Il Mondiale Superbike ha da pochi giorni lasciato il circuito Santerno di Imola, così dopo le interviste a Carlos Checa e Genesio Bevilacqua vi proponiamo una piacevole chiacchierata dell’inviato di lusso Mario Lega con il pilota del Yamaha World Superbike Team Marco Melandri. L’intervista avvenuta prima della gara non tiene conto dei risultati ottenuti sulla pista di Imola, ma ci lascia comunque numerosi spunti di riflessione offerti dal Campione ravennate che si confida senza filtri con Mario sulle difficoltà incontrate in Superpole che non gli hanno consentito di entrare nella terza e ultima fase di prove, restando relegato al nono posto in griglia.
Il discorso poi si sposta sugli argomenti che riguardano il mercato, in questo caso Marco aspetta ancora la decisione Yamaha, se affidare o meno le moto ad un team privato con supporto ufficiale, in questo caso la trattativa più convincente sembra quella ormai in fase avanzata con un Team anglo-sudafricana (con sede in Svizzera) che proporrebbe una solida squadra corse (pronta a integrare gran parte di quella attualmente in forza nel team Yamaha Superbike) e capace di offrire anche uno sponsor solido e ben “equipaggiato”.
In ogni caso i contatti non gli mancano (BMW, Aprilia), Marco non si sbilancia con noi, ma tutti sanno che la Casa tedesca è certamente la più accreditata e quella che attira di pià di Marco Melandri, che oltre all’ingaggio, avrebbe le garanzie di una vera factory alle spalle. Marco ha dimostrato ancora una volta di essere un pilota vincente, veloce e decisamente costante anche nel mondiale Superbike già all’anno del suo debutto. Si è parlato anche di Aprilia, ma non quella ufficiale (già nelle mani di Max Biaggi) bensì quella del Team Pata. Soluzione comunque poco probabile.
All’interno dell’intervista invece, Lega (da ex pilota e grande conoscitore dell’indole di un campione) non può fare a meno di portare a Marco una domanda sul binomio Rossi-Ducati… che sembra richiamare da molto vicino la situazione vissuta da Melandri non pochi molti anni fa alla guida della Desmosedici.
In occasione del Gp di Imola del mondiale Superbike abbiamo realizzato una interessante intervista al “quasi” campione del mondo Carlos Checa. A porre le domande in questo caso c’era un intervistatore d’eccezione come l’ex Campione del Mondo della 250 Mario Lega.
Mario da pilota esperto e da attento osservatore del mondo delle gare, ha saputo cogliere spunti importanti dal pilota spagnolo del Team Althea Ducati. Carlos Checa spiega inoltre come ha ottenuto la Super Superpole, parlando anche del nuovo asfalto di Imola, del suo rapporto con la squadra, del suo futuro e del titolo mondiale… sempre più vicino. Ricordiamo che l’anno prossimo la squadra Althea e Carlos correranno in Superbike utilizzando ancora la 1198R e non la 1199 Panigale che verrà utilizzata invece in Superstock 1000.
Classifica Mondiale
CARLOS CHECA DUCATI 417 pt
MARCO MELANDRI YAMAHA 320 pt
MAX BIAGGI APRILIA 281 pt
EUGENE LAVERTY YAMAHA 256 pt
LEON HASLAM BMW 187 pt
LEON CAMIER APRILIA 171 pt
Il trofeo italiano 250 GP 2011 si correrà anche quest’anno!
E per questo il merito va in gran parte ad un caparbio pilota romano che con tanta passione ed impegno ha deciso di mantenere in vita una competizione che accomuna tantissimi piloti italiani ed europei, ma che la Federazione Motociclistica Italiana aveva deciso di far morire alla fine del 2010. Proprio in questa situazione però scopriamo un’altro Don Chisciotte del motociclismo (ambiente che fortunatamente da sempre è solito generare personaggi di tal fattezza).
Il suo nome è Roberto Marchetti, ex pilota di cross che da ormai diversi anni si dedica alla velocità è un vero integralista quando si parla di moto da corsa, per questo dal 2003 sgomita nella serie nazionale del campionato 250 GP ottenendo anche buoni risultati. L’avventura in 250 prosegue fino al 2010 quando la federazione decide di chiudere i battenti ad una disciplina che ha formato intere generazioni di campioni da Cadalora a Rossi, passando per Capirossi e Biaggi.
Da sognatore romantico quale è non ha voluto rassegnarsi alla fine delle 250 2 tempi e di fronte alla possibilità che anche il Campionato Italiano 250 GP si estinguesse, ha deciso di mettersi in prima fila per mantenerlo in vita, diventando contemporaneamente sia pilota del campionato che organizzatore e promotore dello stesso. La passione e l’attenzione che può mostrare verso le esigenze dei piloti, essendo lui stesso pilota, hanno fatto il resto e reso possibile questo anacronistico e spettacolare campionato che domenica prossima prenderà il via dal circuito di Varano de’ Melegari.
