfidare Honda SH125, Yamaha propone uno scooter che punta sulla massima ergonomia e sulla stabilità, e lo fa con un telaio a doppio trave che passa esternamente alla pedana piatta, in modo a vere un grande spazio per le gambe e al contempo una maggiore stabilità del mezzo. A contribuire a quest’aspetto ci pensa la sospensione posteriore orizzontale che ricorda il mono cantilever da moto.
Con la versione 150 condivide anche la frenata di tipo integrale UBS (Unified Braking System) e le caratteristiche estetiche e funzionali come i faro posteriore a LED, la strumentazione completa totalmente digitale e il vano portaoggetti sotto quest’ultima. Il motore 4 tempi SOHC, 4 valvole, raffreddato a liquido di 125 cc è stato rivisto nelle quote interne al cilindro, così da avere 11,7CV di potenza massima e 12Nm di coppia, principalmente spalmata nei medi regimi. Ma di prestazioni vi parleremo presto con la nostra prova.
L’Xenter 125 entra nel mercato italiano a febbraio con un prezzo di 2.890€ f.c. e come nella versione 150 il bauletto in tinta e il parabrezza con paramani integrato sono di serie. I colori sono disponibili sono Sky Blue, Avalanche White e Midnight Black.
Continua a leggere: Yamaha Xenter 125 arriva sul mercato a 2.890€
Il BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team, presentato ieri all’Autodromo di Monza, parteciperà nel 2012 alla sua seconda stagione del Campionato Mondiale Superbike, schierando due BMW S 1000 RR guidate dai piloti italiani Ayrton Badovini e Michel Fabrizio. Andrea Buzzoni, Direttore di BMW Motorrad Italia e Responsabile del Progetto Superbike, guiderà il Team insieme al Direttore Sportivo Serafino Foti e al Direttore Tecnico Gerardo “Dino” Acocella. Il Team ufficiale di BMW Motorrad Motorsport fornirà i motori e l’elettronica per la RR.
Il Team ha esordito sulla scena internazionale nel 2010, con un debutto eccellente nella FIM Cup Superstock 1000. Ayrton Badovini, come ricorderete, ha dominato il campionato al primo anno. Il pilota biellese ha vinto nove delle dieci gare, stabilendo un record nella categoria. Già nel mese di agosto, tre gare prima della fine, Badovini e BMW Motorrad Italia avevano conquistato il titolo e, dopo la loro prima stagione internazionale. Il passaggio al Campionato Mondiale Superbike rappresentava dunque il passo logico.
Nella stagione 2012 il BMW Motorrad Italia GoldBet SBK Team ha ingaggiato Michel Fabrizio, che parteciperà al prossimo campionato con Ayrton Badovini. Il 27enne pilota romano ha gareggiato nel Campionato Mondiale Superbike fin dal 2006, riportando quattro vittorie, altri 29 podi e una pole position. “Michel è un pilota di grandissimo talento e sono sicuro che il nostro sostegno tecnico e personale gli permetterà di dimostrare il suo grande potenziale. Con Michel e Ayrton, il nostro sarà un team tutto italiano di piloti e di ingegneri, che avrà a disposizione la straordinaria tecnologia BMW”, ha detto Buzzoni.
Team BMW Motorrad Italia GoldBet SBK
Continua a leggere: Team BMW Motorrad Italia GoldBet SBK pronto per la sfida 2012
Giampiero Sacchi è a capo del progetto Ioda Racing che porterà i nuovi prototipi a competere nella in MotoGP sotto il marchio CRT. Con quest’impegno, Ioda completa la presenza in tutte e tre le categorie del Motomondiale (qui Sacchi in foto con la nuova Moto3), ma di sicuro quella che desta più interesse è proprio la maggiore. Per la propulsione si parlò inizialmente di Aprilia, poi ipotizzata come BMW e infine ancora come Aprilia, ma la conferma ufficiale ancora non arriva.
“E’ un progetto molto interessante ed una grande sfida ma devo ammettere che siamo messi a dura prova dal rispetto delle tempistiche. La speranza è essere pronti con la moto per i primi giorni di febbraio così da valutare esattamente il livello raggiunto nei lavori” ha commentato il patron del progetto. Il pilota rimane confermato in Danilo Petrucci, 21enne ternano, vice campione del mondo della Superstock 1000 nel 2011.
A Venezia, più o meno a metà febbraio, scopriremo di che moto si tratti, quali caratteristiche ciclistiche presenta e soprattutto da quale motore verrà spinta. L’ufficio stampa per ora rimane molto abbottonato e non vuole rivelare le sue carte prima dell’inizio della cerimonia.
