Come anticipato nella presentazione della gamma 2012, Spark ha realizzato un nuovo terminale di scarico dedicato alla Ducati Monster 1100 Evo. Dopo il lancio sul mercato del kit di scarico con il passaggio più alto possibile, Spark ne presenta uno a passaggio standard.
Uno scarico che ha l’obiettivo di esaltare le prestazioni della moto, sempre rispettando i rigidi parametri imposti dalla normativa Europea. Il kit è costituito da una coppia di silenziatori tondi sovrapposti per rispettare la linea originale della moto, dotati del nuovissimo fondello conico stampato, leggerissimo, con bordo spigoloso e finitura scotch brite.
I silenziatori in carbonio, acciaio inox, titanio e dark style (acciaio inox elettrocolorato) sono disponibili sia in versione racing che omologata (con db killer estraibili e catalizzatori) e carter paracalore compreso nel kit. I prezzi partono da 570 euro esclusa Iva.
Ducati da vita ad una nuova ed interessante proposta: Ducati Dream Tour. Articolata su un weekend e programmata sulle strade più belle della terra dei motori sulle curve dove i collaudatori di Borgo Panigale sviluppano le Ducati, i partecipanti avranno la possibilità di realizzare il sogno di viaggiare in sella alle sportive Rosse e visitare il Museo Ducati. Con i Ducati Dream Tour si può fare, ed è possibile programmare un viaggio della durata di tre giorni in sella alle moto più belle e performanti del mondo.
Il tour ha inizio il venerdì con l’arrivo presso la sede Ducati, registrazione e pranzo seguito da un’esclusiva visita guidata nello fabbrica e nel Museo. Lo staff Ducati è a disposizione dei clienti, tra i servizi offerti il trasporto dei bagagli e la consegna della Ducati desiderata per realizzare il tour nella famosa “Motor Valley”. La prima giornata si concluderà presso il meraviglioso hotel “Monte del Re” di Dozza ricavato da un monastero del XIII secolo, base logistica per le due notti.
Il sabato si attraverseranno le colline percorrendo la mitica Futa, la strada più amata dai motociclisti. Il tour del sabato percorrerà circa 270 km e sarà caratterizzato da una piacevole sosta per il pranzo lungo il percorso in un agriturismo. I ritmi non si abbassano neanche la domenica, ultimo giorno del tour; dopo un primo tratto più soft, la strada si farà tortuosa per arrivare a Fanano. Il pranzo della domenica è previsto presso un tipico ristorante dell’Appennino; verso le 16.00 il rientro alla Ducati per la riconsegna delle moto.
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NCR è leader nel campo delle lightweight, quelle moto che fanno della leggerezza la caratteristica principale, associata ovviamente a rigorose doti ciclistiche e motori in grado di fornire un rapporto peso-potenza da mani nei capelli. Ha presentato la nuova M4, una moto inizialmente omologata per il solo mercato USA, ma che verrà importata subito dopo in Europa.
La M4 è basata sul motore Ducati 1100 EVO, al quale affianca un telaio+telaietto interamente in titanio, mentre in carbonio sono tutte le sovrastrutture e i cerchi. L’elettronica è gestita da un sistema semplificato racchiuso in un’unica unità collegata tramite connettori a sgancio rapido. Troviamo componenti speciali NCR tra cui i trapezi regolabili, i semi manubri, i piedini forcella e le pedane mentre la configurazione di serie può vantare un impianto frenante Brembo e sospensioni Ohlins sia all’anteriore che al posteriore.
L’estetica, come possiamo vedere, è essenziale e senza fronzoli, che richiama le cafe racer di un tempo (è proprio una moda ormai) ed evidenzia i dettagli ciclisitici e meccanici. Il cliente potrà scegliere fra due tipi di struttura posteriore, una più aerodinamica e l’altra più leggera e striminzita. Il design M4 è modulabile; con sole due viti ed un connettore è possibile trasformare interamente l’anteriore della moto passando dalla versione stradale, con gruppo ottico e strumentazione, a quella da corsa carenata. Intervenendo su cinque viti ed un connettore è possibile sostituire il telaietto posteriore in titanio con un reggisella strutturale in carbonio, disponibile sia in configurazione stradale che da pista.
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Guardando questa elaborazione grafica del designer Luca Bar, non possiamo che viaggiare con la mente e pensare alla precedente versione della Supersport Ducati, qui reinterpretata utilizzando come base l’ottima Monster 1100 EVO. Il designer non ha dovuto lavorare troppo sia di fantasia che di penna, per realizzare un’ipotetico ritorno alla produzione per uno dei modelli sportivi più validi e incompresi degli anni a cavallo del 2000.
