Vi abbiamo parlato qualche tempo fa del colpo gobbo di Norton, che ha assoldato il designer Pierre Terblanche per la creazione dei prossimi modelli della rinata casa inglese. Come ogni designer particolarmente ispirato, il francese non ha aspettato per mettersi al lavoro, e ha subito buttato giù le prime bozze di una scrambler, una cruiser sportiva e una vintage racer.
Come sappiamo, lo stile di Terblanche pende spesso verso un concetto neoclassico, tutti ricorderemo le sue interpretazioni in chiave moderna del concetto cafè racer come la Ducati Sportclassic, la MH900e, le Voxan o gli ultimi prototipi Guzzi V12. Pierre sembra essere l’uomo giusto al momento giusto, e nell’azienda giusta.
I tre modelli illustrati, condividono la meccanica Commando 961, con il bicilindrico parallelo in bella mostra, anche se nessuno di questi esercizi di stile - precisa MCN - è stato per ora confermati come futura produzione; sarà interessante scoprire i piani aziendali per i prossimi anni, e questi primi schizzi ci danno una precisa idea su dove andrà a parare la linea produttiva Norton.
Avete presente Pierre Terblanche? è stato uno dei più influenti designer dei due decenni passati, soprattutto per Ducati, con la quale ha disegnato certi capolavori chiamati 888, Hypermotard, MH900e, Supermono e tanti altri. Dopo aver lasciato la casa bolognese, nel 2007, ha collaborato con il Gruppo Piaggio, ultimamente per il disegno dei prototipi V12 Moto Guzzi, visti all’Eicma 2009.
Una nuova sfida professionale, ora attende la matita pazza di Pierre. Un accordo con la rinata Norton farà nascere dalla sua mente le prossime moto della gamma. Il designer sudafricano sembra il più portato per questo ruolo, e con un background fatto di cafè racer (Ducati Sport 1000 e MH900e) e moto sportive (ultima generazione SS e la controversa 999), non ci dovrebbero essere dubbi su una parnership proficua
Il Boss Stuart Garner ha detto: ” l’esperienza di Pierre nel proporre prodotti innovativi sul mercato sarà un elemento vitale nello sviluppo della nuova serie Norton, considerando il rispetto della tradizione del marchio. Combinando la sua attitudine al design particolarmente originale con la nostra tradizione sportiva, arriveremo a produrre un range di moto con lo storico badge Norton differenti da qualsiasi altra proposta sul mercato”
Quando parliamo delle Ducati, nessun modello delle creature di borgo panigale si distingue tanto dagli altri come la MH900e. Progettata dall’inimitabile Pierre Terblanche, la MH900e è la moto (che si può guidare) più vicina a un’opera d’arte di qualsiasi altra 2 ruote in circolazione. Il che, potrebbe spiegare il prezzo esorbitante apparso su un’asta di eBay, che attualmente offre due esemplari di pochi km per la “misera” somma di 995.000 $.
Sì, avete letto bene, la cifra è proprio quella e non si tratta di un’errore di battitura. Il sito, da parte sua, assicura che oltre la metà della somma raccolta verrà poi devoluta in beneficenza. Considerando però che si sta facendo pagare quasi mezzo milione di dollari per due moto che in realtà ne varrebbero circa 20.000 ciascuna, a noi tutti sembra eccessivo nonchè fuoriluogo usare una causa nobile per offuscare il sovrapprezzo, con addirittura l’ipotesi far andar il vincitore in tv. Per la serie: il falò delle vanità.
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Intorno alla più avanzata evoluzione del bicilindrico longitudinale, essenza stessa di Moto Guzzi, che nascono gli esercizi di stile firmati in tandem da due dei più straordinari designer di moto di tutti i tempi: Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche. I prototipi si sviluppano intorno al bicilindrico di Mandello, ed è proprio il propulsore da 1.200 cc, 4V con il suo schema a V di 90°, a battezzare le moto con la sigla V12.
Moto Guzzi ribadisce così la fedeltà verso il motore che più d’ogni altro ha contribuito all’affermazione del marchio italiano al punto da assurgere a simbolo stesso della casa dell’Aquila Un propulsore, dalla personalità esclusiva, sul quale Moto Guzzi continuerà a perseguire un costante sviluppo e affinamento.
I prototipi disegnati da Pierre Terblanche sviluppano, intorno a questa straordinaria meccanica, un telaio in fusione di alluminio dal disegno essenziale che ottimizza gli ingombri per realizzare un layout semplice e pulito. Il gruppo serbatoio-sella-coda è integrato in una originale struttura mononoscocca, espressione di una raffinata progettazione che coniuga tecnologia con stile e funzionalità.
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