A Motodays, Piaggio presenta la nuova GTS Super, sia nella motorizzazione da 300cc sia in quella da 125cc con iniezione elettronica. La scocca portante in acciaio, anima metallica di Vespa (caratteristica che la rende unica al mondo), si caratterizza per un tocco di personalità: sul lato destro spicca una griglia con feritoie orizzontali, un richiamo alle Vespa del passato.

Verniciatura rosso corsa per la molla sull’anteriore, un dettaglio “racing” che distingue la GTS 300 Super. Una aggressiva mascherina anteriore sottolinea l’indole sportiva, rinunciando alla luce di posizione per sfoggiare una griglia, arricchita da elementi cromati. I cerchi in lega bicolore sono un richiamo a quelli scomponibili di un tempo.

L’ultima versione di Vespa si riconosce per alcuni elementi: sul controscudo, proprio vicino all’apertura del vano portaoggetti, campeggia l’originale targhetta “SuperSport” mentre sullo scudo e sul laterale sinistro, due targhette brunite riprendono il classico logo “Vespa”.

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Un’altra versione della Vespa LX, l’ennesima, che caratterizza ancora di più un modello di incontestabile successo. Arriva al Motodays di Roma, e sul mercato, con più comfort e la solita dose di eleganza, ed esprime con il nome “Touring” la propensione alle uscite fuori dalle mura della città, nonostante quest’ultima rimanga il suo habitat naturale.

Le cilindrate che equipaggeranno la Vespa LX Touring sono le classiche 125 e 150 a iniezione elettronica e si presenta in un’unica colorazione dedicata Marrone Terra di Toscana. I portapacchi cromati sono di serie, così come il cupolino che offre una protezione aerodinamica di tutto rispetto.

Il cavalletto laterale si aggiunge a quello centrale, per una soluzione di comodità sulle brevi soste e la sella in marrone scuro è realizzata in tecnologici materiali che simulano l’effetto estetico della pelle.Le plastiche inferiori sono ovviamente in tinta con la inseparabile scocca in metallo, mentre il logo Touring fa bella mostra di sè nel controscudo.

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E’ l’ammiraglia delle naked Honda, la più grossa in dimensioni, cubatura e coppia, costruita attorno al massiccio 4-in-linea da 1300cc ad iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido. Nel 2010 arriva rinnovata, nella vesione CB1300S ABS con cupolino e sistema antibloccaggio dei freni combinato, che sta pian piano dotando tutta la gamma Honda in listino.

Le caratteristiche tecniche le conosciamo bene, un telaio in acciaio doppio trave perimetrale è il giusto mix fra leggerezza e rigidità, per garantire un feedback ottimale al pilota. Le confortevoli sospensioni hanno uno schema molto tradizionale che richiama quello delle maxi anni 70/80, ma con tecnologie ed efficienza moderni. Forcella anteriore telescopica da 43mm e doppio ammortizzatore con serbatoio gas separato.

La maneggevolezza è ottima nonostante la mole del mezzo, che può contare su un interasse non esageratamente lungo e la sella ad una ridotta altezza da terra, che risulta comoda anche per il passeggerò, grazie alla sua seduta su due piani, e alla qualità e spessore della seduta.

Continua a leggere: Honda CB1300S ABS 2010: la maxinaked si rinnova

Nuovo video dello scooter Aprilia Sportcity Cube 300 presentato al recente Salone del Motociclo di Milano. Sportcity Cube 300 è uno scooter dall’anima sportiva ideale per rapidi spostamente quotidiani in città e fuori.

Sportcity Cube 300 è uno scooter comodo per pilota e passeggero, ricco nella dotazione di serie. La ciclistica che regala al pilota un feeling di guida ottimale è caratterizzata da un efficiente telaio unito ad una forcella teleidraulica da 35 mm di diametro che assicura massima precisione di guida ed un assorbimento ottimale grazie ad un’escursione di ben 100 mm. Non ultimi i cerchi da 15″ equipaggiati con pneumatici tubeless di dimensioni generose e a spalla alta (120/70 all’anteriore e 130/80 al posteriore).