Il vecchio leone della 250 GP ed amico Mario Lega, iriditato nel 1977, ha espugnato il Mugello in sella alle attuali 250 GP. Dopo un timido approccio con la Yamaha TZ di Marcello Venerito, ha provato l’Honda RS di Vincenzo Biagioli trovandola molto reattiva all’apertura dell’accelleratore, per trovarsi a proprio agio sull’Aprilia RSW di Roberto Marchetti, facendo fermare il crono sul miglior tempo registrato ai tempi dell’iride!
“Una grandissima emozione ritornare al Mugello in sella a queste straordinarie moto! - ha detto Mario Lega - Dopo un timido inizio ho ritrovato facilmente il sincronismo anche se non sono più abituato alla posizione di guida di una Gp. Ho avvertito un entusiasmo eccezionale da parte del Motoclub 250 GP presieduto da Roberto Marchetti e questa iniziativa di promuovere il campionato con i proventi pubblicitari è sicuramente la strada giusta da seguire”.
Roberto Marchetti: “Devo ringraziare Lorenzo Baroni di Special (e Motoblog.it, ndr) e Marco Chilà di Master Bike che mi hanno proposto di organizzare questo evento. Un test comparativo di tre moto da gran premio non è cosa da tutti i giorni, ma grazie al supporto dei tecnici Graziano Bonomini e Vincenzo Biagioli non abbiamo avuto nessun tipo di problema. Un sentito ringraziamento va a Giuseppe Amato di Rosso Corsa, organizzatore di prove libere.”
Direttamente da Siviglia un autorevole Mario Lega ci invia le sue prime impressioni sulla nuova Suzuki GSR 750 che sta provando proprio in questi giorni sulle tortuose strade dell’Andalusia. Una moto molto attesa la nuova GSR 750 perchè sostituisce un modello di enorme successo e diffusione quale è stata la precedente versione da 600cc, la nuova moto mette in campo un motore più potente e un’estetica più snella, tanta coppia in più e un aspetto più modaiolo, questi gli ingredienti che (osservando i dati di vendita) appaiono vincenti nel segmento delle naked di media cilindrata. Dalla prima presa di contatto la moto convince e non poco sia per guidabilità che per “sostanza” dei contenuti, una maggiorata tra le medie cilindrate che non nasconde un carattere sportivo unita ad una efficacia di guida strettamente imparentata con le più specialistiche GSXR.
Come è fatta
Inedita in tutti i particolari compreso il telaio doppio trave, che sembra quasi un monotrave nella parte anteriore dal momento che il serbatoio che abbraccia la struttura del telaio che si stringe in quel punto. Questo conferisce maggiore leggerezza e pulizia stilistica nella visione frontale. La semplicità del forcellone bibraccio classico racchiude anche una tecnologia derivata dalle moto più sportive dal momento che è più lungo rispetto al precedente modello regalando così maggior trazione e stabilità. Infine il telaietto posteriore è saldato al resto della struttura portante.
Il motore, come facile immaginare, è un 4-in-linea di derivazione GSX-R, compatto e performante, rivisto ovviamente nei valori di potenza e coppia per garantire una maggiore efficienza su strada. Distrubuzione DOHC, raffreddato a liquido con alesaggio e corsa di 72 mm x 46 mm e quattro valvole per cilindro. L’angolo delle valvole è molto stretto, per favorire la compattezza della camera di combustione. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 27,2 mm, mentre quelle di scarico sono da 22 mm. Il rapporto di compressione è di 12,3:1
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Dopo l’anticipazione sulla nuova BMW K 1600 GT e GTL vi proponiamo il test completo e arricchito di maggiori dettagli tecnici e funzionali il tutto condito dalle impressioni dinamiche del grande Mario Lega. Due i modelli differenti che condividono però il propulsore e il telaio, la prima è GT una moto dinamica che unisce comfort a ottime prestazioni e a una guidabilità che può stupire i più scettici, c’è poi la versione GTL che esalta al massimo il comfort di guida e la capacità di coccolare il guidatore con una seduta più rilassata e una lunghissima serie di acessori.
La novità più evidente è senza dubbio il nuovo 6 cilindri in linea, largo appena 55 cm, il più leggero mai costruito in serie, era dai tempi della Honda, Benelli e Kawasaki che nessuno si era più esibito in questo esercizio. Potenza del motore 118 kW (160 CV) a circa 7 750 g/min e coppia massima di circa 175 Nm a circa 5 250 g/min. Concentrazione delle masse, baricentro basso per una guidabilità unica.
Non a caso da decenni i motori a sei cilindri in linea affascinano per la loro particolarità ed originalità tecnica: questo tipologia di architettura è infatti perfettamente equilibrata ed offre un funzionamento rotondo, abbinando la migliore distribuzione della potenza e della coppia, regalando al pilota forti emozioni. Su questo tipo di propulsori infatti si ritrovano perfettamente auto equilibrate le forze d’inezia del primo e del secondo ordine, bilanciate dai contrappesi di banco e dai movimenti relativi delle teste di biella sull’albero motore.
