La maggior parte delle special Triumph tendono ad essere saldamente radicate alla tradizione. Ogni tanto però, è bello vedere un costruttore catturare ugualmente lo spirito sportivo di Hinckley ma in chiave assolutamente moderna. Weslake si basa su una Speed Triple (108 CV, telaio in alluminio, doppi fari) ed è stata realizzata da Olivi Motori, concessionario Triumph di Firenze. Al Motor bike Expo di Verona dello scorso anno si è aggiudicata il primo premio nella categoria ‘Best Naked‘.
La maggior parte dei componenti provengono dal catalogo Triumph, compresa la splendida sezione della coda (in stile trofeo Thruxton) e la ruota posteriore, che invece deriva da una Speed Triple 1050. Il soprannome di ‘Weslake’ è un tributo al motorista inglese, la Weslake Engineering, famosa per le sue teste dei cilindri Gurney-Weslake. Il suo fondatore, Harry Weslake, era anche un gran appassionato di moto e il suo motore per la Vanwall F1 del 1958 era infatti stato ispirato dalla progettazione dei modelli Norton.
La Speed Triple che si cela sotto la Weslake è comunque e sempre riconoscibile: anche se Olivi Motori le ha radicalmente cambiato il frontale, con una maschera-bikini che lascia scoperto un singolo faro decentrato. Questa ed altre piccole modifiche, come la trumentazione incastonata nel serbatoio della T509), le conferiscono una aspetto anticonvenzionale, ma pur sempre ricco di fascino ed eleganza che solo una vera Triumph sa ispirare.
via | BikeExif
Vi abbiamo parlato qualche tempo fa del colpo gobbo di Norton, che ha assoldato il designer Pierre Terblanche per la creazione dei prossimi modelli della rinata casa inglese. Come ogni designer particolarmente ispirato, il francese non ha aspettato per mettersi al lavoro, e ha subito buttato giù le prime bozze di una scrambler, una cruiser sportiva e una vintage racer.
Come sappiamo, lo stile di Terblanche pende spesso verso un concetto neoclassico, tutti ricorderemo le sue interpretazioni in chiave moderna del concetto cafè racer come la Ducati Sportclassic, la MH900e, le Voxan o gli ultimi prototipi Guzzi V12. Pierre sembra essere l’uomo giusto al momento giusto, e nell’azienda giusta.
I tre modelli illustrati, condividono la meccanica Commando 961, con il bicilindrico parallelo in bella mostra, anche se nessuno di questi esercizi di stile - precisa MCN - è stato per ora confermati come futura produzione; sarà interessante scoprire i piani aziendali per i prossimi anni, e questi primi schizzi ci danno una precisa idea su dove andrà a parare la linea produttiva Norton.
Cosa ne pensate della proposta di Mario Fedele della Norton V4?
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La rinata casa britannica Norton, ha rivelato in questi giorni il nuovissimo motore V4 da 1000cc. Questo eccezionale sviluppo è il frutto della rinascita dell’azienda, capitanata da Stuart Garner che ha acquistato due anni fa il brand Norton, il copyright e tutti i diritti dello storico marchio inglese.
Con questo nuovo progetto, Norton si prepara ad affacciarsi nel mondo della MotoGP, probabilmente nella prossima stagione dato il cambio di regolamento previsto per il Campionato Mondiale. Una novità tanto attesa questa del V4, che per il momento viene ancora sviluppato sul banco dai tecnici della Norton, impegnati a tempo pieno per la rinascita del marchio.
Intanto comunque la casa continua con i suoi progetti. Garner stesso infatti ha curato la progettazione e la produzione della nuova Norton Commando 961 e le sue varianti. Inoltre si vocifera in giro che la casa è pronta a rivelare anche altre grandi novità. Quella che vedete è l’immagine mostrata in anteprima da MCN.
Avete presente Pierre Terblanche? è stato uno dei più influenti designer dei due decenni passati, soprattutto per Ducati, con la quale ha disegnato certi capolavori chiamati 888, Hypermotard, MH900e, Supermono e tanti altri. Dopo aver lasciato la casa bolognese, nel 2007, ha collaborato con il Gruppo Piaggio, ultimamente per il disegno dei prototipi V12 Moto Guzzi, visti all’Eicma 2009.
Una nuova sfida professionale, ora attende la matita pazza di Pierre. Un accordo con la rinata Norton farà nascere dalla sua mente le prossime moto della gamma. Il designer sudafricano sembra il più portato per questo ruolo, e con un background fatto di cafè racer (Ducati Sport 1000 e MH900e) e moto sportive (ultima generazione SS e la controversa 999), non ci dovrebbero essere dubbi su una parnership proficua
Il Boss Stuart Garner ha detto: ” l’esperienza di Pierre nel proporre prodotti innovativi sul mercato sarà un elemento vitale nello sviluppo della nuova serie Norton, considerando il rispetto della tradizione del marchio. Combinando la sua attitudine al design particolarmente originale con la nostra tradizione sportiva, arriveremo a produrre un range di moto con lo storico badge Norton differenti da qualsiasi altra proposta sul mercato”
La galleria fotografica allegata arriva dall’ambiente vintage racer di Rocket Garage, e si riferisce alla Presentazione italiana della Norton Commando 961, la moto che sancisce la rinascita di uno storico marchio e riceve un importatore ufficiale anche in Italia, rappresentato dal dealer Motocicli Speciali di Cremona.
