Se la FB Corse è crollata nel giro di pochi mesi dalla nascita del progetto MotoGP, lo stesso non possiamo dire della Inmotec, il progetto spagnolo che da qualche anno sviluppa un ingresso nella massima categoria, riprendendo il prototipo Oral Engeneering e sviluppandolo in vista del mondiale 2011, mantenendo gli impegni nel campionato Moto2 del CEV, con un occhio mondiale anche per questa categoria.
L’ultima volta che la moto è stata vista girare, correva il mese di settembre; da allora prosegue il lavoro al banco con la modifica di particolari meccanici ed elettronici che porteranno il mezzo ad una verisione definitiva. Fra poco dovrà scendere in pista per una nuova sessione, a Los Arcos, poi un tour de force di test a gennaio, sul circuito di Jerez de la Frontera, porterà il tanto atteso confronto con le MotoGP del campionato.
Anche prima dell’inizio del mondiale 2010 si parlava di ingresso sicuro, assieme alla FB Corse, ma il nuovo campionato potrebbe portare una collaborazione con il team BQR, che garantirebbe l’ingresso nel caso la moto sia in grado di competere ad armi pari con le grandi rivali. Come sappiamo, la Dorna ha bisogno di un test che verifichi la validità del mezzo, in cui viene chiesto di registrare tempi simili a quelli fatti registrare in gara l’anno prima, nella pista scelta per l’esame.
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Avete presente la Inmotec? E’ stata protagonista di qualche articolo in passato, quando si parlava dei test della factory spagnola per un ingresso in MotoGP. Senza abbandonare il progetto più alto, gli investimenti furono dirottati in parte nella Moto2, che rimane un impegno costante anche per il 2012. La piccola rivoluzione che Inmotec poterà nel CEV, il Campionato Velocità Spagnolo, il primo telaio Moto2 in carbonio.
Un grosso e leggero doppio trave in fibra, sviluppato con un concetto del tutto tradizionale, ma interamente costruito con la pregiata trama nera. Gli unici che hanno osato questa strada sono stati i tecnici Ducati, in MotoGP, ma con una proposta totalmente differente che vede il motore come elemento stressato, questa è una sfida del tutto diversa.
Quella che vi presentiamo è la prima, ed unica, foto del telaio che in questi giorni Ivan Silva, sul circuito di Jerez, sta testando e affinando. Ci sarà a breve l’arrivo di questa tecnologia anche nel mondiale? Si vedrà una volta valutati i vantaggi che questo elemento ha portato alla Inmotec di Silva, e facendo anche i conti in tasca ai team, che con l’arrivo di un elemento così manda a farsi benedire il concetto di “low cost”, già in pericolo con lo sviluppo delle moto ora schierate nel mondiale.
Hanno sempre eseguito test in gran segreto quelli della Inmotec, la squadra spagnola che si prepara al debutto nella MotoGP. Pian piano tolgono i veli ad un progetto finora rimasto in sordina ma che ha sempre seguito uno sviluppo costante, al contrario della FB Corse, che proprio in questi giorni ha perso il suo condottiero, Garry McCoy.
Il progetto iberico, che inaugurerà il nuovo circuito spagnolo di Navarro il prossimo 19 giugno, evolve pensando al futuro e in relazione ai regolamenti che cambieranno la MotoGP nel prossimo anno e nel 2012, prendendo due strade in cui il team vuole inserirsi: il primo aspetto riguarda il motore, che verrà modificato per essere portato facilmente a 1000cc, mentre si sta studiando una seconda unità predisposta per l’utilizzo di componentistica derivata dalla produzione di serie, seguendo l’esempio del prototipo che Suter starebbe sviluppando con il propulsore BMW S1000RR
La prima volta della Inmotec in una gara, sarà nei primi giorni di settembre, sul circuito di Motorland Aragon, mentre per la loro Moto2 (si stanno dando da fare, gli spagnoli) il debutto è previsto già nel prossimo appuntamento del CEV, questo fine settimana.
La Inmotec al pari della FB Corse FB01 è una della novità attese al debuto in MotoGP a metà stagione.
Nel video (il secondo diffuso da Inmotec) vedere la Inmotec nel test effettuato due giorni fa a Jerez de La Frontera. I test proseguono come da programma in attesa del debuto dichiarato per il 4 luglio prossimo del Gran Premio di Catalunya.
Ecco i primi frame della Inmotec in movimento, portata in pista dal tester Ivan Silva in una 12 giorni di test serrati, atti a sviluppare tutte le caratteristiche della moto come motore, telaio e assetto. Il motto della nuova realtà spagnola - che ricordiamo prenderà parte al prossimo campionato MotoGP - è “step-by-step”
E passo dopo passo si sta concretizzando un buon mezzo, che speriamo non sia la solita meteora (Blata, WCM e Ilmor vi dicono qualcosa?) ma una reale concorrente dei più forti team in griglia.
Ottime novità in arrivo per la MotoGP, che nel 2010 vedrà l’ingresso, oltre che della moto italiana FB Corse, anche di un progetto spagnolo nato circa tre anno fa. L’impresa di Pamplona Inmotec Consultora Técnica S.L. si impegnerà con una moto inedita nella massima serie a partire dal prossimo anno. E non può che farci piacere sapere che la griglia s’infoltirà ancora di più.
Ivan Silva, pilota spagnolo, sta testando questi giorni sul circuito di Navarra il prototipo della GPI 10, così si chiamerà la nuova creatura completamente iberica: “A livello di motore la moto sembra molto potente e facile da guidare - ha commentato il tester - ed è ovvio che il suo potenziale è ancora tutto da scoprire. Parlando di ciclistica la moto è molto stabile, rapida nei cambi di direzione e agile. Non vedo l’ora di poterla provare nuovamente e vedere come risponde portandola più al limite”.
Il progetto è ambizioso, ed è figlio di un team di ingegneri esperti e conosciuti già nell’ambiente della MotoGP: fanno parte del team di sviluppo Nicolas Reyner, già direttore di sviluppo per i telai delle moto di Kenny Roberts, e George Vuckmanovich, che è stato il tecnico capo di pista di Freddie Spencer, Randy Mamola e Max Biaggi negli anni passati. La Inmotec la vedremo a Valencia, in occasione dell’ultimo GP del motomondiale 2009, dove verrà presentata in forma ufficiale.
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