La versione stradale della Mission R é stata avvistata per la prima volta all’interno di un negozio Dainese di San Francisco. Il modello deriva dalla ‘racer’ che il costruttore di motori elettrici statunitense Mission Motors sta impiegando con successo nelle gare della serie TTXGP, trionfando a Laguna Seca con quasi 40 secondi di vantaggio sul secondo classificato. Per mettere le cose in prospettiva, se la Mission R avesse gareggiato nel campionato AMA Supersport si sarebbe classificata al quinto posto in griglia.
Fino ad ora la Mission R era ritenuta un prototipo ‘da gara’ non destinato alla vendita, creato dalla Mission Motors a scopo dimostrativo e come mezzo di sviluppo della propria tecnologia, ma l’aver individuato questo modello stradale dotato di fari, specchietti e - soprattutto - una regolare targa della California lascia pochi dubbi sull’intenzione del costruttore di lanciare il modello sul mercato.
Una caratteristica che colpisce del modello visto a San Francisco é che utilizza un tablet Samsung con sistema operativo Android come strumentazione, e benché non sia affatto certo che la versione finale della Mission R utilizzi tale soluzione, siamo certi che i lettori più attenti alle tecnologie multimediali troveranno quest’idea alquanto affascinante. La Mission R da competizione utilizza un motore a induzione a corrente alternata da 100 kW (136 CV) che le permette di raggiungere le 60 miglia orarie (96 km/h) in 3 secondi, con una velocità massima di 257 km/h.
via | Asphalt&Rubber
A Laguna Seca, per il secondo anno consecutivo, le moto elettriche hanno fatto da contorno all’appuntamento della MotoGP, con una gara ricca di partecipanti grazie alla partecipazione dei protagonisti e-Power e TTXGP, per un totale di 11 moto in griglia di partenza. La vittoria è andata a Steve Rapp, in sella alla splendida Mission R, già autore della pole nella giornata di sabato.
I primi 6 classificati nelle prove di qualificazione coprivano 11 secondi, con la Mission Motors ben distaccata in pole e una seconda fila interamente dentro 3 decimi. Ovviamente alla partenza, il guizzo di Rapp è stato immediato, con alle sue spalle la MotoCzysz e la Lightning. Purtroppo quest’ultima ha abbandonato le speranze per il secondo posto quando all’ultimo giro è rimasta senza carica ed è stata battuta per 3 decimi da Michael Czysz.
La battaglia per quarto piazzamento ha visto una lotta a tre, con Steve Atlas ad avere la meglio sulla sua Brammo. Il nostro Alessandro Branetti e quinto, mentre Himmelmann si accontenta del sesto posto. Ovviamente il gap fra il vincitore e gli inseguitori non ha favorito lo spettacolo, ma di sicuro abbiamo assistito ad una gara migliore rispetto a quella povera e silenziosissima dello scorso anno.
La Mission R si conferma una moto davvero straordinaria, oltre che bellissima. Assieme alla MotoCzysz è uno dei progetti elettrici da competizioni meglio realizzati finora, e siamo sicuri che nei prossimi anni arriveremo ad un livello di competitività alto con il livellamento delle performance da parte dei diversi costruttori.
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Come lo scorso anno, l’evento MotoGP di Laguna Seca verrà affiancato dalla gara FIM TTXGP, ovvero il campionato internazionale dedicato alle moto con propulsione elettrica. Nel 2010 lo spettacolo di questa gara non è stato il massimo, con solo 6 moto alla partenza e nessuna bagarre per la vittoria. Il 2011 però prevede 12 moto in griglia e performance più equilibrate
I team coinvolti portano in pista i prototipi elettrici più prestazionali del momento, con l’eccezione dell’assente Zero Motorcycles e della Chip Yates, esclusa perchè fuori standard regolamentari. Ci sarà anche l’italianissima eCRP, che porterà due moto nella classe Open, così come è confermata la presenza di Michael Czysz in sella alla sua MotoCzysz E1pc, vincitrice dello scorso anno.
Non mancano le Brammo Empulse preparate per scendere in pista (è l’unico brand presente che corre con moto derivate dalla serie) e la bellissima Mission R (nel video in testa al post), che sulla carta è una delle favorite. Unico pilota italiano in gara, Alessandro Branetti in sella alla eCRP 1.4. A seguire, dopo il click su continua, trovate l’entry list dei partecipanti.
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Il 24 e 25 luglio, in concomitanza con la MotoGP, andrà in scena sul circuito di Laguna Seca anche il Fim e-Power, la competizione dedicata alle moto con propulsione elettrica. Una delle attese protagoniste sarà la Mission R, che già portammo sulle pagine di Motoblog, eleggendola come la più bella moto elettrica finora scesa in pista.
In questo video possiamo seguire le fasi di test sul circuito californiano, e possiamo apprezzare - oltre al sibilo del rotore che diventa sempre più affascinante man mano che ci abituiamo a sentirlo - le doti velocistiche sul tortuoso e corto Mazda Speedway. Cliccate play e gustatevelo.
Finalmente si sente parlare di nuovi progetti elettrici nelle competizioni, e come al solito una delle aziende al top in questo settore è la Mission Motors. Dopo la Mission One, primo progetto elettrico della casa, arriva la definitiva versione da competizione chiamata Mission R, che rappresenta anche un passo avanti della propulsione elettrica verso l’equilibrio e le prestazioni dei motori a combustione interna.
Lo possiamo dedurre dai primi valori dichiarati: 141CV e 155Nm. La cavalleria cresce e la coppia motrice non è pari a quella di un trattore. Questo risultato, molto più equilibrato e specifico per le competizioni rispetto alle realizzazioni viste finora, è stato ottenuto grazie ad un nuovo pacco di batterie da 14.4 kWh, associate ad un motore AC trifase e un sistema di recupero energetico in frenata. Ahimè, il peso complessivo, non è certo da pistaiola: 247kg!
James Parker, che ha curato la parte telaistica, ha disegnato un traliccio in cromo-molibdeno, unito ad una piastra anteriore in alluminio che incorpora il cannotto di stero e gli attacchi inferiori del telaio. Racchiuso in un vestito di leggero carbonio, il pacco di batterie si nasconde dietro il disegno del telaio, e il motore elettrico è stato posizionato esattamente nel centro di gravità della moto.
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