La Supersport aveva un telaio piuttosto rigido e tipicamente sportivo, ma un’impostazione che lasciava ancora un margine di guidabilità su strada. Il motore Desmodue era ovviamente un macinacurve stradale, e sulla ciclistica non estrema della sportiva si lasciava guidare alla grande. L’estetica particolare voluta da Terblanche (per la seconda versione) e il boom delle supersportive di metà ‘00 ha decretato la fine di un progetto tanto valido quanto incompreso.
Il mercato, però, sta mutando forma velocemente, e le hypersport sempre più costose e specialistiche, non sono più al centro di un mercato in contrazione e decisamente più attento al piacere di guida su strada. In Honda si è rispolverata la CBR600F, semplicemente prendendo una Hornet e carenandola, una mossa astuta che riporta le moto con il cupolino a misura di utente medio, e che potrebbe avere senso anche fra le moto di cilindrata piena.
Se dovesse rinascere, ce la immaginiamo così: una Monster carenata capace di offrire sensazioni da sportiva anche maggiori rispetto alla progenitrice, ma decisamente adatte ad un uso stradale. Il motore 1100 EVO è tanto potente quanto godurioso ai medi regimi, l’ideale per la guida disinvolta e non estrema. La dimensione sportiva stradale si sta reinventando. Qualche anno fa le carenate si spogliavano per creare naked, ora avviene l’esatto opposto, e se Ducati ha intenzione di offrire una sportiva umana, prenda in considerazione seriamente il suggerimento offerto da Luca Bar.
Ringraziamo Giorgio per le immagini del giretto tra le curve dell’Etna in sella ad Ducati Monster 1100 EVO. Il suo commento: “Quest’asfalto offriva un’aderenza pazzesca e quindi pieghe estreme in mezzo ad un panorama molto suggestivo!”
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La Ducati Monster si mantiene in forma nonostante il passare degli anni, confermandosi un’autentica icona per il marchio bolognese, un modello ancora oggi tutt’altro che scontato e intimamente legato alla storia Ducati degli ultimi quindici anni. Da molto tempo infatti la Monster assurge al ruolo di vera best selle della Casa italiana rappresentando un vero volano per le vendite del gruppo. Proprio alla Monster va il merito di aver avvicinato un pubblico quanto mai ampio a quegli aspetti tipici, particolarissimi ed esclusivi delle moto di Borgo Panigale e tutti ben condensate in quest’unico modello.
Una moto la Monster che ormai dal 1993 fonda gran parte del suo successo sulla semplicità costruttiva e su una grande personalità estetica. Da allora sono state immatricolate ben 246.483 Monster in tutto il mondo, incoronandola ovviamente come il modello Ducati più venduto di sempre. La versione 1.100 Evo qui presentata è l’ultima nata della famiglia Monster e adotta il classico motore Desmodue raffreddato ad aria, arricchito da nuove soluzioni meccaniche ed estetiche con l’aggiunta di piccole raffinatezze tecnologiche in tema di sicurezza attiva.
Il suo nome deriva probabilmente dall’espressione di un meccanico Ducati che vedendola prendere forma nelle officine dell’azienda la apostrofò con il nome di “monster” nel tipico accento del dialetto bolognese. Per altri il suo nome proviene dall’interpretazione del primo bozzetto del figlio di uno dei progettisti che qui ritrovava un mostro dei cartoni animati riconducibile alla serie degli “Exogini” (simpatici pupazzetti di gomma tanto in voga tra i bambini di quel periodo).
Ducati propone alcuni interessanti capi ed accessori dedicati agli appassionati della Rossa di Borgo Panigale ed ai possessori del Monster 1100 EVO. Iniziamo con la giacca Desmorealizzata in pelle bovina, dotata di interno con fodera fissa a bolle con struttura a nido d’ape che facilita il mantenimento del micro-clima interno, protezioni composite su spalle e gomiti con predisposizione per l’inserimento del paraschiena G2 wave e della protezione per il torace, inserti in tessuto elastico su giro-manica e braccia.
La giacca dispone di chiusura fianchi regolabile e cerniera di unione giubbino a pantalone. Prezzo al pubblico 469 euro. Alla giacca potete abbinare i pantaloni Company traspirabili, anch’essi realizzati in pelle bovina, dotati di protezioni composite su ginocchia e tibie e disponibili anche in versione femminile. Prezzo al pubblico 306 euro.
