Non abbiamo ancora l’ufficialità, ma fonti interne ben informate ci hanno illuminato su questa vicenda. E’ da qualche tempo che si parla del futuro di Marco Melandri, e da quando Casey Stoner ha firmato con la Honda, anche la prossima stagione di Andrea Dovizioso è avvolta nel mistero.
La soluzione arriverebbe con una “sostituzione” nelle file del Team Gresini: il Dovi affiancherebbe Marco Simoncelli, e inforcherebbe una Honda semi-ufficiale come quella del suo compagno. Per Melandri invece sembra confermata il salto di categoria. Fra le derivate di serie, è pronto per lui un posto in BMW, nel team ufficiale accanto a Troy Corser, e al posto di Ruben Xaus.
Il pilota Forlivese passerà da una moto ufficialissima ad una semi-ufficiale. Il contributo nello sviluppo e i bei risultati ottenuti con HRC sembrano aver perso significato per i dirigenti giapponesi, che punteranno tutto sul nuovo arrivato australiano, trattando a pesci in faccia il Dovi. Non è la prima volta che gli ufficialissimi di Honda si comportano in questo modo, purtroppo.
Credo sia giusto fare il punto della situazione. Da ieri pomeriggio è un continuo susseguirsi di notizie, rumors, conferme e smentite su un ipotetico passaggio di Casey Stoner alla Honda, che ha dato il via libera a tante altre insinuazioni e ipotesi di un futuro nella massima categoria molto diverso non solo per l’australiano.
Sono stati tirati in ballo anche Valentino Rossi, Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, tutti in scadenza di contratto con i relativi team e con un futuro agonistico ancora lungo di fronte. I rumors, però, quando sono così grossi, non sono mai campati in aria e i contatti fra l’ex Team Manager Ducati, Livio Suppo, e Casey, siamo sicuri che sono più che concreti.
Livio smentisce la firma di un contratto, ma non nega la reale presenza di un interesse reciproco nella partecipazione al mondiale del prossimo anno con una Honda RC212V. Gli organi d’informazione ci hanno ricamato sopra davvero tanto, ma siamo abbastanza certi che una proposta per il canguro arriverà a breve, o verrà ufficializzata se è già stata avanzata.
Continua a leggere: Stoner alla Honda e motomercato prematuro. Una mossa sbagliata?
Solo tre giorni fa, vi abbiamo dato la notizia di un ingaggio milionario offerto da Ducati per Jorge Lorenzo, e le ultime news parlano di una riunione fra i vertici di Borgo Panigale e Marcus Hirsch (rappresentante di Por Fuera) che si è svolta ieri sera a Barcellona. L’interesse da parte del maiorchino quindi pare esserci e le possibilità di vederlo in rosso crescono.
L’ingaggio iniziale (stratosferico per la condizione di crisi in cui volge la MotoGP quest’anno) è stato giustamente ridimensionato: fra 4 e 6 milioni di Euro a stagione. Questo calcolato in base ai contratti in essere dello spagnolo (2mln con la Yamaha) e di Casey Stoner (4mln con Ducati).
La Yamaha, in seguito alle vicende di cui sopra, ha deciso di non scervellarsi troppo e ha posto un limite alle decisioni dello spagnolo, identificandolo nel prossimo GP di Indianapolis. Nel weekend americano sapremo quindi se lo Spagnolo cavalcherà la D16 o meno. L’altra trattativa, quella con Dani Pedrosa, rimane comunque aperta fino a nuove indiscrezioni. La telenovela sembra essere appena all’inizio!
via | GPone
7 milioni di euro all’anno, signore e signori! questa è la cifra che Ducati è decisa a sborsare per far vestire in casacca rossa Jorge Lorenzo. La notizia dà parecchio da pensare e i dubbi su una manovra simile ci stanno tutti: i soldi offerti sono uno sproposito se si bada alla condizione di crisi in cui versa la MotoGP e l’ipotesi di avere nel team due vere “prime donne” come Lorenzo e Stoner potrebbe non giovare all’ambiente del Team.
Tutto sommato, anche Ducati ha bisogno di correre ai ripari nell’eventualità in cui il suo campione Casey Stoner non dovesse recuperare la forma o addirittura non dovesse tornare alle gare; ipotesi remota, si, ma da prendere in considerazione. Di certo l’australiano non si sentirà sollevato a leggere una notizia simile, e qui bisognerebbe rimproverare il Team, che pecca di poca delicatezza in un periodo in cui il suo asso è in condizioni psico-fisiche preoccupanti per la sua carriera.