Tutte e tre e versioni saranno disponibili sul nostro mercato, con la “Sport” in listino al prezzo di 14.900€, la più raffinata “Cafè Racer” a 16.700 e la top di gamma “Special Edition” a 18.500. Tutti i prezzi sono chiavi in mano, con disponibilità a partire dal prossimo marzo.
Un bicilindrico parallelo costosetto, ma l’esclusività, il design e la componentistica di prim’ordine giustificano un prezzo così elitario per questo tipo di moto, che vanta anche un processo di costruzione praticamente artigianale. Dopo il “continua a leggere”, trovate anche un video dell’unveiling, sotto le note più che azzeccate di “Shine On You Crazy Diamond” dei Pink Floyd
Continua a leggere: Prima italiana per la Norton Commando 961. In listino a partire da 14.900€
Sono saltate fuori già le prime recensioni e i video test della creatura che sancisce la rinascita commerciale dello storico marchio Norton, ma ancora mancava il promo video ufficiale. Tutto ovviamente è incentrato sul ritorno in grande stile del marchio sportivo più desiderato dal dopoguerra fino agli anni 60.
Il video esordisce con la frase “la leggenda è tornata”, per poi lasciare spazio alla colonna sonora “The boys are back in town” dei Thin Lizzy. Operazione nostalgia ma senza dimenticare l’impegno sportivo più recente del marchio, che in qualche modo ha messo lo zampino nello sviluppo della Commando 961 SE. Buona visione!
Delle intenzioni o forse del sogno della Norton di esordire in MotoGP nel 2012 ve ne abbiamo parlato subito dopo ferragosto. Il noto designer Oberdan Bezzi ha cavalcato il sogno della Norton proponendo una sua versione dell’ipotetica Norton Moto1 2012.
Telaio in fibra di carbonio e motore quattro cilindri frontemarcia a valvole pneumatiche studiato (come accade spesso per i costruttori d’oltremanica) dalla Cosworth. Storico sponsor “tabaccaio” a supportare l’operazione con la clausola però di ingaggiare un pilota rigorosamente Britannico. Queste i sogni di Oberdan Bezzi.
L’ultima volta che abbiamo visto una Norton vincere una competizione internazionale, correva l’anno 1992, e Steve Hislop trionfava all’Isola di Man nel SeniorTT con una F1 motorizzata Wankel. La recente rinascita del marchio potrebbe riportarlo alle competizioni, e si vocifera addirittura di un impegno in MotoGP a partire dal 2012.
L’occasione propizia è il ritorno alle 1000cc, cilindrata ch porterebbe una ventata di novità e costi più contenuti. Norton tornerebbe così in grande stile dopo aver conquistato 41 vittorie nel suo passato, dal ‘50 al ‘69 nelle categorie 500 e 350. Il nuovo esordio sarà probabilmente accompagnato da altri due nomi illustri, che già stanno raccogliendo risultati in Superbike: Aprilia e BMW.
La struttura della nuova sede Norton è in via di completamento nella zona del circuito di Donington Park, e pare che la ritrovata salute dell’azienda abbia convinto la Dorna ad accettare provissoriamente la richiesta di gareggiare a partire dal 2012 con il nuovo regolamento. Ci dovremmo aspettare stravaganze e moto particolari come abbiamo già visto nel passato dell’azienda? non sappiamo ancora, ma escludiamo l’ipotesi del motore Wankel (cilindrata e sistema di propulsione seguono criteri totalmente differenti dal regolamento MotoGP). Per il resto, se la partecipazione verrà confermata, teniamoci pronti ad un gran bel campionato.
via | Speedweek
Il 7 e 8 Maggio scorsi, al Quail Motorcycle Gathering tenutosi a Carmel, in California, la Falcon Motorcycles ha presentato la Kestrel, sua seconda (ed ultima finora) perla. Già, perché si tratta di un un progetto ambizioso, chiamato Concept 10, appunto perchè darà alla luce altre 8, uniche, meraviglie. Il sogno dei fondatori Ian Barry & Amaryllis Knight è quello di costruire motociclette senza compromessi, traendo pezzi inimitabili, partendo dai motori dei gloriosi marchi inglesi come Triumph, Norton, BSA, Vincent, Velocettes, Ajays, Ariel Brough Superior.
Ciascuno dei modelli è realizzato solo su commissione, a seconda dei gusti e delle richieste del cliente. Il primo esemplare della Falcon, la Bullet, commissionata dall’attore Jason Lee, è sorta dalla ceneri di una Triumph Thunderbird del 1950 (cavalcata da Marlon Brando nel film Il Selvaggio). Tratti caratteristici come il serbatoio a goccia e la forcella a parallelogramma, hanno riscosso ampi consensi in tutti i saloni in cui è stata esposta.
La Kestrel, che ha richiesto 2 anni e oltre 2000 ore di lavoro (di cui 80 rivolte alla sola verniciatura), è la rivisitazione di una Bonneville del 1970. Il telaio è stato progettato e costruito da zero, usando saldature in argento. Serbatoio dell’olio, sella, supporti, freni e sospensioni, sono stati tutti fatti a mano e sagomati singolarmente. Le prime indiscrezioni sul terzo prototipo dell’azienda californiana parlano di una custom su base Vincent Black Shadow del 1951.
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