Primi piani, mezzi busti e sorrisini che ci lasciano incantati. E’ la versione artistica delle sexy standiste dell’Intermot, che si lasciano ritrarre dagli amici di Tesztmotors.hu.
Dopo esservi gustati la galleria, non perdetevi, dopo il continua, il video di Tor Sagen, sempre sulle splendide signorine del Salone di Colonia
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Al Salone di Colonia appena concluso non potevano mancare di certo le splendide ragazze a completare il binomio donne-motori che frulla gli ormoni degli appassionati durante queste manifestazioni. L’amico Tor Sagen, giornalista freelance ed editor per Raptors&Rockets ci illustra con una ricca gallery le donzelle che hanno accompagnato i nuovi modelli, con qualcuna che ci è saltata sopra… nel vero senso della parola. Ma è sempre un gran bel vedere!
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Non è un’altra novità di BMW Motorrad arrivata in ritardo al Salone di Colonia, ma semplicemente una interpretazione data da Wunderlich (azienda di accessori e parti speciali dedicate alle bavaresi) a quella che potrebbe benissimo competere con la prossima Aprilia Tuono per il titolo di Naked più cattiva di sempre.
La S1000RR Piranha perde per intero la sua caratteristica carena asimmetrica, e solamente uno striminzito cupolino copre l’ingresso dell’airbox e sostiene un piccolo faro xenon. La strumentazione è solo leggermente coperta e il manbrio alto è appoggiato su un’inedita piastra di sterzo color oro.
Dei piccoli “fazzoletti” di carena coprono le pudenda lateralmente ma creano un effetto estetico un po’ posticcio. Il codone e il serbatoio sono invece presi pari pari dagli accessori racing, con tanto di cover frontale in carbonio. Il proietore posteriore, apparentemente assente, è nascosto dentro le frecce, ed è un impianto incredibilmente omologato per la circolazione in europa.
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Per Ducati le novità più grandi, come annunciato, sono state le nuove 1198 e 1198SP, ma anche il resto della gamma ha beneficiato di piccoli upgrade votati ad un aggiornamento della gamma senza rivoluzioni sostanziali. Abbiamo già raccontato la nuova 848 Evo, mentre dietro le quinte la Monster 696 e la Streetfighter si rifanno leggermente il trucco.
La entry level del listino riceve un manubrio più alto di 20 millimetri e una nuova forcella Marzocchi da 43mm con una taratura più morbida, votata all’utilizzo più cittadino del mezzo, ovviamente sono modifiche disponibili per le versioni dark e standard, e ispirate direttamente dalla nuova 796 che per prima ha rivisto la posizione di guida del pilota.
La Streetfighter rimane invariata nella Sostanza, ma riceve il telaio rosso e i cerchi neri per la versione S con sovrastrutture rosse, e una nuova protezione radiatore in nero. Il bianco si unisce ai colori della versione standard.
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Una moto esagerata, sotto tutti i punti di vista. 6 cilindri a V da 1218cc, con una potenza di 160CV in configurazione aspirata, e 230CV dotata di sistema di sovralimentazione. Lo schema del motore ha un angolo strettissimo, con i cilindri sfalsati e inclinati di soli 15°, per contenere l’ingombro laterale del grosso monoblocco che gli ospita. Per intenderci, una bancata della Bugatti Veyron segue lo stesso schema costruttivo.
In Horex dichiarano che la VR6, nelle due diverse configurazioni mantiene le medesime caratteristiche di erogazione e sfruttabilità del motore, sviluppato con attenzione particolare alla fluidità e al sound, infatti lo schema di scoppio non convenzionale sostituisce al sibilo del sei cilindri un sound più simile a quello di una muscle car americana con 8 cilindri a V.
La VR6 associa un’estetica classica ad un design moderno - già osservato in passato con le foto ufficiali - che la fa sembrare una proiezione sul futuro di moto classiche come Honda CB Four o Triumph Bonneville. La presenza al Salone di Colonia è ovviamente una conferma della prossima commercializzazione del modello, probabilmente in serie molto piccola e cucita su misura a richiesta del cliente, per un prezzo di certo non popolare, ma si sa, l’esclusività si paga.
