Mai come in questo periodo possono essere utili le novità 2010 antipioggia proposte da Spidi. Una salopette antipioggia realizzata con materiale altamente impermeabile, impreziosito da finiture ergonomiche e sagomature interne anti-acqua. La salopette elimina tutti i trafilaggi d’acqua verso l’interno grazie alla linea d’impermeabilità che arriva fino quasi al collo e non lascia alcuno spazio nella zona della vita, punto debole dei completi antipioggia.
Completano la dotazione il colletto studiato come barriera impermeabile, velcri di connessione che garantiscono un’eccellente coesione con la parte superiore (Rain Cover), inserti in maglia elasticizzata sulla parte alta, ascelle e schiena per migliorare la traspirazione e il comfort di guida, copri zip a protezione della chiusura frontale e zip di apertura al ginocchio integrata da due zip alla caviglia per massimizzare la praticità d’uso.
Spidi Rain Salopette è disponibile nella variante giallo fluo ad alta visibilità certificata CE/EN 471 al prezzo di 99,90 Euro. Il prezzo del Rain Cover abbinabile è di 84,90 euro.
Interessanti novità 2010 targata Spidi. Si tratta delle giacca in rete Netix, disponibile sia nella versione da uomo che nella versione lady, perfetta alla stagione per affrontare la primavera/estate.
Netix è formata da un mix di rete traforata e tessuto tecnico ad alta resistenza nei punti di possibile contatto con il terreno, oltre alla necessaria dotazione di protezioni CE di serie su spalle e gomiti e la predisposizione per l’inserimento del paraschiena interno.
La possibilità di inserire le fodere optional (sistema Step-In Clothing che Spidi ha sviluppato negli anni e che consente di strutturare la giacca a seconda delle diverse esigenze) per renderle impermeabili o coibenti, amplia notevolmente le possibilità di utilizzo della giacca con una spesa limitata.
Continua a leggere: Giacca in rete Netix man & lady by SPIDI
L’innovativo modello della Honda VFR1200F con cambio DCT – Dual Clutch Transmission dotato di doppia frizione e privo del comando al manubrio verrà immesso nel mercato alla fine di maggio. Siamo andati in Germania per percorrere con questa moto oltre 300 km attraverso le foreste e le campagne che si trovano nei dintorni della metropoli tedesca. Aspettiamo come al solito le vostre domande e curiosità sulla nuova Honda VFR1200F DCT. Chiedeteci tutto quello che volete sapere.
Oltre a condizioni climatiche più disparate abbiamo messo alla prova la moto su strette strade di montagna, sulle velocissime autostrade tedesche e nei centri urbani cercando di capire a fondo le potenzialità e la resa su strada di questo innovativo sistema di cambiata assistita.
Il sistema è decisamente rivoluzionario perché propone un dispositivo a doppia frizione in cui gli ingranaggi del cambio sono alluggiati su due alberi coassiali ognuno collegato ad una delle due frizioni, il principio di funzionamento è in parte simile a quello visto sulle auto nei sistemi a doppia frizione poiché anche qui sono contemporaneamente “in presa “ due rapporti contemporaneamente al momento di passare alla marcia successiva viene chiusa una frizione e aperta l’altra.
Continua a leggere: Test anteprima Honda VFR1200F Dual Clutch Transmission
XPD propone due interessanti novità in arrivo in questi giorni in tutti i punti vendita autorizzati: gli stivali XP3-S e VR6 entrambi certificati CE/EN 13634/02.
XP3-S è uno stivale racing che si posiziona immediatamente al di sotto dell’ormai classico XP7 e che rappresenta l’ideale punto di partenza per tutti i motociclisti che ricercano un prodotto protettivo giusto sia per l’uso in pista sia nell’utilizzo in strada, senza però doversi impegnare nell’acquisto di un top di gamma. Il prezzo al pubblico IVA inclusa è di 199,90 Euro.
