CBF 1000 è una sigla sinonimo di garanzia. Sul mercato italiano è stato un fenomeno abbastanza diffuso che ricalca il classico schema della moto intelligente: niente fronzoli, niente vezzi modaioli, ma tanta sostanza in tutti i frangenti, dal comfort alla guidabilità, dalla potenza all’attitudine turistica. Per il 2010 si rinnova esteticamente e meccanicamente ed è pronta per presentarsi al mercato del prossimo anno.
Un nuovo telaio in alluminio ringiovanisce l’ossatura della CBF, rendendola ancora più maneggevole e leggera, mentre il motore riceve uno step-up che ne migliora la sfruttabilità e ne aumenta la potenza. Andando più nello specifico, il propulsore è il classico 4-in-linea della precedente generazione CBR, che in questa nuova versione vede aumentato il rapporto di compressione (da 11:1 a 11:2) e la potenza massima salire di 9cv.
Tutti gli sforzi sono stati profusi per aumentare la curva di coppia ai medi regimi, e con questa nuova versione la schiena è decisamente piatta e regolare, a tutto favore della facilità e godibilità di utilizzo. Una nuova iniezione elettronica PGM-FI riduce i consumi i favorisce l’erogazione fluida del motore.
Questi giorni, dalla fabbrica Suzuki, stanno scappando via tutte le foto riguardo le moto 2010 di piccola cilindrata. Dopo la “sportiva” GSX-R 125 ora tocca alla naked GSR 250, anch’essa modello strategico che sfida Yamaha e Honda nella categoria delle piccole 2t under 400.
Il motore è un bicilindrico parallelo da 30cv circa, raffreddato a liquido e con iniezione elettronica DOHC. Le dimensioni sono già da moto “adulta” e alla comodità di una sella bella accogliente e un manubrio largo e alto, affianca una strumentazione mista analogico/digitale che richiama in design le moto a cui si ispira: le sorelle maggiori GSR 600 e B-King.
Come detto, l’estetica richiama un po tutti i modelli naked della casa di Hamamatsu, e se fanaleria, strumentazione e parte cenetrale richiamano molto le sopracitate sorelle, il posteriore sembra preso pari pari dalla Bandit in versione 2009. La vedremo sul mercato brasiliano all’inizo del 2010, dopo verrà cominciata anche la vendita nel vecchio continente.
Continua a leggere: Scappate anche le foto della Suzuki GSR250 2010
Piaggio presenta le nuove Vespa LX e Vespa S ad iniezione elettronica e nelle cilindrate da 125 e 150cc. Con l’adozione dell’iniezione elettronica i robusti e affidabili propulsori 4T, due valvole, raffreddati ad aria che equipaggiano Vespa LX e Vespa S migliorano ulteriormente le loro performance, unite ad una fluidità di marcia.
Le versioni 150 cc di Vespa LX e Vespa S, inoltre, non mancano di farsi apprezzare anche su percorrenze medie grazie alla possibilità di accesso a tangenziali, superstrade e tratti autostradali. La nuove versioni a iniezione elettronica dei motori 125 e 150 cc che spingono Vespa LX e Vespa S sono state interamente progettate, sviluppate e industrializzate a Pontedera, sede del quartier generale del Gruppo Piaggio.
Le linee moderne di Vespa LX 125 ie e 150 ie, recuperano i caratteri stilistici più classici di Vespa. Il faro tondo, lo scudo in acciaio (come tutto il corpo di Vespa) ampio e protettivo, la nuova sella più ampia e sagomata, le nuove cromature su specchietti e parafango sono richiami alla storia dello scooter più famoso e diffuso al mondo.
