Può una categoria competitiva a 4 tempi non giovare della presenza di Termignoni come parner tecnico? sembra proprio di no, perchè è appena arrivato un comunicato che conferma la presenza della factory italiana di impianti di scarico anche nella nuova classe Moto3, scelta dalla Geo Technology per sviluppare terminale e collettori per la Honda NSF250R.
Grazie allo stretto legame con la HRC, di cui Termignoni è già partner in MotoGP, l’engineering svizzera è stata la prima a poter lavorare sulla nuova moto avvalendosi del Reparto Corse della factory italiana per la realizzazione del sistema di scarico. Il primo step dell’impianto realizzato in titanio è caratterizzato da una notevole riduzione di peso rispetto all’originale, passando da 2.925 gr a 1.490 gr con un risparmio di ben 1.435 gr. Ulteriori step sono in fase di sviluppo alla ricerca di ulteriore leggerezza e maggiori prestazioni.
Ancora eccellenza italiana al top delle performance su moto da competizione mondiali. Senza falsa modestia, noi italiani siamo o non siamo i migliori tecnici del mondo delle corse?
Marco Simoncelli, attesissimo al Mugello al pari dell’amico Valentino Rossi, sarà protagonista nel tardo pomeriggio di oggi, presso l’hospitality della Gresini Racing, della presentazione a stampa e operatori del settore del programma di commercializzazione in Italia della NSF250R Moto3, per la quale proprio il Team Gresini sarà l’unico referente sul territorio nazionale.
Il pensionamento al termine della stagione 2011 della classe 125, apre le porte all’innovazione e al futuro della classe formativa per eccellenza, quella della cilindrata più piccola che da “ottavo di litro” 2T diventa “quarto di litro” 4T, un passaggio epocale per il quale Simoncelli è il testimonial ideale: giovane, determinato, combattivo ma soprattutto grande conoscitore della mitica RS125GP con la quale ha corso all’inizio della sua carriera, il pilota del Team Gresini aprirà la presentazione della NSF250R.
Dopo il debutto in occasione del GP di Catalunya con alla guida Alex Crivillé - campione del mondo classe 500 nel 1999 con Honda - e l’incontro con team manager, tecnici e piloti del CIV al recente appuntamento del Campionato Italiano Velocità di Misano Adriatico, la nuova monocilindrica Moto3 Honda si mostra nuovamente ai massimi esperti del motomondiale al
Mugello. Varranno infine rese note le modalità con cui il Team Gresini raccoglierà gli ordini della nuova moto da competizione Honda e i dettagli sui tempi di consegna e sul kit di potenziamento e ottimizzazione per motore e ciclistica.
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Alex Crivillè, campione del mondo 500 nel 1999, ha lavorato assieme ad Honda nello sviluppo del progetto Moto3, e ha portato al primo debutto pubblico la NSF250R sul circuito di Montmelò nel weekend appena trascorso. Il video qui sopra illustra il giro di pista con conseguente bagno di fotografi nel box HRC, e ci da la possibilità di sentire il suono (non proprio coinvolgente) della nuova duemmezzo a quattro tempi.
Come anticipato ieri, i dati tecnici sulla nuova Honda parlano di 47,6CV per 84kg, valori che fanno già molto discutere confrontati con una potenza maggiore e un peso di almeno 15kg inferiore delle attuali 125GP. Aspettiamo che scendano in campo anche i concorrenti motoristi come KTM e aspettiamo ansiosi i primi crono per trarre conclusioni.
L’IRTA fornirà alle squadre interessate un prospetto contenente le condizioni principali per la partecipazione. I team avranno quindi tempo fino a venerdì 1 luglio, il primo giorno del GP di Italia, per compilare e consegnare la richiesta. FIM, Dorna e IRTA esamineranno i documenti pervenuti al Mugello e le squadre selezionate saranno invitate a depositare una cauzione a IRTA. Il termine ultimo per il ricevimento della caparra è venerdì 12 agosto, il primo giorno del GP di Repubblica Ceca.
La selezione finale delle squadre sarà effettuata da FIM, Dorna e IRTA in occasione dell’appuntamento di Brno, e un elenco dei team accettati sarà pubblicato poco dopo.
Il weekend della MotoGP a Barcellona è cornice per la presentazione ufficiale della NSF250R, la moto che Honda farà debuttare dal prossimo campionato nella nuova categoria Moto3, sostituta della 125 ma sempre fucina per i nuovi campioni e terreno aperto alla partecipazione di più case motociclistiche. Honda parte in prima fila per spezzare il dominio che da anni vede Aprilia in testa alla categoria, e lo fa con una moto tutta nuova, ma solo nel cuore.
Rispetto ai prototipi visti negli scorsi mesi, la NSF continua a mantenere la carena della RS125R del 2004, così come il telaio sembra uguale, mentre il forcellone è l’unico elemento inedito distinguibile ad occhio nudo. Non una novità al 100% quindi, ma moto di sicuro interesse se si rivelerà competitiva. All’unveiling erano presenti Shuhei Nakamoto, Vice Presidente Esecutivo HRC, Yoshiyuki Kurayoshi, capo progetto NSF che commenta:
“Il concetto della NSF250R rappresenta per Honda un importante passo in avanti nella creazione del nuovo standard delle corse motoristiche. È una moto leggera, compatta, con una potenza elevata, studiata per rilanciare la popolarità delle corse di velocità. La NSF250R pesa 84 chili, ha una potenza massima di 35,5 Kw a 13.000 giri ed un serbatoio con una capacità di 11 litri”.
HRC venderà la NSF250R completa, il motore e le parti di ricambio in Europa e nei restanti paesi attraverso le filiali Honda e GEO Technology, in qualità di Partner ufficiale. Alex Crivillé, ex Campione del Mondo con la NSR500 Honda, farà alcuni giri in pista qui a Barcellona in sella alla NSF250R oggi alle 18.30 e domenica alle 13.15 prima della partenza della gara MotoGP.
Questa è la prima foto nitida della nuova arma che Honda schiererà nella Moto3. Il campionato che a partire dal 2012 sostituirà l’attuale 125 ha già numerosi progetti iscritti, ma il reparto sportivo Honda è stato il primo ad aver lanciato la sfida, con il progetto NRS250. Il nome originario è l’acronimo di “New Racing Standard”, ma alla fine si è optato per NSF250R, un nome che richiama la NSF100 del campionato monomarca, anch’essa prototipo a 4 tempi dedicato alle sole competizioni.
La 250 dei mondiali futuri si basa sul progetto Moriwaki (che già corre un campionato monomarca, anche in Italia), cercando di incontrare l’esperienza mondiale delle 125 un tempo vittoriose, poi surclassate dal dominio Aprilia, marca che non ha ancora portato un progetto 250 monocilindrico dedicato alla categoria.
Motocorse, inoltre, ipotizza una eventuale produzione di una NSF250R di serie, dedicata a quei mercati in cui la piccola cilindrata è un passo obbligatorio per i neopatentati, una sorta di race replica che farebbe gola anche qui in Europa, dove le 250 sportive che stanno invadendo il mercato non hanno l’appeal racing delle vecchie 125 a 2 tempi.
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