Ci sono quelle aziende che chiudono ma che non lo fanno veramente, quelle che dopo lo stop ufficiale mutano forma e rinascono sotto una nuova luce (vedi Buell). Ma c’è anche chi non ce la fa, chi in poco tempo vede tutto sparire come in un brutto sogno, ed è il caso della Malaguti. 170 dipendenti a casa in pochi giorni con una buonuscita di 30 mila Euro, un incoraggiamento che serve, ma la fabbrica romagnola non riaprirà più.
In questi giorni si stanno smantellando le aree interne, portando via i macchinari e sgombrando gli uffici, il 19 dicembre invece è sparita come per magia l’insegna che campeggiava sopra il grande capannone. Il motivo? secondo il Fatto Quotidiano non sono state pagate le tasse su quell’insegna che è stata prontamente rimossa. Un ultimo simbolo di un’azienda di orgoglio nazionale, che sparisce come tutto il resto.
“Per noi è un colpo al cuore, una cosa che ci ha fatto molto male, non ci aspettavamo che anche l’insegna venisse portata giù in così poco tempo”, racconta Sabrina Franchini, ex operaia della Malaguti. “È come se con quella scritta avessero portato via una parte di noi, come se avessimo capito che davvero non c’è più nulla da fare”.
L’ennesimo colpo basso della crisi colpisce ancora il mondo delle due ruote italiane: la Malaguti cesserà la produzione il 15 aprile, giusto il tempo necessario per completare gli ultimi scooter in catena di montaggio, successivamente inizierà la cassa integrazione straordinaria fino a ottobre. Nella mattinata di ieri Antonino e Marco Malaguti hanno detto che al momento non c’è nessun compratore interessato al marchio di Castel San Pietro e i 180 dipendenti si sono riuniti questa mattina in assemblea in sciopero per decidere cosa fare.
Antonino all’uscita dal Palazzo della Provincia ha dichiarato: “Stiamo cercando, seriamente di andare avanti”. Al momento in magazzino rimangono 6.500 moto che aspettano di essere smistate nei concessionari, e 180 operai che finora sapevano che c’era ancora qualche possibilità. “È da un po’ che chiedevamo perché gli ordini si fossero fermati e loro ci dicevano di stare buoni, perché dopo eravamo coperti”.
“Abbiamo viaggiato con voi su due ruote da sempre, non scaricateci adesso” è lo slogan degli operai disperati in protesta, padri di famiglia per i quali Malaguti è tutto. Uno degli impiegati suggerisce: “Questi ragazzi non se lo meritavano, scrivetelo”. Adesso si aspettano altre novità dai tavoli della provincia, sperando che questa brutta storia abbia un buon epilogo al più presto.
via | Repubblica
Manca davvero poco per l’esordio nel motomondiale del marchio cinese Loncin. Il 27 gennaio sulla pista spagnola di Calafat, la coppia transalpina costituita da Alexis Masbou e Jules Cluzel esordirà in sella alla 125cc.
Un primo assaggio per provare la nuova ottavo di litro dagli occhi a mandorla per poi spostarsi a Valencia, dove sono previsti i test collettivi. Le moto in realtà sono state realizzate dalla Enginees Engineering di Bologna nota azienda che nel recente passato aveva lavorato insieme a Malaguti.
Le parole del Team Manager Nicola Casadei: “Abbiamo fatto un gran lavoro a livello di elettronica, che è tutta nuova, così com’è nuovo il cilindro e l’albero motore. Per quanto riguarda il telaio, anche questo è differente rispetto alla moto del 2006, dato che abbiamo modificato il forcellone e anche il cannotto di sterzo.”
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Malaguti ha presentato all’Eicma 2007 una nuova versione dello Spidermax, la Rs 500, più sportiveggiante rispetto allo Spidermax GT già presente nei listini della casa bolognese.
Lo Spidermax 500 RS è dotato di un nuovo motore a 493cc 4 tempi monocilindrico orizzontale a doppia accensione EURO 3 e raggiunge una potenza massima di 30,5 kW – 41 CV a 7250 giri. Le prestazioni, con l’aumento della coppia, migliorano ulteriormente il piacere di guida. In più, a completamento della gamma, viene offerta anche una versione depotenziata (potenza massima: 24.5 kW – 33 CV a 6500 giri), utilizzabile sin da 18 anni con la patente A1.
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