Continua a leggere: Nuove Vespa LX e Vespa S 125 e 150 i.e. 2009
Con l’arrivo di Downtown, Kymco mostra al mondo le sue capacità ingegneristiche e stilistiche. Downtown è una vera e propria pietra miliare nella produzione Kymco, uno scooter che grazie a una meccanica avanzatissima, a un design moderno e piacevole, e a una dotazione di altissimo livello, ha la capacità di porsi come riferimento del settore, non solo per il rapporto qualità prezzo, ma anche per le soluzioni tecniche e per un approccio completamente nuovo alla costruzione dei motori.
Sinonimo di prestazioni, comfort e maneggevolezza, Downtown consente di affrontare agilmente la città, ma anche le lunghe percorrenze in assoluta sicurezza. L’evoluzione ha coinvolto anche il design, elegante e raffinato, le dotazioni completissime e le motorizzazioni tecnologiche, performanti ed ecologiche.
Lo stile di Downtown è fatto di linee tese e decise, in cui spiccano gli “occhi” dei gruppi ottici anteriori con luci di posizione a LED e indicatori di direzione integrati. Le novità estetiche e funzionali introdotte su Kymco Downtown comunicano subito una straordinaria cura delle finiture e dei dettagli.
Sherco ha presentato i modelli 2010, concentrandosi sulle cilindrate medie con due novità di spicco: SE 3.0 i-f e la cross SX2.5 i-f. Nascono dal già ottimo progetto SE 4tempi da enduro ma guadagnano la sigla “i-f” che identifica l’adozione dell’iniezione elettronica, ormai diventata di rigore anche nel mondo dell’off-road.
La 300 è stata creata per soddisfare le esigenze dell’amatore, o per chi vuole correre nella 450 con una moto decisamente più facile e meno potente. Risulta leggerissima come la precedente SE 25o, ma guadagna sostanza, grazie ad una coppia più corposa e un’erogazione più fluida che la rende facile anche al pilota meno esperto.
La declinazione da cross SX2.5, invece, è la prima MX2che viene offerta con iniezione ed avviamento elettrico di serie. Soluzioni che rendono la moto molto più alla portata anche di chi non la usa esclusivamente a livello agonistico.
Suzuki ha presentato la gamma 2010 delle sue moto da Cross e da Enduro: le novità più importanti sono l’arrivo dell’iniezione elettronica sulla RM-Z 250 e un modello dedicato espressamente all’enduro, la RMX 450Z. Quest’ultima mantiene di fatto telaio e sospensioni della sorella RM-Z, ma monta un motore rivisto, con nuovi profili delle camme e un nuovo condotto d’aspirazione.
Il propulsore, monocilindrico 4 tempi da 449cc, è ora più pronto ai regimi medio bassi; il cambio ha rapporti più lunghi ed è stato montato un paramotore nella zona inferiore del telaio. La moto monta un impianto elettrico e l’avviamento elettrico insieme a quello a pedale. Il cerchio posteriore è da 18” e le sospensioni sono Showa da 47mm. Invariata la capienza del serbatoio.
Sul fronte Motocross, la novità più succulenta è l’arrivo dell’iniezione elettronica sulla piccola RM-Z 250; il motore, monocilindrico a 4 tempi e 4 valvole, oltre al nuovo corpo farfallato, ha nuovi alberi a camme e nuovi condotti d’aspirazione. Il telaio è stato poi rivisto, così come il forcellone e lo scarico.
Continua a leggere: Nuove Suzuki RM-Z 250/450 e RMX 450Z Enduro 2010
La casa bolognese propone il proprio scooter Blog - disponibile sia nella cilindrata da 125cc che da 160cc - in una nuova tonalità di colore.
I designer di Malaguti hanno saputo abbinare all’argento metallizzato a un ricercato titanio metallizzato creando un raffinato “tono su tono” che rende le linee del Blog ancora più eleganti ed esclusive.
Invariate le caratteristiche tecniche di entrambe le versioni, 125cc e 160cc, entrambe con alimentazione ad iniezione, omologate Euro 3. Il propulsore che equipaggia il Blog è lo stesso che equipaggia il Centro promosso a pieni voti nel nostro test.