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Si è tenuto nel week end del 29 e 30 giugno maggio il primo evento Pirelli Metzeler dedicato agli utenti che utilizzano moto sportive stradali. Una cornice dal blasone antico è stata il circuito Dino ed Enzo Ferrari di Imola, atmosfera magica e un clima favorevole ha accompagnato il numerosi motociclisti che si sono misurati in pista cercando di scoprire i limiti propri e quelli del complesso moto-gomme.
I turni sono stati distribuiti da Pirelli e Metzeler in modo promozionale, poiché solo quanti erano gommati con i pneumatici tedeschi e italiani avevano accesso al circuito. Il risultato è stato una giornata piacevole con turni da 25 minuti effettivi, sempre recuperati in caso di stop per caduta grazie ai numerosi turni cuscinetto destinati proprio al recupero del tempo perduto per il ripristino del circuito. Oltre 200 turni al giorno quelli di cui i motociclisti hanno potuto usufruire con un pienone registrato nelle giornate di sabato e domenica.
A supporto degli appassionati un gruppo di giornalisti ed ex piloti capitanati dall’inossidabile Mario Lega che hanno accompagnato i motociclisti durante i primi giri di pista aiutando gli utenti ad interpretare le traiettorie e permettendo di sgranare il gruppo in modo progressivo aspettando al contempo che le gomme entrassero in temperatura. Una fase di learning molto utile che ha contribuito a diminuire gli errori in pista limitando al minimo gli stop legati a piccoli incidenti tra i cordoli.
L’ex Campione del Mondo della classe 250 Mario Lega (oggi istruttore BMW) ci spiega come funziona la BMW Motorrad Sport Academy, la scuola di guida sportiva di BMW Motorrad Italia, che affianca la GS Academy e la Riding Academy.
BMW Motorrad Sport Academy è una scuola rivolta a piloti esperti, che hanno già maturato esperienza di guida in pista, che vogliono perfezionare il loro stile di guida per sfruttare al meglio in pista supersportive quali la BMW S 1000 RR. I corsi si svolgono nelle piste più veloci e belle d’Italia: Vallelunga, Monza e Mugello. La a disposizione dei partecipanti è naturalmente la nuova BMW S 1000 RR, leader della classifica iridata della Superstock 1000 con Ayrton Badovini.
Prossimo appuntamento con la Sport Academy il 21 aprile prossimo all’Autodromo di Monza. Per maggiori informazioni consultate il sito www.bmw-motorrad.it/sportacademy. Nel seguito l’intervista realizzata dal nostro Lorenzo a Andrea Buzzoni, General Manager BMW Italia.
Continua a leggere: Video: BMW Motorrad Sport Academy spiegata da Mario Lega
E’ nata la BMW Motorrad Sport Academy, la nuova scuola di guida sportiva di BMW Motorrad Italia, che affianca la GS Academy e la Riding Academy. Si tratta di una scuola rivolta a piloti esperti, che hanno già maturato esperienza di guida in pista, che vogliono perfezionare il loro stile di guida per sfruttare al meglio in pista supersportive quali la BMW S 1000 RR.
La Sport Academy offre ai propri allievi un’esperienza unica nelle piste più veloci e belle d’Italia: Vallelunga, Monza e Mugello. A disposizione dei partecipanti ci sarà la nuova BMW S 1000 RR.
I motociclisti potranno scegliere tra 3 scuole guida “targate BMW Motorrad” quella più vicina alle proprie esigenze di guida sia off road che on road. La Riding Academy offre 2 corsi di guida sicura: il base e l’avanzato. Il primo per chi non è mai salito in moto o ritorna in moto dopo del tempo, il secondo è rivolto a chi vuole migliorare le proprie capacità. La GS Academy è invece dedicata a chi vuole cominciare o migliorare le sue capacità di guida off road.
Come promesso possiamo dire “io c’ero”, e non abbiamo alcuna remora nel dirvi che la giornata di ieri seppure parzialmente rovinata dal maltempo non la dimenticheremo facilmente. La nuova Aprilia RSV4 Factory era del resto la moto più attesa dell’anno e oggi possiamo dire che nessuna aspettativa è stata disattesa, ma anzi, la V4 Aprilia ha letteralmente stregato noi che la abbiamo provato e tutto il resto della stampa specializzata presente.
E giusto per iniziare a farvi assaporare qualcosa della RSV4 in versione stradale saziamo la vostra curiosità con questi due primi video che abbiamo girato insieme al nostro collega Lorenzo B. con il quale ci siamo fatti raccontare le prime impressioni a caldo della V4 stradale di Aprilia insieme all’autorevole voce dell’ex campione del Mondo Mario Lega.
Mentre dopo il salto di pagina ci penserà Mariano Fioravanzo, storico personaggio di Aprilia, e Direttore Aprilia Sport Motorcycle Platform a raccontarci il progetto RSV4 nei dettagli sempre intervistato dal nostro Lorenzo B.
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