La frenata è uno dei punti di forza di Sportcity Cube, che adotta nella versione 300 i.e. tre dischi, doppio disco anteriore da 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino parallelo e disco posteriore da 220 mm con pinza a singolo pistoncino. Il motore è un quattro valvole alimentato ad iniezione elettronica da 22,5 CV a 8000 giri e una coppia di 22 Nm a 6.500 giri.

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Il nuovo Sportcity Cube 300 ribadisce le soluzioni tecniche che hanno fatto la fortuna delle versioni precedenti, enfatizzandone ulteriormente versatilità ed eleganza. Le dimensioni ancor più generose, le finiture di livello superiore ed il propulsore 300cc portano Sportcity a primeggiare per rapporto prezzo/contenuti.

Con l’arrivo della motorizzazione 300, Sportcity Cube si propone come commuter a medio raggio, la soluzione ideale per una mobilità globale. Uno scooter che offre anche a chi si sposta in città un mezzo dall’inconfondibile immagine sportiva e dalla guida dinamica che caratterizza ogni prodotto Aprilia.

La nuova la versione Cube sottolinea la propria personalità nella serie “Black Line”. La sella ampia e comoda, perfetta per l’utilizzo in coppia, ha una conformazione ergonomica che ottimizza il comfort di pilota e passeggero. Lo speciale tessuto del suo rivestimento aumenta il grip, diminuendo lo scivolamento in frenata e quindi aumentando comfort e sicurezza.

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Ossa è un marchio storico per il fuoristrada e il trial, che ha costruito la sua carriera a cavallo fra gli anni 60, 70 e 80. Al salone dell’Eicma 2009, ha debuttato il nuovo corso Ossa, che in comune con la storica azienda ha solamente il logo e il target di produzione. Il primo prodotto che uscirà dalla fabbrica si chiama TR280i, ed è una moto da trial davvero ben fatta e avanzata.

Il progetto TR è ambizioso, dotata di un motore 2 tempi da 280cc ad iniezione elettronica, che cercherà di imporsi come punto di riferimento di categoria, concretizza la sua efficenza su pochi importanti elementi: la distribuzione dei pesi e il corretto raffreddamento del motore e dei suo organi.

Il risultato è stato ottenuto grazie alla progettazione di un motore compatto, grazie al carter monoblocco, e il gruppo termico inclinato all’indietro, riprendendo concetti utilizzati più per l’enduro che per il trial. La compattezza e la particolare posizione, rendono gli interventi al propulsore facili e quindi economici. Il serbatoio da 3 litri è situato dove in genere sta il radiatore, proprio davanti al motore.

Continua a leggere: Eicma 2009: Ossa ritorna con la TR280i

CBF 1000 è una sigla sinonimo di garanzia. Sul mercato italiano è stato un fenomeno abbastanza diffuso che ricalca il classico schema della moto intelligente: niente fronzoli, niente vezzi modaioli, ma tanta sostanza in tutti i frangenti, dal comfort alla guidabilità, dalla potenza all’attitudine turistica. Per il 2010 si rinnova esteticamente e meccanicamente ed è pronta per presentarsi al mercato del prossimo anno.

Un nuovo telaio in alluminio ringiovanisce l’ossatura della CBF, rendendola ancora più maneggevole e leggera, mentre il motore riceve uno step-up che ne migliora la sfruttabilità e ne aumenta la potenza. Andando più nello specifico, il propulsore è il classico 4-in-linea della precedente generazione CBR, che in questa nuova versione vede aumentato il rapporto di compressione (da 11:1 a 11:2) e la potenza massima salire di 9cv.

Tutti gli sforzi sono stati profusi per aumentare la curva di coppia ai medi regimi, e con questa nuova versione la schiena è decisamente piatta e regolare, a tutto favore della facilità e godibilità di utilizzo. Una nuova iniezione elettronica PGM-FI riduce i consumi i favorisce l’erogazione fluida del motore.