Come dovrebbe essere lo scooter ideale per andare a lavorare in città? Agile, scattante, compatto e pratico. Queste qualità le ritroviamo tutte nel nuovo Aprilia Scarabeo 200 i.e., uno scooter di cui ci si innamora subito, per via dello stile elegante e pulito e per le prestazioni, davvero ottimali nel traffico urbano.
Scarabeo 200 i.e. rispetto al modello precedente guadagna una nuova mascherina e l’iniezione elettronica; appena si sale in sella si apprezzano le ottime finiture e la posizione comoda e raccolta. Lo scooter è ben dimensionato e tutto è sotto controllo, grazie anche alla strumentazione analogico/digitale veramente completa.
Tramite un pulsante al manubrio, si possono scorrere le varie funzioni del pannello LCD, che comprende tra le varie cose anche la temperatura esterna (con avviso si emergenza ghiaccio) e la carica delle batterie. Lo schermo in plexiglas che ripara gli strumenti tuttavia genera, in alcune circostanze di luce intensa, riflessi fastidiosi.
Continua a leggere: Test Aprilia Scarabeo 200 i.e.: agilità e prestazioni "con stile"
La linea “maxi” di Scarabeo Aprilia si completa con la versione 300S, la più equilibrata e più rappresentativa della serie. Scarabeo 300S dona al pilota il giusto mix di praticità, agilità, stile e prestazioni. Esteticamente unico, inconfondibile e ben rifinito, questo nuovo Aprilia ha le carte in regola per soddisfare ogni tipo di motociclista: il cruscotto è ben leggibile, completo e dalla grafica pulita e gradevole.
Il vano sottosella è veramente capiente: si possono alloggiare contemporaneamente un casco integrale “vero”, catena e altri oggetti di media dimensione, o in alternativa una 24ore formato A3, grazie alla profondità del vano costante ed alla assenza di ostacoli e sporgenze.
I comandi sono proprio dove li si cerca: l’apertura della sella, nascosta dentro il portaoggetti nel retroscudo, il vano del tappo benzina, alloggiato nel tunnel centrale, le leve e i comandi al manubrio, sempre facili da azionare, anche per chi ha le mani piccole. La posizione in sella è confortevole, e l’altezza da terra è ottimale, anche per piloti di statura medio bassa.
Continua a leggere: Test Aprilia Scarabeo 300S, la cilindrata che mancava
Con lo Scarabeo 300 Special Aprilia ha presentato ieri anche lo Scarabeo 125 e 200 i.e. rivisto nell’edizione 2009. Scarabeo 125 i.e. oppure nella vesione da 200 i.e. è il mezzo ideale per la città: uno scooter dalle dimensioni moderne che al tempo stesso mantiene intatta la filosofia che lo ha reso un vero best seller. Grazie a nuovi motori ad iniezione elettronica Scarabeo acquista sprint, velocità e, per la prima volta su uno scooter, la doppia mappatura, per non dover mai rinunciare a bassi consumi e a prestazioni brillanti.
Nel corso della sua storia Scarabeo ha sempre saputo dimostrarsi un mezzo camaleontico, capace di evolversi per adattarsi alle mutevoli esigenze del mercato. Un mercato che oggi predilige mezzi pratici, “piccoli fuori e grandi dentro”, capaci di affrontare al meglio le insidie di un traffico sempre più congestionato.
Quello che fu il primo Scarabeo targato si rinnova nei contenuti, si compatta nelle dimensioni ma non muta la sua filosofia. È nato per questo un nuovo Scarabeo, un mezzo in cui eleganza e utilità vanno a braccetto. Scarabeo 125/200 i.e. è capace di soddisfare tutte le esigenze della mobilità moderna, aggiungendo alla praticità e alle prestazioni, la classe e il tocco fashion.
Continua a leggere: Aprilia Scarabeo 125 i.e. e 200 i.e. 2009
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