Il casco Dark Rider 11, con calotta esterna in fiberglass ed interno staccabile e lavabile in tessuto anallergico, visiera più larga per favorire la visibilità in curva ed il visierino parasole incluso. Completa la dotazione il cinturino con chiusura D-ring e un sistema di ventilazione con ampie canalizzazioni ricavate direttamente nella calotta. Prezzo al pubblico 299 euro.
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E’ disponibile presso tutti i Ducati Store il nuovo Monster 1100 Evo, evoluzione della versione più performante e sportiva della naked di Borgo Panigale. Il nuovo Monster 1100 Evo arricchisce la gamma Monster con sostanziali e importanti modifiche capaci di renderlo un modello ancora più evoluto, unico e sempre più attuale. Il nuovo Monter è spinto dal Desmodue 1100 Evoluzione, da cui il Monster 1100EVO prende nome, da sempre uno dei punti di forza di questo modello, che in questa versione può contare su significativi aggiornamenti quali la nuova erogazione di 100 CV di potenza e il nuovo impianto di scarico completamente ridisegnato che esalta ancora di più le linee del codone e, in generale, il design di tutta la moto.
Gli eleganti doppi silenziatori sovrapposti sono dotati di catalizzatori per garantirne la conformità con la normativa Euro 3, mentre la valvola di regolazione controllata elettronicamente ottimizza la pressione di scarico in tutto il campo di utilizzo. Nuova anche la sella, che assicura maggiore comfort di guida, le sospensioni anteriori Marzocchi e il nuovo Ducati Safety Pack (DSP), che comprende l’ABS e l’ultima versione del Ducati Traction Control (DTC) a quattro livelli. Il nuovo Monster 1100EVO è infatti il primo Monster con il DTC incluso nella dotazione standard.
La filosofia progettuale e costruttiva che si riassume nel motto ‘less is more’ ha contribuito concretamente alla creazione del Monster 1100EVO che, con il suo peso a secco di 169 kg, rappresenta la moto più leggera e compatta della categoria. I nuovissimi cerchi in lega d’alluminio a 10 razze, eleganti e leggeri, riducono le masse non sospese contribuendo all’incremento di agilità. La moto è equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso da 120/70ZR all’anteriore e da 180/55ZR al posteriore.
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Ducati Diavel, Monster 1100 Evo, 848 Evo e 1198SP sono le novità messe in mostra dalla Casa di Borgo Panigale alla 68a edizione del Salone Internazionale del Motociclo di Milano. Novità che vi abbiamo già ampiamente presentato nelle gionate scorse e di cui continueremo a parlare nei vari test.
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Unire estetica e forza bruta: una sfida possibile solo se i giocatori sono vestiti di rosso e adorano superare i propri limiti, insomma se ci si trova in Ducati! Il Monster 1100 EVO è tutto, con quel tocco in più che difficilemente si riesce a spiegare con semplici parole. Protagonista assouto della nuova versione è proprio il motore Desmodue 1100 Evoluzione, che da nome e carattere assolutamente unici all’ultimo splendore della casa di Borgo Panigale. Una miglioria incredibile che non tradisce le aspettative.
La particolarità principale di questa moto infatti è proprio il primo propulsore Ducati a 2 valvole capace di raggiungere i 100CV, una vera e propria rivoluzione nel cuore della “naked per eccellenza”. Nuovissimo anche l’impianto di scarico, con due terminali completamente ridisegnati per esaltare il codino agile e muscoloso. Un silenziatore sull’altro, posizionati in basso a destra, che non si limitano ad assolvere pienamente le loro funzioni performanti, ma esaltano anche la resa plastica dell’intero “gioiello a due ruote”. Il gran desiderio di praticità abbinato alla solita piacevolezza estetica, supporta la manegevolezza assicurando uno stile al passo con i tempi.
Un motivo in più per farci un pensierino: il Ducati Safety Pack (DSP), l’esclusiva protezione Ducati, che comprende, a supporto del sistema frenante ABS Brembo-Bosch, un nuovo DTC (Ducati Traction Control) a quattro livelli assolutamente di serie. L’avventura insomma, ma con il cuore un pò più leggero. Ripensato l’intero assetto a favore dell’ergonomia del pilota e della comodità del passeggero che guadagna l’appoggio delle due maniglie (della gamma accessori Ducati Performance) applicabili al telaietto. Il tutto in soli 169kg, che ne fanno la moto più leggera e compatta della categoria. Potenza, bellezza, sicurezza: “comandamenti” Ducati a tutti gli effetti!
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