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Ducati non è solo 1198, a questo Intermot 2010. La gamma si aggiorna con piccoli e mirati ritocchi, con la 848 Evo in una nuova livrea bianca con telaio rosso. La media cilindrata secondo Borgo Panigale non riceve altre attenzioni, con la meccanica che non riceve l’assistenza elettronica come per la sorella maggiore.
La 848 Evo, presentata non molto tempo fa, rimane comunque il più performante esempio di motore 850, guadagnando 6cv dalla precedente versione, toccando i 140CV e 10.500 g/min e 98Nm a 8.750 g/min grazie a nuove camme, pistoni, testate e corpi farfallati, con una compressione salita fino a 13,2:1. Il peso ridotto a 168kg a secco, fa il resto del lavoro.
Il bianco a contrasto con telaio e cerchi rossi da un tocco racing vintage (difficile non pensare alle Porsche RS d’annata), e apre finalmente le porte a qualcosa di diverso dall’aggressivo ma monotono nero opaco e dall’irrinunciabile rosso.
via | Hellforleather
O piace o non piace. La nuova Speed Triple 1050 non ammette mezze misure e manda a farsi benedire la moltitudine di aficionados al doppio faro tondo anteriore, sperando di conquistare la fetta di utenza che quei proiettori proprio non riusciva a digerirli.
Lo sguardo si fa cattivo, la linea della moto altrettanto, e finalmente possiamo vederla in qualche nuovo scatto, dinamico e statico, dove la apprezzarla con lo scarico basso, offerto come optional, e il puntale aerodinamico. Due semplici interventi che cambiano ancora di più l’estetica del tricilindrico.
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Il Gruppo Piaggio ha portato al Salone di Colonia novità inedite e prime internazionali per ogni marchio:
Ovviamente lo stand era ben farcito di standiste che non si sono sottratte all’occhio del fotografo ufficiale, ed eccovi una gallery che le propone in sella alle novità di produzione italiane. Buona visione.
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Ormai le ve le abbiamo presentate tutte le novità dell’Intermot 2010 - Salone di Colonia. Novità che insieme alle novità 2011 già pubblicate potete trovare riassunte post “Tutte le novità 2011 e del Salone di Colonia“.
Quello che vorremmo capire ora è qual è il nuovo modello che più vi è piaciuto, insomma qual è secondo voi la Regina del Salone Colonia tra:
»» Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition
»» BMW K 1600 GT e K 1600 GTL
»» Ducati 1198 SP
»» Kawasaki Z1000SX 2011
»» Kawasaki W800 2011
»» Kawasaki Ninka ZX-10R 2011
»» KTM 125 Duke
»» KTM 1190 RC8 R Track
»» Suzuki GSR750 2011
»» Suzuki GSX-R 600 2011
»» Suzuki GSX-R 750 2011
»» Triumph Speed Triple 1050 2011
Con Bagger si intende la moda di personalizzare e incattivire le grandi cruiser bicilindriche, abbassando la linea e utilizzando elementi che, snaturando leggermente l’indole turistica, aggiungono stile e aggressività. La prima giapponese a cimentarsi con questo concetto tutto americano è la Kawasaki, che con la VN1700 Voyager Custom presentata a colonia fa il verso e sfida sul mercato la Harley Davidson Street Glide.
Lo stile ruota attorno all’assenza totale di cromature, tutte sostituite da verniciatura nera eccezion fatta per la cornice faro e l’impianto di scarico. Estetica minimale all’anteriore, dove spariscono i fendinebbia in favore di due griglie che “tappano i buchi” e danno un tocco di stile inedito; palpebra verniciata al posto del plexi protettivo, parafango anteriore senza fregi e cerchi in lega neri.
Il bicilindrico a V ha un ruolo importante nell’aspetto globale del mezzo. La lubrificazione a coppa semi-secca ha consentito di mantenere la configurazione a lunga corsa, senza aumentare l’altezza del motore. Tutto ovviamente è verniciato nero fra gruppo termico e carter vari, con particolari della testata lavorati NC che contrastano con una superficie lucida.
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