VR6 è uno stivale protettivo, anch’esso con slider intercambiabile, in grado di coprire le esigenze di guida sportiva, ma allo stesso tempo ideale anche per lo sport-touring e i lunghi viaggi. Uno stivale trasversale, quindi, che evolve il grande successo di pubblico che fu il VR5. Leggerezza e comfort di guida, uniti a una linea filante e una facilità di utilizzo garantita dalla grande flessibilità, fanno di VR6 uno stivale davvero efficace in ogni situazione. Il prezzo al pubblico IVA inclusa è di 179,90 Euro. A seguire le schede tecniche delle due novità firmate XPD.
Pare che una versione dalla cubatura minore della Triumph Tiger sia in programma per i prossimi anni. La rivista MCN ha pubbicato nei mesi scorsi un ipotetico piano triennale della factory inglese, che prevede come prima novità 2010 una nuova endurona dalla cilindrata di 800cc, sempre che la Tiger possa essere ancora definita una “endurona”.
Gli ingredienti per una bella moto ci sono tutti, si ha il motore 3 cilindri da 675cc, che con un semplice aumento di cilindrata potrebbe andare a coprire gli 800 e di conseguenza sfidare la regina della categoria, la BMW F800GS, mentre dubbi ci attanagliano riguardo la soluzione telaistica.
Si utilizzerà il telaio stradale della Street Triple/Daytona o verrà sviluppata una nuova struttura ad hoc? Non ci è dato saperlo per ora, ma consideriamo che nelle economie aziendali delle concorrenti, sono poche le enduro stradali che non condividono la parte telaistica con il modello on road (Vedi la già citata F800GS, o la KTM 990 Adventure).
Eccovi in anteprima la nuovissima Husqvarna 450. Le foto che vedete nell’ampia galleria fotografica sono state fatte durante una seduta di test presso il crossodromo della Malpensa (VA).
Il collaudatore Andrea Bartolini ed il pilota ufficiale Husqvarna, Alex Salvini sotto la guida dell’Ing. Pierluigi Zampieri, responsabile del reparto corse Husqvarna, hanno messo a punto la moto prima del debutto ufficiale in gara che avverrà prossimamente.
La moto è tutta nuova, non c’è un solo bullone uguale alla versione precedente. Huqsqvarna produrrà sia la versione da cross che la versione da enduro a partire dal prossimo mese di luglio. Queste alcune delle novità che siamo riusciti a scucire alla Casa varesina: motore 450 ad iniezione su base BMW, avviamento elettrico, pignone coassiale con forcellone, sospensione posteriore con link e serbatoio posizionato sotto la sella. Cosa ve ne pare?
Eccoci di nuovo a parlare della Yamaha FZ8 2010 che abbiamo avuto modo di testare approfonditamente nei giorni scorsi. Dopo il resoconto del test rispondiamo alle vostre domande.
Sergio-gandrus: Mi date qualche impressione sul comfort per pilota e passeggero?
Motoblog: Comfort piuttosto buono per essere una naked, pedane montate in modo elastico sul telaio per un livello di vibrazioni generate dal quattro cilindri che è già piuttosto contenuto. La sella non è di quelle turistiche super imbottite ma comunque più confortevole di moltissime altre naked. Ampio lo spazio a disposizione de guidatore che può arretrare molto sulla sella trovando anche un buon comfort nell’appoggio posteriore sullo “scalino” creato dalla sella del passeggero. Il manubrio è ben posizionato e angolato e le ginocchia non sono troppo alte ne piegate (la mia altezza è di circa 180cm).
La posizioni delle gambe per i più alti appare leggermente più comoda rispetto alla FZ1 e allineata alla FZ6. Il passeggero può contare su buoni appigli laterali e su una sella mediamente imbottita. Il peso non è troppo caricato in avanti, ne il dislivello troppo marcato rispetto alla seduta del guidatore. Per carpirci il passeggero sta un po’ meglio rispetto alla Z 750, alla Street Triple e alla Monster, ed è all’incirca allineato con l’alloggiamento proposto da GSR e Hornet. La protezione aerodinamica è sufficiente fino a 140km/h poi è necessario abbassarsi molto sul serbatoio per trovare un po’ di comfort. Sulla Fazer8 la situazione aerodinamica migliora sensibilmente basta abbassare un po’ la testa e si riesce a viaggiare tranquillamente anche oltre i 200 orari.
