Non è una rivoluzione, ma una importante evoluzione per le enduro e cross di casa Husqvarna, che ricevono affinamenti nei modelli da 250cc e un nuovo propulsore da 310cc, in linea con la nuova categoria che KTM ha lanciato quest’anno nel Motocross, con risultati ottimi. Il modello TC250, che partecipa al mondiale MX2, ha la principale modifica nell’adozione della nuova iniezione elettronica.
Corpo farfallato di diametro 45mm, marca Mikuni, la cui adozione ha richiesto una revisione di tutti gli organi del propulsore: la testa ha un nuovo profilo, con condotti d’aspirazione modificati e fasature dell’albero a camme ancora più spinta. La potenza sale e il motore è stato rinforzato, con nuovi carter motore dotati di bussole in acciaio sugli attacchi al telaio. Nuovo anche lo scarico dell’Akrapovic, con silenziatore in titanio.
Sempre nella TC250, il telaio è stato aggionrnato come il motore, affinato nella zona della culla e rinforzato con piastre attorno alle pedane, con fazzoletti in acciaio che ne aumentano la resistenza senza aumentare l’ingombro. Anche il cannotto ha ricevuto una cura rinforzante e irrigidente. Il nuovo paramotore è in materiale più resistente, nuovi mozzi e grafiche invece completano la dotazione tecnico/estetica.
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La Moto Guzzi Nevada compie vent’anni! Non poteva mancare una versione celebrativa, che differisce dalla Nevada Classic per molti aspetti estetici e fonde il carattere classico della storica 750 al dinamismo e alla sportività della sorella più giovane, la V7. In Guzzi l’hanno definita Sporty Custom.
Il nome non poteva che richiamare la ricorrenza: Nevada Anniversario, senza specificare i 20 anni che ha sul groppone, perchè in effetti alle signorine l’età non si chiede mai. In questa configurazione diventa più sportiva grzie alla sella two-up, associata ad un corto parafango bicolore con gruppo ottico posteriore cromato, lo stesso della sorella V7. Maniglie cromate per il passeggero completano le novità al retrotreno.
Spostandoci sulla parte centrale troviamo una nuova verniciatura bicolore bianco-nero del serbatoio, attraversato da un doppio filetto arancio e cromato. Nuovi fianchetti e loghi ridisegnati occupano gli spazi dietro al motore mentre nell’avantreno la chicca è il nuovo manubrio low bar, dall’impostazione più sportiva e consona al carattere della Anniversario.
Dal canale ufficiale KawasakiTV i video delle nuovissime Kawasaki KX250F e KX450F 2011 che vi abbiamo presentato ieri.
Nel primo video la KX450F 2011, a seguire uno emozionale sulla nuova quattro e mezzo di Akashi e quello della KX250F.
Sono arrivate le cross di Kawasaki con specifiche 2011, nelle classiche cilindrate di 250 e 450cc, ovviamente a 4 tempi. L’allestimento base di entrambi i modelli è da considerarsi già “ready to race”, e l’unico elemento dele KX450F e KX250F su cui si dovrà intervenire per essere competitivi, sarà solamente l’assetto.
Partendo dalla 450, scopriamo una moto tutta nuova. Il motore è a iniezione, monocilindrico a 4 tempi da 449 cm3 raffreddato a liquido. che eroga una potenza incisiva dai bassi agli alti regimi. Il punto di forza di questa nuova unità è dato dall’erogazione, che promettono come elastica e progressiva, con un valore di coppia molto elevato da dai bassissimi regimi.
Già dotato di messa a punto stile reparto corse e parti, quali il pistone ad alte prestazioni con fondo bridged-box (introdotto con il modello KX450F 2010 per la prima volta tra le motocross di serie), il motore 2011 rivisto è caratterizzato da una maggiore risposta ai bassi regimi, una percezione migliore nei cambi marcia e altre messe a punto che soddisfano le norme più rigorose sulle emissioni acustiche.
A Motodays, Piaggio presenta la nuova GTS Super, sia nella motorizzazione da 300cc sia in quella da 125cc con iniezione elettronica. La scocca portante in acciaio, anima metallica di Vespa (caratteristica che la rende unica al mondo), si caratterizza per un tocco di personalità: sul lato destro spicca una griglia con feritoie orizzontali, un richiamo alle Vespa del passato.
Verniciatura rosso corsa per la molla sull’anteriore, un dettaglio “racing” che distingue la GTS 300 Super. Una aggressiva mascherina anteriore sottolinea l’indole sportiva, rinunciando alla luce di posizione per sfoggiare una griglia, arricchita da elementi cromati. I cerchi in lega bicolore sono un richiamo a quelli scomponibili di un tempo.
L’ultima versione di Vespa si riconosce per alcuni elementi: sul controscudo, proprio vicino all’apertura del vano portaoggetti, campeggia l’originale targhetta “SuperSport” mentre sullo scudo e sul laterale sinistro, due targhette brunite riprendono il classico logo “Vespa”.
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Un’altra versione della Vespa LX, l’ennesima, che caratterizza ancora di più un modello di incontestabile successo. Arriva al Motodays di Roma, e sul mercato, con più comfort e la solita dose di eleganza, ed esprime con il nome “Touring” la propensione alle uscite fuori dalle mura della città, nonostante quest’ultima rimanga il suo habitat naturale.
