Skidmarx propone un nuovo accessorio dedicato alla possente BMW K 1600 GT, vincitrice del SWA Bike of the year 2011 eletta della SWA - Supertest World Association.
Si tratta di un cupolino Flip rialzato di 10 cm rispetto all’originale e con uno spessore di 4 mm che si sostituisce all’originale senza modifiche e senza alterare il meccanismo elettrico per il rialzo, permettendo al pilota di avere una zona più riparata per viaggiare ad alta velocità e per lunghe percorrenze.
Il prezzo del Cupolino Flip Skidmarx per la BMW K 1600 GT è di 128,26 euro Iva inclusa ed è disponibile in 2 colori trasparente e grigio chiaro.
L’SWA - Supertest World Association ha eletto la migliore moto dell’anno 2011 secondo la stampa internazionale. Motoblog.it, scelto come unico rappresentante italiano, ha espresso le proprie preferenze ed insieme ai voti delle altre nazioni l’SWA ha decretato la Regina, la SWA Bike of the year 2011. Ogni nazione ha espresso le proprie tre preferenze. Tre punti sono stati assegnati alla prima scelta, due alla seconda ed uno alla terza. Questo il risultato delle votazioni:
Ancora un altro targato BMW che dopo il successo ottenuto con la S 1000 RR ha replicato con la regina delle moto turistiche (il nostro video test, il test completo ed un approfondimento sulle dotazioni tecnologiche). Secondo posto per la Ducati Diavel che riscuote un grande successo anche fuori dal nostro paese e terzo posto per l’inglesina Tiger 800 in costante ascesa. Avreste potuto votare voi, quali sarebbero state le vostre preferenze?
Dopo il test di guida dedicata alla nuovissima e tanto attesa BMW K 1600 GT e al successivo approfondimento tecnico, vi presentiamo oggi due video con le immagini della nostra prova. Come espresso nel testo, dato per scontato l’elevatissimo livello di comfort fornito da questa moto, abbiamo voluto capire quanto poi la K1600 risultasse anche guidabile su strada, nei tratti più stretti e tortuosi e nel traffico, dal momento che la sua validità su percorsi autostradali è data aprioristicamente per acquisita.
Nel secondo video invece abbiamo voluto evidenziare anche la sfruttabilità delle sue numerose funzionalità elettroniche e la reale interfaccia utente, poichè molti sistemi elettronici poi risultano di difficile movimentazione soprattutto una volta in movimento. I suoi pannelli strumenti ampi e chiari, i comandi intuituvi e tutti a portata di “pollice” e l’interfaccia grafica ben leggibile anche di notte permettono di utilizzare comodamente tutte le funzioni anche per gli utenti meno avvezzi a questo tipo di moto.
Impressionante il funzionamento del faro direzionale che fa capire a qualsiasi motociclista come noi centauri di notte siamo ormai abituati da sempre a vedere veramente poco (soprattutto sulle strade poco illuminate). In sella alla nuova GT invece anche di notte la visuale è veramente elevata tanto da ritornare con fatica su una moto con fari di tipo classico dopo aver provato a lunga la sei cilindri di Casa BMW.
Continua a leggere: BMW K 1600 GT: il Video Test di Motoblog
Da poco BMW ha portato sui listini mondiali la K1600GT e GTL, una Gran Turismo totale dotata di motore 6 cilindri in linea e un altissimo livello di tecnologia a servizio del mototurista. Ovviamente questo progetto è stato prima proposto al pubblico sottoforma di concept, per cercare di raccogliere i pareri dell’utenza prima di confermare una produzione in serie.
Quel prototipo (che era una sorta di manichino, ma fatto molto bene) si chiamava Concept 6 ed era una naked. Di conseguenza, con tutti i feedback positivi raccolti, arriva quasi spontaneo pensare ad una prossima K1600R, un animale da lunghe percorrenze ma dall’estetica accattivante. Attualmente la naked oversize di BMW si chiama K1300R ed ha 172CV e 2 cilindri in meno, con una potenza simile e con la coppia fornita dal surplus di cubatura si potrebbe dare un senso ad una così grossa moto da bar.
