Honda ha comunicato poco fa i prezzi delle nuove CB1300S ABS e VT750S 2010. I primi esemplari di entrambi i modelli, recita la nota, saranno disponibili presso i concessionari italiani a fine marzo 2010.
Il prezzo consigliato al pubblico franco concessionario Iva inclusa della Honda CB1300S ABS è di 11.650,00 euro mentre quello della VT750S è di 6.690,00 euro.
Le caratteristiche delle due novità sono note: la maxi-naked dalla coppia generosa equipaggiata con il massiccio 4 cilindri in linea da 1300cc ad iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido; la entry level Honda equipaggia con un V2 di 52° di 745cc con testate monoalbero a 3 valvole.
E’ l’ammiraglia delle naked Honda, la più grossa in dimensioni, cubatura e coppia, costruita attorno al massiccio 4-in-linea da 1300cc ad iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido. Nel 2010 arriva rinnovata, nella vesione CB1300S ABS con cupolino e sistema antibloccaggio dei freni combinato, che sta pian piano dotando tutta la gamma Honda in listino.
Le caratteristiche tecniche le conosciamo bene, un telaio in acciaio doppio trave perimetrale è il giusto mix fra leggerezza e rigidità, per garantire un feedback ottimale al pilota. Le confortevoli sospensioni hanno uno schema molto tradizionale che richiama quello delle maxi anni 70/80, ma con tecnologie ed efficienza moderni. Forcella anteriore telescopica da 43mm e doppio ammortizzatore con serbatoio gas separato.
La maneggevolezza è ottima nonostante la mole del mezzo, che può contare su un interasse non esageratamente lungo e la sella ad una ridotta altezza da terra, che risulta comoda anche per il passeggerò, grazie alla sua seduta su due piani, e alla qualità e spessore della seduta.
Continua a leggere: Honda CB1300S ABS 2010: la maxinaked si rinnova
Honda si dimostra regina del mercato globale. Dalla Tailandia prepara infatti l’assalto al mercato mondiale con uno scooter semplice e stilisticamente azzeccato: si chiamerà PCX e verrà prodotto negli stabilimenti della Thai Honda Manufacturing Co.
E’ di questi giorni la notizia che a novembre la casa dell’ala dorata inizierà a distribuire in Tailandia i primi esemplari del PCX, uno scooter equipaggiato con un nuovo e tecnologicamente avanzato motore 4 tempi, di 125cc, raffreddato a liquido; i consumi ridottissimi (circa 50km/litro) saranno ottenuti anche grazie al sistema di spegnimento automatico del motore durante le soste brevi.
Il motore, alimentato ad iniezione elettronica con sistema PGM-FI, sarà conforme alle più restrittive norme anti inquinamento (comprese quelle europee e americane). Lo stile, i componenti e la tecnologia adottata, saranno comuni a tutti i modelli esportati nel mondo, una soluzione che contribuirà ad abbattere i costi di produzione in maniera significativa.
Continua a leggere: Honda PCX 2010: dalla Tailandia arriverà lo scooter "globale"
Shadow è da tempo un marchio di successo per Honda, e la tradizione continua anno dopo anno con continui aggiornamenti, nuovi modelli e tecnologie al top anche per la parte più “selvaggia” del listino della casa giapponese. La Honda VT750CS Shadow 750 tiene fede a questi elementi e per il 2010 aggiorna la sua settemmezzo con il nuovo sistema ABS combinato.
Le caratteristiche che hanno da sempre contraddistinto le moto di questa categoria, si sposano ora ad un sistama ABS che è come una manna dal cielo per chi guida moto con baricentro bassissimo e interasse lungo. Il bloccaggio dell’anteriore è più probabile che in qualsiasi altra moto e il nuovo ABS/CBS combinato elettronico consente frenate decise senza assaggiare l’asfalto.
Il V-Twin raffreddato a liquido con iniezione elettronica PGM-FI non riceve stravolgimenti così come la dotazione ciclistica (forcella telescopica anteriore e doppia molla posteriore, cerchi a raggi e penumatici di generose dimensioni) rimane invariata e la trasmissione finale a cardano che spalma dolcemente sull’asfalto i 64Nm di coppia a 3.500 g/min.
Continua a leggere: Novità Honda 2010: ABS anche per la VT750CS Shadow 750
Nel 2007 Honda aveva lanciato la Shadow Spirit 750; derivata dalla classica VT750 Shadow, si ispirava al più classico design della tradizione USA. Per il 2010, Honda è orgogliosa di presentare la Black Spirit 750, un’emozionale special sulla base della Shadow Spirit.
La Shadow 750 Black Spirit nasce sulla scia di moto “grintosamente cool”, una concezione che ha già conferito grande successo alla Shadow Spirit. Ma la VT750C2B sa oggi essere ancor più divertente, grazie alla brillantezza del motore V2 ed alla rinnovata cilistica. Lo styling si sviluppa intorno ad un profilo basso e triangolare, che colloca il pilota nel “cuore” della moto.