La Vespa è un mezzo sempre più mondiale, un pezzo unico di lamiera e meccanica nel panorama della due ruote che probabilmente non passerà mai di moda. In India abbiamo assistito negli ultimi due decenni ad una larga diffusione della Vespa PX (lì venduta con marchio Bajaj), una tradizione che viene rinnovata con l’ingresso di una nuova Vespa specificatamente studiata da Piaggio per quei mercati.
All’undicesima edizione del salone di Delhi, il Gruppo Piaggio ha svelato la Vespa LX 125 sviluppata espressamente per il mercato del subcontinente indiano. E’ una versione che - rispetto a quella prodotta in Italia e commercializzata in Europa e USA, e al modello prodotta da Piaggio Vietnam - presenta adattamenti specifici dal punto di vista ergonomico, è caratterizzata da una più facile accessibilità a motore e pneumatici (le forature sulle strade indiane sono all’ordine del giorno), ma che soprattutto è dotata di un nuovissimo motore 125 cc 4 tempi a 3 valvole.
La produzione della Vespa 125 destinata al mercato indiano inizierà a marzo 2012 nel nuovo stabilimento di Baramati, area in cui sorge il complesso industriale di Piaggio Vehicles Private Ltd. La capacità produttiva iniziale dello stabilimento indiano della Vespa sarà di 150.000 veicoli/anno. Le vendite inizieranno ad aprile, subito dopo il lancio commerciale, e partiranno da una rete di dealer che coprirà da subito le 35 più importanti città dell’India.
Ravi Chopra, Chairman e Managing Director di Piaggio Vehicles Pvt. Ltd., ha affermato: “L’ingresso del Gruppo Piaggio nel business delle due ruote in India apre un segmento di prodotto ‘premium’ completamente nuovo, rivolto a clienti che desiderano un veicolo caratterizzato da stile e personalità unici. Con Vespa potremo sfruttare il grande potenziale di questa classe di consumatori, inaugurando un segmento di mercato di enorme interesse per i prossimi anni”.
Abbiamo seguito tutte le vicende di KTM nel motomondiale negli ultimi anni, una tempesta di novità anno dopo anno che hanno portato alla decisione di debuttare nella categoria Moto3 con un progetto tutto nuovo e speriamo competitivo fin dall’inizio. Già dallo scorso anno si testano soluzioni meccaniche e ciclisiche, e mancava solo l’ufficializzazione della loro presenza nel 2012.
Il tedesco Cortese, l’australiano Sissis e l’inglese Kent sono i tre piloti che porteranno la tuta arancione, il primo è stato protagonista del mondiale appena concluso (4° alla fine della stagione), mentre gli altri due sono freschi di Rookies Cup e di debutto mondiale. Per quel che riguarda il team ufficiale, KTM potrà contare sulla collaborazione con Red Bull e Ajo Motorsport, che gireranno con il prototipo sviluppato totalmente da KTM, ma anche con Kalex Engineering, impegnata in un progetto parallelo per il modello 250cc monocilindrico quattro-tempi che verrà adottato da altri team presenti sulla schieramento iniziale.
Pit Beirer, manager di KTM Motorsports ha commentato. “Siamo onorati di avere un team manager responsabile del team ufficiale KTM Moto3 del calibro di Aki Ajo. Possiamo anche essere orgogliosi del fatto che Jorge Martinez verrà coinvolto con il prototipo Kalex-KTM per la sua squadra Moto3″.
Le gemelline NC sono state molto ammirate durante la presentazione Honda alla stampa della gamma 2012, ed ecco che vi presentiamo la seconda, la NC700X, una crossoverina per dominare la città che basa la maggior parte della componentistica e dell’estetica sulla naked NC700S, ma non nasconde uno spirito più avventuriero da moto on-off.
Le caratteristiche peculiari sono le medesime di NC e Integra: Bicilindrico parallelo SOHC da 670cc e telaio perimetrale in tubi di grossa sezione, questa volta però le sospensioni sono rialzate (ecursione di 153,5 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore) per avere un maggior controllo della strada. Sarà disponibile in due versioni con cambio meccanico classico a 6 rapporti, per chi preferisce la guida tradizionale, e con DCT a doppia frizione, per chi utilizza prevalentemente la moto in città o semplicemente vuole il massimo del realx e comfort di guida.
Il motore eroga una potenza massima di 35 kW (47,6 CV) a 6.250 giri/min per la versione con cambio convenzionale a 6 rapporti e 38,1 kW (51,8 CV) allo stesso regime per la versione con cambio sequenziale a doppia frizione. Le due versioni offrono un picco di coppia rispettivamente di 62Nm e 60Nm, sempre a 4.750 giri/min.