Continua a leggere: Anteprima: Honda CBF 1000 2010

Questi giorni, dalla fabbrica Suzuki, stanno scappando via tutte le foto riguardo le moto 2010 di piccola cilindrata. Dopo la “sportiva” GSX-R 125 ora tocca alla naked GSR 250, anch’essa modello strategico che sfida Yamaha e Honda nella categoria delle piccole 2t under 400.

Il motore è un bicilindrico parallelo da 30cv circa, raffreddato a liquido e con iniezione elettronica DOHC. Le dimensioni sono già da moto “adulta” e alla comodità di una sella bella accogliente e un manubrio largo e alto, affianca una strumentazione mista analogico/digitale che richiama in design le moto a cui si ispira: le sorelle maggiori GSR 600 e B-King.

Come detto, l’estetica richiama un po tutti i modelli naked della casa di Hamamatsu, e se fanaleria, strumentazione e parte cenetrale richiamano molto le sopracitate sorelle, il posteriore sembra preso pari pari dalla Bandit in versione 2009. La vedremo sul mercato brasiliano all’inizo del 2010, dopo verrà cominciata anche la vendita nel vecchio continente.

Continua a leggere: Scappate anche le foto della Suzuki GSR250 2010

Piaggio presenta le nuove Vespa LX e Vespa S ad iniezione elettronica e nelle cilindrate da 125 e 150cc. Con l’adozione dell’iniezione elettronica i robusti e affidabili propulsori 4T, due valvole, raffreddati ad aria che equipaggiano Vespa LX e Vespa S migliorano ulteriormente le loro performance, unite ad una fluidità di marcia.

Le versioni 150 cc di Vespa LX e Vespa S, inoltre, non mancano di farsi apprezzare anche su percorrenze medie grazie alla possibilità di accesso a tangenziali, superstrade e tratti autostradali. La nuove versioni a iniezione elettronica dei motori 125 e 150 cc che spingono Vespa LX e Vespa S sono state interamente progettate, sviluppate e industrializzate a Pontedera, sede del quartier generale del Gruppo Piaggio.

Le linee moderne di Vespa LX 125 ie e 150 ie, recuperano i caratteri stilistici più classici di Vespa. Il faro tondo, lo scudo in acciaio (come tutto il corpo di Vespa) ampio e protettivo, la nuova sella più ampia e sagomata, le nuove cromature su specchietti e parafango sono richiami alla storia dello scooter più famoso e diffuso al mondo.

Continua a leggere: Nuove Vespa LX e Vespa S 125 e 150 i.e. 2009

Con l’arrivo di Downtown, Kymco mostra al mondo le sue capacità ingegneristiche e stilistiche. Downtown è una vera e propria pietra miliare nella produzione Kymco, uno scooter che grazie a una meccanica avanzatissima, a un design moderno e piacevole, e a una dotazione di altissimo livello, ha la capacità di porsi come riferimento del settore, non solo per il rapporto qualità prezzo, ma anche per le soluzioni tecniche e per un approccio completamente nuovo alla costruzione dei motori.

Sinonimo di prestazioni, comfort e maneggevolezza, Downtown consente di affrontare agilmente la città, ma anche le lunghe percorrenze in assoluta sicurezza. L’evoluzione ha coinvolto anche il design, elegante e raffinato, le dotazioni completissime e le motorizzazioni tecnologiche, performanti ed ecologiche.

Lo stile di Downtown è fatto di linee tese e decise, in cui spiccano gli “occhi” dei gruppi ottici anteriori con luci di posizione a LED e indicatori di direzione integrati. Le novità estetiche e funzionali introdotte su Kymco Downtown comunicano subito una straordinaria cura delle finiture e dei dettagli.

Continua a leggere: Nuovi Kymco Downtown 125i e 300i