Suppo e Co. aleggiano con interesse anche attorno ad un’altro spagnolo, Dani Pedrosa, che ancora non ha firmato per il prossimo anno con HRC, benchè l’intenzione di mollare la RC212 non pare ci siano nonostante lui abbia dichiarato in modo abbastanza secco “non ho nessun contratto per il prossimo anno con Honda”.
via | Motosprint - Grazie a polemicaMente per la segnalazione
Come tutti gli anni, dopo il giro di boa del campionato MotoGP si cominciano a vedere i primi accordi di motomercato in vista della stagione 2010. C’era da aspettarselo: i più veloci piloti della 250 sarebbero stati i primi ad essere reclutati per il salto di categoria, e le ultime trattative parlano lingua Spagnola.
Hector Barbera salirà sulla Ducati Clienti di Aspar Martinez, l’annuncio attende una conferma ufficiale ma l’accordo pare ormai chiuso, mentre Alvaro Bautista molto probabilmente salirà sulla Suzuki GSV-R. Ricordiamo che solo la Suzuki può schierare dei rookies con il team ufficiale (non avendo team satellite) mentre le altre case dovranno per regolamento schierare i nuovi piloti nei team privati almeno per il primo anno in MotoGP.
I contratti che verranno stipulati saranno di un anno per Barberà e due anni per Bautista. L’incognita della seconda Ducati Pramac rimane, e si parla di un ritorno di Elias sulla D16 o addirittura l’arrivo di De Angelis, ma l’affare è ancora in alto mare e potrebbe rimanere in Honda, ma con il Team LCR di Lucio Cecchinello.
Proviamo a mettere insieme i “cocci” del mercato piloti della MotoGP e Supebike che anche nel 2010 potrebbe riservare scambi importanti. Iniziamo con la MotoGP. Il giovane più ricercato del Motomondiale, Marco Simoncelli Campione del Mondo in carica della classe 250 e portacolori del team Metis Gilera per sua stessa ammissione è prossimo a firmare il un contratto per il passaggio nella classe regina.
Scartata l’ipotesi Ducati, “ringrazio la Ducati, per avermi cercato, ma io non credo che debuttare con loro sia una buona idea, la loro è una moto impegnativa, serve esperienza che io non ho”, dalle prime indiscrezioni trapelate sembrava che Simoncelli fosse orientato a firmare un contratto per il 2010 con il team satellite Honda Gresini con opzione di passaggio nel team interno HRC nel 2011. Voci confermate parzialmente da Fausto Gresini che insieme a mamma Honda vorrebbe chiudere in fretta la trattativa.
Nè Simoncelli ne tanto meno il suo manager Carlo Pernat però hanno fretta di chiudere con Honda. Nelle ultime ore invece è emersa infatti la vera volontà di Marco che sarebbe quella di guidare la stessa moto dell’amico Valentino. Da qui la voce del contatto ben avviato con il Team Yamaha Tech3 di Hervè Poncharal.
Freme il motomercato 2010: dalla 250 (e forse dalla SBK…) sono pronti ad arrivare nuovi protagonisti in MotoGP. Alvaro Bautista ha ricevuto un’offerta dalla Suzuki, che lo vorrebbe in sella ad una delle due GSV-R 800cc del team Rizla; lo spagnolo ha due settimane per decidere, prima del GP di Catalunya del 14 giugno.
Nel frattempo, il suo team attuale in 250, il team Aspar Martinez, prepara a sua volta lo sbarco nella classe regina con una sola moto, probabilmente Yamaha, e un pilota che potrebbe anche non essere Bautista. Sul fronte italiano, Marco Simoncelli è richiestissimo da Aprilia, che lo vorrebbe in sella ad una RSV4 in Superbike.
Supersic però pare intenzionato a rimanere nel motomondiale: il suo obbiettivo è quello di pilotare all’esordio in MotoGP una Yamaha del Team Tech3, prendendo il posto o di Colin Edwards, in dubbio sul rientro in Superbike visti gli ultimi risultati sulla M1, o di James Toseland, mai incisivo in MotoGP. Da non escludere un eventuale passaggio di Marco anche in Suzuki.
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