Continua a leggere: TEST: Faccia a faccia con le Yamaha FZ8 e Fazer8 2010
Negli ultimi dieci anni abbiamo assistito ad una forte evoluzione del panorama motociclistico europeo, con un dato ben chiaro nella tabella delle immatricolazioni, l’incessante dilagare del segmento naked, valida alternativa sia allo scooter quanto alla supersportiva dai manubri bassi. Il segreto è quel motore da sportiva associato a praticità e posizione di guida accettabili anche nel traffico urbano.
Yamaha dal canto suo ha accompagnato e in parte indirizzato tale evoluzione, dalla sua mitica naked di grossa cilindrata come la XJR 1300 alla indimenticabile Yamaha Fazer prima serie, un pezzo di storia che nelle prime versioni ha reso felici migliaia di motociclisti, inventando letteralmente il mercato delle sport/tourer e creando il segmento di quelle che poi sono state etichettate come le “moto intelligenti”.
In questi anni abbiamo apprezzato appieno la prima FZ6 con la sua ciclistica svelta e tagliente perché tanto vicina alla cugina R6 con quell’avantreno deciso che metteva in secondo piano quella cronica mancanza di tiro ai bassi regimi. In seguito abbiamo imparato a conoscere non senza qualche critica la Yamaha FZ1 con il suo motore “infinito” e l’estetica azzeccata seppur con una rapportatura delle prime marce un po troppo lunga. Siamo rimasti poi titubanti di fronte alle prime foto trafugate della FZ8. Sia perché non rendevano affatto giustizia alla reale estetica della moto, sia perché appariva un po’ troppo simile alla già nota FZ1.
Continua a leggere: TEST Yamaha FZ8 e Fazer8 2010, in medio stat virtus
In abbinamento Coppa Italia, organizzata dalla FMI il 16 maggio a Franciacorta (PV) ripartiranno i Trofei Honda 2010, tradizionale vetrina per i giovani talenti del motociclismo italiano ed appuntamento per tutti gli appassionati della pista. Anche quest’anno tre sono le Coppe organizzate dalla Honda Italia: RS125GP Trophy, Hornet Cup e CBR600RR Cup.
L’RS125 GP Trophy è una valida palestra per giovani aspiranti campioni come lo fu per Marco Melandri, Manuel Poggiali, Alex De Angelis, Marco Simoncelli, Fabrizio Lai, Simone Corsi e Michel Fabrizio. Le gare si svolgono sui più prestigiosi autodromi italiani e si sono sempre contraddistinte per l’ottimo livello di competitività delle moto; ciò ha consentito ai piloti emergenti di migliorare la propria tecnica di guida e la capacità di messa a punto della moto.
La 15a del RS125GP Trophy, vedrà tra i favoriti Davide Stirpe, vincitore dell’edizione 2009, ed i promettenti Faccani, Tucci, Caricasulo e Coletti tutti provenienti dal ” vivaio” HIRP, l’iniziativa di Honda Italia ideata per seguire nel loro cammino i giovanissimi motociclisti che esordiscono dai 9 anni in su con le NSF100.
Continua a leggere: Trofei Honda Senior 2010: RS125GP Trophy, Hornet Cup e CBR600RR Cup
Ci troviamo in quel di Marsiglia per la presentazione alla stampa delle nuove Yamaha FZ8 e Fazer 8 2010.
Come di consueto, aspettiamo le vostre domande, curiosità, dubbi, confronti insomma vi diremo tutto quello che vorrete sapere sulla nuova naked 800cc della Casa di Iwata.
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