Le cilindrate che equipaggeranno la Vespa LX Touring sono le classiche 125 e 150 a iniezione elettronica e si presenta in un’unica colorazione dedicata Marrone Terra di Toscana. I portapacchi cromati sono di serie, così come il cupolino che offre una protezione aerodinamica di tutto rispetto.
Il cavalletto laterale si aggiunge a quello centrale, per una soluzione di comodità sulle brevi soste e la sella in marrone scuro è realizzata in tecnologici materiali che simulano l’effetto estetico della pelle.Le plastiche inferiori sono ovviamente in tinta con la inseparabile scocca in metallo, mentre il logo Touring fa bella mostra di sè nel controscudo.
E’ l’ammiraglia delle naked Honda, la più grossa in dimensioni, cubatura e coppia, costruita attorno al massiccio 4-in-linea da 1300cc ad iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido. Nel 2010 arriva rinnovata, nella vesione CB1300S ABS con cupolino e sistema antibloccaggio dei freni combinato, che sta pian piano dotando tutta la gamma Honda in listino.
Le caratteristiche tecniche le conosciamo bene, un telaio in acciaio doppio trave perimetrale è il giusto mix fra leggerezza e rigidità, per garantire un feedback ottimale al pilota. Le confortevoli sospensioni hanno uno schema molto tradizionale che richiama quello delle maxi anni 70/80, ma con tecnologie ed efficienza moderni. Forcella anteriore telescopica da 43mm e doppio ammortizzatore con serbatoio gas separato.
La maneggevolezza è ottima nonostante la mole del mezzo, che può contare su un interasse non esageratamente lungo e la sella ad una ridotta altezza da terra, che risulta comoda anche per il passeggerò, grazie alla sua seduta su due piani, e alla qualità e spessore della seduta.
Continua a leggere: Honda CB1300S ABS 2010: la maxinaked si rinnova
Nuovo video dello scooter Aprilia Sportcity Cube 300 presentato al recente Salone del Motociclo di Milano. Sportcity Cube 300 è uno scooter dall’anima sportiva ideale per rapidi spostamente quotidiani in città e fuori.
Sportcity Cube 300 è uno scooter comodo per pilota e passeggero, ricco nella dotazione di serie. La ciclistica che regala al pilota un feeling di guida ottimale è caratterizzata da un efficiente telaio unito ad una forcella teleidraulica da 35 mm di diametro che assicura massima precisione di guida ed un assorbimento ottimale grazie ad un’escursione di ben 100 mm. Non ultimi i cerchi da 15″ equipaggiati con pneumatici tubeless di dimensioni generose e a spalla alta (120/70 all’anteriore e 130/80 al posteriore).
La frenata è uno dei punti di forza di Sportcity Cube, che adotta nella versione 300 i.e. tre dischi, doppio disco anteriore da 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino parallelo e disco posteriore da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. Il motore è un quattro valvole alimentato ad iniezione elettronica da 22,5 CV a 8000 giri e una coppia di 22 Nm a 6.500 giri.
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Il nuovo Sportcity Cube 300 ribadisce le soluzioni tecniche che hanno fatto la fortuna delle versioni precedenti, enfatizzandone ulteriormente versatilità ed eleganza. Le dimensioni ancor più generose, le finiture di livello superiore ed il propulsore 300cc portano Sportcity a primeggiare per rapporto prezzo/contenuti.
Con l’arrivo della motorizzazione 300, Sportcity Cube si propone come commuter a medio raggio, la soluzione ideale per una mobilità globale. Uno scooter che offre anche a chi si sposta in città un mezzo dall’inconfondibile immagine sportiva e dalla guida dinamica che caratterizza ogni prodotto Aprilia.
La nuova la versione Cube sottolinea la propria personalità nella serie “Black Line”. La sella ampia e comoda, perfetta per l’utilizzo in coppia, ha una conformazione ergonomica che ottimizza il comfort di pilota e passeggero. Lo speciale tessuto del suo rivestimento aumenta il grip, diminuendo lo scivolamento in frenata e quindi aumentando comfort e sicurezza.
Ossa è un marchio storico per il fuoristrada e il trial, che ha costruito la sua carriera a cavallo fra gli anni 60, 70 e 80. Al salone dell’Eicma 2009, ha debuttato il nuovo corso Ossa, che in comune con la storica azienda ha solamente il logo e il target di produzione. Il primo prodotto che uscirà dalla fabbrica si chiama TR280i, ed è una moto da trial davvero ben fatta e avanzata.
Il progetto TR è ambizioso, dotata di un motore 2 tempi da 280cc ad iniezione elettronica, che cercherà di imporsi come punto di riferimento di categoria, concretizza la sua efficenza su pochi importanti elementi: la distribuzione dei pesi e il corretto raffreddamento del motore e dei suo organi.
Il risultato è stato ottenuto grazie alla progettazione di un motore compatto, grazie al carter monoblocco, e il gruppo termico inclinato all’indietro, riprendendo concetti utilizzati più per l’enduro che per il trial. La compattezza e la particolare posizione, rendono gli interventi al propulsore facili e quindi economici. Il serbatoio da 3 litri è situato dove in genere sta il radiatore, proprio davanti al motore.
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