In una band musicale, il basso elettrico è uno degli elementi principali di qualsiasi pezzo, che pur svolgendo un ruolo di accompagnamento non facilmente individuabile dall’orecchio di chi ascolta, è indispensabile: quando non c’è, la canzone ha una composizione strumentale incompleta e quasi amatoriale.
Questo intro è per darvi un’idea di quello che rappresenta la Kawasaki KLX250 per il mercato. La piccola Dual è il basso dell’orchestra Kawa, è quella moto che passa inosservata per la strada, che non viene ripetutamente proposta dalla stampa e non emoziona a prima vista, ma è un pezzo fondamentale su tanti mercati internazionali in quanto moto semplice, facile e intelligente.
La doppia anima on-off, nella versione 2011, è orientata più verso la parte fuoristradistica, con tarature delle sospensioni leggermente più off, ma senza diventare estrema, ovviamente. Nuove sovrastrutture e nuove colorazioni che strizzano l’occhio alla sportività, mentre il peso rimane da vera piuma: 136kg per una potenza massima di 24CV a 9.000 g/min, ed una coppia di 21Nm a 7.000 g/min. Il motore è il DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido, da 249cc.
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Andrea è una provocante, seducente, bellissima castana, che si diverte a posare in mezzo agli pneumatici di un kartodromo con una verdissima Kawasaki ZX-6R. Bikini dorato, jeans e reggiseno o ricoperta di pelle nera? fate la vostra scelta… io voto per il reggiseno rosso
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24h di Le Mans non è solo sinonimo di competizioni su 4 ruote. La più famosa gara di durata è anche un evento motociclistico, che seppur di caratura inferiore rispetto alla 8h di Suzuka o al Bol d’Or, ha fascino da vendere. L’edizione 2010 rimarrà nella storia per diversi motivi, il primo dei quali riguarda la moto vincitrice.
Non vedevamo la Kawasaki sul gradino più alto del podio su una gara per derivate di serie da tantissimi anni; l’ultimo successo a Le Mans risale al 1999, quando il dream team con Chris Walker e Steve Hislop ha portato una ZX-7RR alla vittoria dopo una estenuante giornata di gara.
L’equipaggio di GSR Kawasaki France, completa così 848 giri, staccando il secondo equipaggio (Yamaha Austria Racing) in modo concreto, di ben 11 giri. Terzi, i piloti della Suzuki Rac41 City Bike, che concludono un podio di tre moto differenti, a 15 giri di distanza. Un incidente pauroso ha inoltre segnato questa edizione, con protagonista Guillame Dietrich, centrato in pieno da un’altra moto in uscita di curva. Ha rimediato una costola rotta, e fortunatamente nessuna lesione alla spina dorsale.
Kawasaki Japan ha approntato un piano di produzione nel il suo mercato interno, che prevede un’incremento fino a 94.000 unità per l’anno 2010, ben 25% in più rispetto alla produzione 2009. La scarsa domanda in giappone ha portato la factory di Akashi a produrre appena 75.000 unità lo scorso anno, il picco più basso dal 1970.
L’intenzione è quella di aumentare l’esportazione, assemblando moto nell’impianto giapponese. I mercati più attivi rimangono in Europa e Stati Uniti, ma in Giappone continua la crisi nera delle moto di grossa cilindrata. Ricordiamo che nel Sol Levante il mercato delle maxi è sempre stato territorio difficile a causa delle leggi giapponesi e della licenza necessaria per condurre un mezzo di oltre 400cc, la recessione ha letteralmente fatto collassare le vendite.
Che sia un primo segno di ripresa? a noi pare più che altro l’ennesimo tentativo di risollevare le sorti di un mercato ancora in forte crisi, soprattutto per le case giapponesi che hanno accusato il colpo molto più delle factory occidentali.
via | Moneycontrol
Un video che vi proponiamo per 3 precisi motivi: 1) Capita a tutti, qualche volta il polso gira più velocemente e ci si gode le curve in scioltezza lasciandosi andare all’adrenalina e alle sensazioni di qualche bella piega, ma ricordiamoci che quando siamo sopra i limiti, la pattuglia può essere dietro l’angolo!
2) Nel caso quest’ultima opzione capitasse, e siete belli in piega… non attaccatevi ai freni! 3) Facciamoci qualche risata, nessuno si è fatto male e c’è stata solo una figuraccia terribile, che tradotto in linguaggio web 2.0 diventa: Epic Fail!
Kawasaki ha preparato ben 6 edizioni speciali a tiratura limitata che entreranno nel listino a partire dal prossimo maggio, caratterizzate dall’utilizzo di accessori dedicati, offerti come dotazione di serie, e metodi di pagamento agevolati una volta firmato il contratto d’acquisto.