Il look è accentuato da dettagli esclusivi e selezionati con estrema cura. Per garantire le prestazioni desiderate, la Black Spirit dispone di una tecnologia ben collaudata che la rende maneggevole e facilmente utilizzabile, forte di quella guida coinvolgente e rilassante che i progettisti sognavano di ottenere.
Continua a leggere: Novità Honda 2010: Shadow 750 Black Spirit
La polivalente Honda Deauville, per il 2010 riceve una nuova colorazione bianca: Shasta White. Il suo tradizionale V2, 4 valvole ad iniezione (PGM-FI) da 680cc raffreddato a liquido, assicura la potenza necessaria a superare agevolmente ogni difficoltà, anche con tanti bagagli ed un passeggero a bordo.
La silenziosa trasmissione cardanica necessita di una manutenzione ridotta al minimo, rendendo più sereno l’uso della moto. Inoltre, la Deauville è equipaggiata di serie con l’affidabile frenata combinata (CBS), che garantisce un’azione sicura e ben bilanciata. La possibilità di scelta del cliente si ampia grazie alla versione con ABS Combinato.
La carenatura avvolgente integra una coppia di capienti borse laterali che, in caso di necessità, si possono ulteriormente espandere acquistando il set di coperchi maggiorati (presenti nella gamma d’accessori originali). La posizione di guida è bassa e confortevole, con ampio spazio a disposizione del passeggero.
Continua a leggere: Novità Honda 2010: Deauville Shasta White
Honda lancia dal Brasile la sua nuova entry level, la CB300R. Evoluzione della CBF250, questa nuova naked per ora sarà venduta solo in Brasile e successivamente in Sudamerica. L’arrivo in Europa potrebbe essere confermato in autunno, nel corso dei saloni motociclistici.
La CB300R monta un motore monocilindrico 4 tempi di 291cc, 4 valvole con doppio albero a camme in testa, capace di una potenza di circa 26cv a 7500giri/min e di una coppia di 2,9kgm a 6000 giri; l’alimentazione è ad iniezione elettronica PGM-FI e il peso a secco è di 143kg. La frenata è affidata ad un disco da 276mm davanti ed ad un tamburo da 130mm dietro.
Esteticamente molto curata, questa piccola nuda farà dell’economia di esercizio il suo cavallo di battaglia: consumi ed emissioni saranno estremamente contenuti.
Continua a leggere: Nuova Honda CB300R presentata in Brasile
La Honda ha rilanciato in Giappone la Monkey bike, ristilizzata e rimodernata, grazie all’iniezione elettronica, che le permette di rispettare le più severe norme anti inquinamento.
Il motore 4 tempi da 50cc raffreddato ad aria, dai consumi molto ridotti, sprigiona 3.4cv, proporzionati rispetto alle dimensioni della “moto” che pesa solo 68kg. Con una velocità costante di 30Km/h si possono percorrere 100Km/l… mica male.
La Monkey sarà proposta anche in una versione speciale e limitata, rifinita con elementi cromati e sella lussuosa.
via | Hellforleathermagazine
Dal giappone arriva la notizia del rinnovamento della “big bike” Honda CB1300SF. Sulla cresta dell’onda da ben 10 anni, la monolitica 4 cilindri è dotata dell’ultima evoluzione del sistema di iniezione PGM-FI. La potenza si aggira intorno ai 101 cv a 7000 giri/min, con una coppia di 11,6 kgm a 5.500 giri/min.
Le versione 2009 sarà venduta, in Giappone, in tre varianti: la base Super Four (SF), la semicarenata Super Bol D’Or, e la Special Edition, con componenti pregiati e ABS. Da confermare il line-up per il mercato europeo, e i prezzi di vendita al pubblico.
via | Solomoto30
Poco conosciuta in Europa, ma vendutissima in Giappone, la Honda CB400SF è stata aggiornata e rimodernata per il 2009, guadagnando l’iniezione elettronica, ma soprattutto il sistema di distribuzione VTEC.
La tuttofare Honda monta un propulsore di soli 399cc, ma contiene la stessa tecnologia adottata dai modelli di punta della casa di Tokyo. Il rinnovamento parte dal basso, quindi via libera alla evoluta iniezione elettronica PGM-FI e alle 4 valvole per cilindro con fasatura Hyper VTEC.
In pratica fino ai 6000 giri/min le valvole che si muovono son solo due per cilindro. Questa soluzione garantisce un risparmio di compustibile pari al 24%, rispetto ad una testata 4 valvole tradizionale. Il motore esprime una potenza di 53cv a 10.500 giri/min, e una coppia di 3,9kgm a 9.500 giri/min.
Continua a leggere: Honda CB400SF 2009: il rinnovamento parte dal basso
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
