Alcuni giorni fa siamo andati alla presentazione della versione definitiva della Borile Multiuso, una moto semplicemente unica nel suo genere che era comunque già stata avvistata in precedenza in alcune sue incarnazioni provvisorie. L’appuntamento per la presentazione e la prova ufficiale della Multiuso é fissato presso la sede storica della casa, situata nella piazza della ridente cittadina di Vò Euganeo (PD), dove ad accoglierci sono il fondatore e factotum della casa, Umberto Borile, e l’Amministratore Delegato Alberto Bassi.
Fedele al suo nome, la Borile Multiuso si presenta subito come una moto estremamente versatile e funzionale, adatta a misurarsi con le più diverse situazioni sia in strada che nell’ off-road forte di un design estremamente pragmatico e di un motore da 230 cc che - combinato al peso ridottissimo di circa 84 kg - le fornisce la potenza e la leggerezza necessarie per essere tanto scattante sull’asfalto quanto reattiva sullo sterrato.
L’idea di questa ‘motoretta tuttofare’ é dello stesso Umberto Borile, alla ricerca di un mezzo adatto alle esigenze delle sue gite ‘fuori porta‘ tra i Colli Euganei che potesse anche assolvere a tutta una serie di altri compiti. Notata l’assenza sul mercato di un mezzo dalle caratteristiche da lui cercate, il buon Umberto ha provveduto lui stesso ad ideare e realizzare una moto dall’estrema funzionalità e dotata degli accessori necessari al fuori strada.
Se andiamo a spulciare sul sito Borile, alla descrizione della Multiuso leggiamo: “La Multiuso è una motoretta agile, leggera e tutta in alluminio”, e il succo di questa proposta, sta tutto in qust’unica frase. Nel mondo delle moto artigianali, difficilmente troviamo realizzazioni volte alla massima elasticità di utilizzo, che siano facili e leggere ancor prima che tecnologicamente o stilisticamente avanzate. La Multiuso non è stata inventata per colpire e far girare gli sguardi, ma per essere una compagna fidata negli utilizzi più disparati.
Il motore è un monocilindrico 4 tempi, 2 valvole con cambio a 5 marce, con avviamento elettrico e pedale. Cilindrata di 198,99 cc, con carburatore Mikuni diam.26 e frizione a dischi multipli in bagno d’olio. Meccanica semplice e robusta, che assieme agli appena 79,5kg di peso consentono consumi di 26km con un solo litro. Ma a cosa serve questa moto?
Fondamentalmente ci potete fare quello che vi pare. Dal motoalpinismo, al giretto in città, fino al lavoro sui campi. E’ dotata di tre portapacchi più il gancio traino per il carrellino, ed è in studio anche una versione per il pronto intervento medico nelle grandi città, dove spesso il traffico non consente un intervento immediato. In questo caso avere la possibilità di passare su gradini, marciapiedi e strettoie, potrebbe salvare qualche vita.
Il peso è infimo, le sospensioni sono morbide, la largezza (con i portapacchi chiusi) è di appena 30cm, e strizza l’occhio anche al gentil sesso, che spesso non si trova a proprio agio con mezzi pesanti e potenti. Qui siamo all’estremo della fruibilità e lo stile rozzo e poco curato non può che essere una caratteristica positiva, ed esalta il carisma di un mezzo mai visto nella produzione artigianale degli ultimi anni. Prezzo? 4.700 Euro
Nella intima cornice della antica Sartoria Acquadimare, nel quartiere “città Studi” di Milano, si è tenuto sabato il “Borile Day“, non un lancio in pompa magna, ma un incontro tra appassionati dal tono confidenziale e coinvolgente, lungo tutto l’arco della giornata. Accolti dal patron Umberto in persona, gli intervenuti all’evento hanno così potuto ammirare dal vivo le 2 moto di punta della Casa di Vò Euganeo, i disegni del nuovo propulsore che sarà montato sui futuri modelli, nonchè le nuove proposte della collezione apparel con tanto di stivali, felpe, polo e giacche, tutti rigorosamente “made in Borile”.
In prima linea, e al centro della sala, i modelli della gamma attuale. La Multiuso è una moto agile, leggera (solo 80Kg) e maneggevole, alimentata da un mono 4T, con carburatore Mikuni e frizione in bagno d’olio. Unica nel suo genere e adatta all’uso quotidiano, può trasformarsi in moto da lavoro grazie ai molteplici accessori che può trasportare. Un discorso a parte meritano invece le le 20 fuoriserie della B500 Ricki: 20 gioielli che Umberto sta preparando manualmente uno ad uno, per ricordare il figlio Riccardo, prematuramente scomparso all’età di 20 anni. Cambio Norton 4 marce e frizione a secco mossa da cinghia dentata, con parafanghi e serbatoio in alluminio grezzo a vista. Uno stile personale ed un fascino introvabile renderanno la Ricki una delle scrambler più ricercate della artiginalità italiana.
I programmi di Umbero Borile e Alberto Bassi, prevedono il rilancio dei modelli storici del marchio padovano, con una nuova cafè racer B500Cr , dalla classica configurazione old-style, affiancata dalla B350EN, modello da enduro che monterà il medesimo motore, di derivazione Ducati. E’ stato infatti siglato un accordo con Ducati per la fornitura dei gruppi termici del 696 e del 1100: raffreddamento ad aria, iniezione Weber-Marelli e cambio estraibile a 5 marce sono le parole chiave del propulsore che andrà ad equipaggiare questi due modelli, che vedremo in veste definitiva all’EICMA il prossimo autunno.
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