Partendo dalle due sportive, ZX-10R e ZX-6R, verranno offerte al pubblico nella versione Performance Edition, che come dice la parola stessa, tende ad estremizzare ancora di più le prestazioni delle due Superbike. La ZX-10R sarà equipaggiata con uno scarico Akrapovic, cupolino Double Bubble, unghia monoposto, indicatori di direzione anteriori mini e protezioni ginocchia per il serbatoio. Esito finale, +5CV.
La ZX-6R vanta gli stessi identici plus della sorellona ma solo 3CV in più per lei. La troverete in listino ad un prezzo lievemente ritoccato: poco più di 1000€ in più per la 600 e stesso prezzo della standard per la 1000. Per la sport touring estrema della Kawa, la ZZR1400, arriverà un allestimento Sport Edition, che differisce dalle uperbike per alcuni particolari:
Al povero Chris Vermeulen non gliene va una giusta, da quando ha appoggiato nuovamente il suo sedere su una Superbike: Dopo la doppia caduta nel primo round di Phillip Island, tutto sembrava pronto per un riscatto, ma il suo ginocchio destro gli ha consentito di partecipare alle sole prove libere di Portimao, lasciando di fatto una Kawasaki in meno sulla griglia di partenza.
Ora arrivano i dubbi sulla presenza dell’australiano anche per i test collettivi di Valencia, in programma questi giorni. In soccorso al team manager Paul Bird, arriva Simon Andrews, pilota Kawa del campionato BSB, che salirà sulla ZX-10R mondiale prima di impegnarsi nel suo campionato nazionale.
“Questa è davvero una grande opportunità e ho intenzione di dare più feedback possibile al team. Inoltre mi darà un buon tempo da spendere in pista prima del debutto a Brands Hatch“. C’è la possibilità di vederlo impegnato anche nel prossimo round iridato, nel caso Chris non riesca a recuperare la forma, visto che le date dei due campionati non collidono. In attesa di nuove news, facciamo un in bocca al lupo ad entrambi!
via | Kawasaki.co.uk
Sinuosa, morbida, ci offre le sue forme abbondanti e il suo splendido didietro con fare sfacciato e provocante. Noi impazziamo quando qualcuna gioca così con i nostri ormoni, ma ogni volta che accade qualcosa di simile, noi non possiamo fare altro che arrenderci a queste splendide visioni…
E per favore… togliete quella bionda da lì davanti, che rovina tutta la visuale!
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
L’anno che abbiamo appena archiviato, fra le ricorrenze storiche più o meno legate al mondo del motociclismo, ha visto celebrare anche il 40esimo anniversario di quella che è ancora considerata una delle più interessanti e significative moto che abbiano mai messo ruote su una strada aperta al traffico: la Kawasaki H1 500 Mach III.
Correva l’anno 1969, e mentre l’uomo camminava sulla Luna (o almeno così ci han raccontato), le moto inglesi e italiane venivano lentamente sopraffatte nel mercato dalla furia giapponese e dalla nascita di una nuova era fatta di pluricilindrici in linea e sistemi produttivi non più artigianali ma fortemente industrializzati… e arrivano i 2 tempi nelle competizioni.
La nostra Kawa fa parte di questa nuova generazione di motocicli; tre cilindri, 2 tempi e 498cc, per una potenza di circa 60cv e una coppia di 68Nm, scaricata a terra in maniera per niente pacifica. Il ronzio del suo tre-in-linea ha conquistato più di un appassionato, grazie anche alla linea aggressiva e filante, che trasmetteva velocità e leggerezza.
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A volte ci chiediamo se siano troppi i 180cv di una supersportiva attuale, per la guida su strada, ma cosa dovremmo dire della Kawa ZX-10R che vi presentiamo oggi? Il tuner tedesco Sepp Buchner ha eseguito un intervento di hard tuning sulla ex-verdona, e d è riuscito a tirare fuori ben 220cv dalla sola meccanica con un overboost temporaneo di 280cv… ai limiti della fantascienza.
Ovviamente tutto quanto è stato curato per rendere queste potenze gestibili, e al contrario di molte special USA (che in genere partono da moto come l’ Hayabusa e vengono portate a 400cv solamente con il turbo), l’elettronica fa da padrone per creare qualcosa di “umano” e possibile. Ecco comparire quindi un’antispin che interviene a partire dai 180Km/h.
A seguire, traction control, launch control e velocità massima programmabile (stesso sistema delle MotoGP per gli ingressi in pit lane) tengono le ruote in lega leggera incollate all’asfalto, ma non inficiano le prestazioni che rimangono mozzafiato: la velocità massima è di 318km/h ma i 300 si raggiungono in appena 13.9 secondi. Lo scatto da 0-200 invece richiede appena 6.5 secondi.
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