L’impostazione di motore e telaio potrebbero portare ad una naked molto fedele al look della Concept 6, mantenendo caratteristiche ormai classiche della K come la forcella anteriore a parallelogramma. Un progetto utile anche per ammortizzare i costi di produzione del six, difficili da recuperare in una moto così di nicchia come il K-GT e garantendo un’evoluzione della serie K che ridurrebbe la produzione del 4 in linea limitandolo a solo alcuni modelli.
via | Visordown
Con la sua nuova ammiraglia K1600GT e K1600GTL, BMW, casa storicamente legata al turismo su due ruote strizza l’occhio a soluzioni automobilistiche pur garantendo prestazioni e dinamismo ancora superiori alle attuali maxi tourer. Così a Monaco rispolverano l’architettura a 6 cilindri, per allestire una tourer di grande classe, che oltre a distiguersi per l’inusuale cubatura del motore mette in mostra soluzioni tecniche avanzate e mutuate in parte dal know-how di BMW nelle quattro ruote.
L’architettura del 6 cilindri frontemarcia non è nuova in campo motociclistico. Già in passato vi furono Marchi come MvAgusta, Honda, Benelli e Kawasaki che misero in campo motori di tale fattura, soprattutto per i motori destinati alle competizioni. Un così insolito frazionamento permetteva di ottenere potenze raguardevoli in maniera relativamente semplice, dati gli alti regimi cui possono girare questi motori dalla corsa contenuta (e quindi dalla bassa velocità media del pistone).
Il progetto MV Agusta vide la luce negli anni ‘50 quando dalle parti di Varese si realizzà un sei cilindri frontemarcia da 500 cc che avrebbe euipaggiato un Gp destinata al mondiale classe 500 di quegli anni. Questo progetto però non trovò sbocchi, non uscendo mai dallo stato di sperimentazione e venne in seguito accantonato. La Honda invece progettò e mise su pista una efficacissima 250 (sempre 6 cilindri frontemarcia) che gareggiò e dominò la scena della categoria 250 nel biennio ‘66 ‘67.
Manca più di una settimana alla presentazione ufficiale della BMW K1600GT/GTL, che avverrà all’Intermot di Colonia a partire dal 6 ottobre, ed ecco scappare delle foto, che hanno tutta l’aria di essere volate via da una brochure ufficiale che accompagnerà il modello nell’esposizione tedesca. La qualità purtroppo è pessima, ma possiamo tranquillamente scorgere particolari e dimensioni “fuori tutto” del transatlantico bavarese che non ci erano molto chiare dalle informazioni finora proposte.
La prima impressione è quella di una moto esteticamente bilanciata. Il sei cilindri in linea non influenza troppo l’interasse nonostante la posizione “sdraiata”, e si ha la sensazione di una moto non troppo sovradimensionata e con proporzioni più che convincenti.
Dal punto di vista ciclistico, il six è infulcrato parecchio in basso: l’abbassamento del baricentro deve essere stato un leitmotif per gli ingegneri teutonici, come possiamo evincere dalla sella, bassa anch’essa, scavata nella robusta parte centrale e appoggiata ad un serbatoio dalla grande capacità.
Continua a leggere: BMW K1600GT: le prime foto della brochure
Tutto è partito dall’Eicma 2009, quando lo stand BMW ha proposto una curiosa, futuristica e bellissima naked basata sulla serie K e dotata di un motore 6 cilindri in linea all’apparenza molto compatto, della cubatura di 1,6 litri. Era facile immaginare che il progetto non si potesse limitare ad esercizio di stile ed ecco le prime foto spia della moto che probabilmente utilizzerà per la prima volta il 6-in-linea.
Sarà ovviamente una serie K, sigla dedicata ai plurifrazionati bavaresi, con la cubatura che si affianca al suffisso LT, a identificare la propensione al turismo più puro: K1600LT. La foto spia, scattata dai tedeschi di Tourenfahrer.de, mostra una strana turistica (che non comprendiamo se sia derivata dalla 1200LT o dalla 1300GT) dotata di un inedito cupolone anteriore e delle pance laterali con sfoghi d’aria in stile Kawasaki ZZR1400.
La versione del 6 cilindri presentato all’Eicma era capace di 130Nm già da 2000 g/min con una progressione della curva di coppia fino a 9000 g/min. Un tale propulsore sarebbe più che mai adatto ad una mangiachilometri come la più turistica della serie. Bisognerà vedere come verranno rispettati i pesi e gli ingombri laterali, che tutto sommato in una moto dalla protezione aerodinamica elevata, non sarà un problema gestire.
Continua a leggere: BMW K1600LT: la prima foto spia della 6 cilindri bavarese
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