Scatto in Corsa di Mirco della sua Ducati Monster S4RS in pista a Magione.
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
Ringraziamo Leonard per le foto del giorno del suo Ducati Monster 600 del 1999.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
Runner Ducati Baylisstic è nick del lettore che ci ha inviato gli scatti di oggi e che ringraziamo.
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“Un emozione per me grandissima. Al DRE di Adria sulla mia bambina!” Ringraziamo Francesco per lo Scatto in Corsa del suo Monster al DRE - Ducati Riding Experience.
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Guardando questa elaborazione grafica del designer Luca Bar, non possiamo che viaggiare con la mente e pensare alla precedente versione della Supersport Ducati, qui reinterpretata utilizzando come base l’ottima Monster 1100 EVO. Il designer non ha dovuto lavorare troppo sia di fantasia che di penna, per realizzare un’ipotetico ritorno alla produzione per uno dei modelli sportivi più validi e incompresi degli anni a cavallo del 2000.
La Supersport aveva un telaio piuttosto rigido e tipicamente sportivo, ma un’impostazione che lasciava ancora un margine di guidabilità su strada. Il motore Desmodue era ovviamente un macinacurve stradale, e sulla ciclistica non estrema della sportiva si lasciava guidare alla grande. L’estetica particolare voluta da Terblanche (per la seconda versione) e il boom delle supersportive di metà ‘00 ha decretato la fine di un progetto tanto valido quanto incompreso.
Il mercato, però, sta mutando forma velocemente, e le hypersport sempre più costose e specialistiche, non sono più al centro di un mercato in contrazione e decisamente più attento al piacere di guida su strada. In Honda si è rispolverata la CBR600F, semplicemente prendendo una Hornet e carenandola, una mossa astuta che riporta le moto con il cupolino a misura di utente medio, e che potrebbe avere senso anche fra le moto di cilindrata piena.
Se dovesse rinascere, ce la immaginiamo così: una Monster carenata capace di offrire sensazioni da sportiva anche maggiori rispetto alla progenitrice, ma decisamente adatte ad un uso stradale. Il motore 1100 EVO è tanto potente quanto godurioso ai medi regimi, l’ideale per la guida disinvolta e non estrema. La dimensione sportiva stradale si sta reinventando. Qualche anno fa le carenate si spogliavano per creare naked, ora avviene l’esatto opposto, e se Ducati ha intenzione di offrire una sportiva umana, prenda in considerazione seriamente il suggerimento offerto da Luca Bar.
Scatto in Corsa di Leonardo alla sua 2a esperienza nel fantastico di Santamonica - Misano: “il curvone e il carro… che emozione!!!”
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Ringraziamo DP per le immagini della sua Harley-Davidson XR1200X e della Ducati Monster di un amico con lo sfondo dei grattacieli di Chicago, la città da cui parte la leggendaria Route 66.
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La Ducati Monster si mantiene in forma nonostante il passare degli anni, confermandosi un’autentica icona per il marchio bolognese, un modello ancora oggi tutt’altro che scontato e intimamente legato alla storia Ducati degli ultimi quindici anni. Da molto tempo infatti la Monster assurge al ruolo di vera best selle della Casa italiana rappresentando un vero volano per le vendite del gruppo. Proprio alla Monster va il merito di aver avvicinato un pubblico quanto mai ampio a quegli aspetti tipici, particolarissimi ed esclusivi delle moto di Borgo Panigale e tutti ben condensate in quest’unico modello.
Una moto la Monster che ormai dal 1993 fonda gran parte del suo successo sulla semplicità costruttiva e su una grande personalità estetica. Da allora sono state immatricolate ben 246.483 Monster in tutto il mondo, incoronandola ovviamente come il modello Ducati più venduto di sempre. La versione 1.100 Evo qui presentata è l’ultima nata della famiglia Monster e adotta il classico motore Desmodue raffreddato ad aria, arricchito da nuove soluzioni meccaniche ed estetiche con l’aggiunta di piccole raffinatezze tecnologiche in tema di sicurezza attiva.
Il suo nome deriva probabilmente dall’espressione di un meccanico Ducati che vedendola prendere forma nelle officine dell’azienda la apostrofò con il nome di “monster” nel tipico accento del dialetto bolognese. Per altri il suo nome proviene dall’interpretazione del primo bozzetto del figlio di uno dei progettisti che qui ritrovava un mostro dei cartoni animati riconducibile alla serie degli “Exogini” (simpatici pupazzetti di gomma tanto in voga tra i bambini di quel periodo).
Quella che vedete è una Ducati Monster accessoriata con componenti DucaBike che abbiamo immortalato nel Paddock della SBK di Monza, precisamente di fronte all’ospitality del Team Supersonic Ducati. Se volete saperne di più sugli accessori visitate il sito ducabike.com.
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Il Poker è una moda dilangante, sempre più appassionati si cimentano nel gioco di carte più amato del mondo, e fra questi ci sono anche le celebrità del motociclismo. In occasione dell’ultimo GP di Jerez, Bwin ha organizzato un tavolo da gioco con grandi piloti del presente e del passato: Loris Capirossi, Randy de Puniet e Héctor Barberá e le leggende Alex Crivillé, Angel Nieto e Randy Mamola hanno sfoderato la loro migliore “poker face”.
In palio c’era la Ducati Monster 696 bwin, una special con colorazione dedicata by Bargy Design, sella con logo ricamato bwin e scarichi in carbonio SC-Project. Un vero gioiellino nero opaco… e non fatevi distrarre dalle signorine con i vestiti attillati!
Continua a leggere: MotoGP: i piloti in griglia a Jerez... per giocare a poker
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