Continua a leggere: Honda NC700X: dati ufficiali e scheda tecnica
La CR&S Duu è una vera e propria opera d’arte in movimento, un’icona dell’ingegno e del design italiano che finalmente arriverà sul mercato in versione omologata stradale. Sarà svelata all’Eicma a partire dall’8 novembre, a due anni dal suo debutto e con ormai oltre 200 prenotazioni per il 2012. L’appuntamento è al Pad. 2 Stand I – 33 per tutti coloro che vogliono vedere da vicino la tecno-custom assemblata a mano e realizzata solo su misura e spinta dal potente motore americano V-Twin (X-Wedge da 1916cc) su ciclistica sportiva di scuola europea.
L’ex pilota Alan Cathcart ha commentato così il suo approccio alla Duu: “Questa moto è una AC Cobra su due ruote. È il meglio che si possa offrire con un motore V2 americano. Lavorata con la tecnologia europea, è rifinita con un pizzico di Italian style. È molto divertente guidarla nel traffico perché ha talmente tanta coppia che è molto facile zigzagare tra le macchine. È ottima nel traffico ed è fantastica nel misto con strade piene di curve. Mi piacerebbe farci un bel viaggio lungo. Per non parlare dei freni: fantastici! I migliori che abbia mai trovato su una bicilindrica naked.”
Entusiasmo al massimo, in pratica, con un feedback così positivo che ha convinto la produzione da 30 a oltre 100 pezzi all’anno. La prospettiva è di arrivare oltreoceano. Il Boss Roberto Crepaldi: “Attualmente le quote di mercato sono divise al 50% tra Italia e resto d’Europa, dove siamo presenti soprattutto in Germania e Francia. Nel prossimo anno e mezzo vorremmo approcciare il mercato nord americano ed aprirci ad est verso Estremo Oriente ed Oceania con Australia, Giappone, Nuova Zelanda, Corea, Taiwan e Singapore.”
I designer Kawasaki sembra abbiano pensato più alla ZX-10R di nuova generazione, piuttosto che ad evolvere il personalissimo design dell’anteriore della ZZR1400 ora in listino. Tanti spigoli in più, tanti muscoli, e caratteristiche estetiche in condivisione con l’ultima supersportiva verde, in sostanza una Ninja ZX-10R allargata e allungata.
Questa è la sensazione, quando per la prima volta ho osservato questa foto frontale che dovrebbe rappresentare il definitivo design della ZZR1400 2012, nuova maxi sport-tourer che promette innovazione e nuovi riferimenti numerici nella categoria. La rivista che presenta questo servizio è giapponese, di conseguenza ci viene difficile decifrare la scrittura, ma campeggia un grande 1429cc al centro della pagina.
Sarà la nuova cubatura, che aumenta di quasi 100cc rispetto al precedente 1352cc. Motore tutto nuovo quindi, elettronica a profusione, e rimane l’ipotesi della versione con compressore volumetrico capace di fornire valori di potenza massima mai visti prima. Un’ulteriore conferma a questo rumor potrebbe arrivare dalla stessa foto, poichè frontalmente presenta oltre alla presa d’aria dinamica dell’airbox al centro del cupolino, altre due prese d’aria laterali, probabilmente destinate al raffreddamento del compressore.
Niente di confermato, niente di smentito, ma questa sembra a tutti gli effetti la definitiva arma di Kawasaki per riconquistare la vetta delle moto più potenti e veloci (sul dritto) del mondo, numeri che non fanno impazzire tanto gli italiani, quanto i rider di Stati Uniti e Nord Europa. La presentazione, secondo i teaser ufficiali, dovrebbe avvenire il 10 ottobre prossimo.
via | Asphalt&Rubber
Husqvarna Nuda 900R, piccola rivoluzione della casa italo-svedese in collaborazione con BMW, che ha riposto in questo progetto molto più della semplice condivisione di particolari con la serie F800R e GS. Come possiamo scorgere fin dal primo sguardo, questa moto ha un carattere molto Husqvarna, ovvero si presenta come una fun bike, una naked/motard che sembra nata con lo scopo di divertire, prima ancora di spostare il nostro corpo da un punto A ad un punto B.
L’unveiling è avvenuto durante il BMW Innovation Day, presso il quartier generale Motorrad di Monaco, assieme ad alcune novità che riguardano il mondo della tecnologia BMW, che poco hanno a che spartire con l’ignoranza (in senso positivo) di questo modello. Nella sostanza ci siamo trovati di fronte una Husqvarna bicilindrica da 900cc, ma rifinita bene come una BMW serie F.
Più potente e leggera di una F800R, ha molti elementi in comune con quest’ultima, come forcellone e cerchi, mentre il telaio è strettamente derivato dal modello 800GS, così come le piastre forcella e altri particolari puramente BMW come il motore, che in questo caso è stato alesato e reso più cattivo e sportivo tramite l’utilizzo di nuovi organi interni.
Continua a leggere: Husqvarna Nuda 900R: nuovi dettagli tecnici ed estetici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
