Dopo il primo test della CBR1000RR Fireblade sul circuito di Portimao vi proponiamo un video test realizzato nella stessa location. CBR1000RR 2012 che si rinnova, non solo frontalmente. Sotto le carene arrivano infatti numerose modifiche alla meccanica ed alla ciclistica. Una moto senza dubbio ben riuscita l’ultima “blade”. Se la inquadriamo nel proprio contesto storico appare forse tra le migliori Fireblade di sempre. A contenderle il podio in una ipotetica “classifica tra sorelle” candideremo senza dubbio insieme a lei la primogenita della specie, vale a dire la CBR900RR presentata nel novembre del 1991 e poi l’ottima versione da 929cc sul mercato negli anni 2001-2002.
Nata da un progetto coraggioso e di lunga gestazione, sano e tecnicamente all’avanguardia, l’ultima generazione di CBR1oooRR stupì tutti già dalla sua prima presentazione che avvenne nel 2008. Non a caso da allora e durante tutti questi anni la moto più potente e sportiva della Casa alata, ha saldamente resistito agli attacchi della concorrenza, mantenendo così la sua competitività sia sul mercato che in pista. Un progetto innovativo quello proposto nel 2008 che in quegli anni impose la CBR1000RR nella top list delle moto più efficaci e gettonate del momento, una moto depositaria di una grande guidabilità sia su strada che in circuito. Peso contenuto ed una grande centralizzazione delle masse, unita ad una riduzione quasi maniacale di tutti i pesi disposti “a sbalzo”, i segreti della CBR.
Al primo “contatto visivo” però quel frontale un pò schiacciato, fece forse discutere e storcere il naso a più di qualcuno, ma bastò poco perchè anche quel frontale tanto diverso dal solito riuscisse ad imporsi per personalità pulizia stilistica. La versione 2012 decide per questo di affinare quelle ottime basi già poste dal modello precedente, questo senza eccessive rivoluzioni e senza stravolgimenti di sorta, arrivano così modifiche all’estetica concentrate in gran parte sul nuovo frontale, troviamo poi una carenatura rivista in molti particolari, sospensioni ampiamente evolute ed altre modifiche tecniche. Il prezzo sarà di 14.550€ franco concessionario (15.550€ versione C-Abs) i colori saranno: Pearl Sunbeam White, Victory Red, Graphite Black.
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Nel mondo delle due ruote stiamo assistendo a nuovi modi di concepire la motocicletta sia da parte dei costruttori che degli appassionati. Una revisione completa del modo di vivere la passione, costretta da un mercato in forte crisi, che vede sempre più la presenza di mezzi “trasversali” che racchiudono in una sola moto caratteristiche diverse. Harley Davidson è l’ultima ad unirsi alla schiera delle moto poliedriche con la Dyna Switchback, che sta a metà strada fra una custom e una cruiser.
Motore Twin Cam 103 di ultima generazione, quello delle Touring, incastonato nella ciclistica più che collaudata della serie Dyna con avantreno della Road King e cerchi custom a 5 razze che ricordano le muscle car americane. Il parabrezza è studiato per essere smontato in 5 secondi, le borse hanno un meccanismo di aggancio rapido che in mezzo minuto trasformano la vostra piccola turistica nella sorella minore della Fat Boy.
In sostanza, la Switchback non entra in territori sconosciuti, nè tantomeno presenta un concetto di moto totalmente nuovo, ma mescola sapientemente quel che di meglio c’è in casa, portando ad un risultato che stupisce. Abbiamo avuto modo di provarla in diversi contesti percorrendo quasi 1000km fra autostrada, montagna e città, affrontando il gelo e il pessimo clima, calandoci nei panni dell’Harleista puro e duro per analizzare al meglio il comportamento di questo mix meccanico in puro stile americano. Il risultato è stato divertente quanto illuminante, la Switchback è versatile e intuitiva come nessun’altra HD.
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Abbiamo preso parte al Press Test di Tarragona della nuova Honda Crosstourer 1200. Oggi rispondiamo alle vostre domande e curiosità sulla Adventure Sports Tourer Honda. Nei prossimo giorni pubblicheremo il test completo.
vinxlt: potrà diventare rivale solo della V-Strom 1000, o ha doti dinamiche adatte ad impensierire le bicilindriche?
Se parliamo di strade asfaltate la Crosstourer 1200 è una tenace rivale di qualunque enduro di grossa cilindrata, principalmente grazie all’ottimo motore. Sullo sterrato, invece, meglio lasciarlo alle altre e limitarsi a qualche facile strada bianca. Giusto paragonarla alla V-Strom 1000, che come la Tiger Explorer e la Versys 1000 sono quelle che più le somigliano come indole, mentre BMW GS, KTM Adventure e Yamaha Superténéré restano, almeno per ora, quelle più votate ai viaggi avventurosi. L’innovativo e particolarmente apprezzato motore V4 che equipaggia la Honda Crosstourer 1200 potrebbe essere un punto di forza.
TEST Honda Crosstourer 1200 2012
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Abbiamo preso parte al Press Test Internazionale della Ducati 1199 Panigale che arriverà il prossimo mese nei Ducati Store a partire da da 19.190 euro (dettagli sui prezzi). Oggi rispondiamo alle vostre domande e curiosità sulla Superbike di Borgo Panigale. A seguire anche due video interviste ad Andrea Forni, Direttore Tecnico veicolo Ducati e Salvo Pennisi, Direttore Sperimentazione Pirelli Moto. Non ultima le gallery con le spettacolari immagini di Troy Bayliss.
albi: Vorrei avere la conferma dell’erogazione della potenza che credo più gestibile e meno brutale del motore Testastretta visto che essendo un corsa cortissima dovrebbe assomigliare più a un V4 che un bicilindrico….
Confermiamo che la potenza è molto più dolce e meno brusca nell’erogazione rispetto alla precedente 1198 Testastretta. Le motivazioni non sono solo nella diminuizone della corsa, ma soprattutto nell’intera scelta della distribuzione, con maggiore incrocio e alzata per le valvole, lunghezza condotti e rendimento meccanico e volumetrico. La coppia è stata spostata più in alto, così la moto ha guadagnato potenza massima e allunga, ma ha perso parte del suo tiro ai massi e medi regimi. Il nuovo motore ha una potenza minore al precedente fino a circa 7.000 giri. Da questo punto in poi le rispettive curve di potenza di incrociano e il nuovo diventa superiore. La coppia massima è circa la stessa con la differenza che viene erogata più in alto.
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Tra i protagonisti dei test privati della Superbike a Phillip Island, Tom Sykes é forse quello che ha ottenuto i risultati più sorprendenti. In sella alla sua Ninja ZX-10R l’inglese é stato il più veloce in assoluto il primo giorno, ha ottenuto il secondo tempo il giorno successivo ed il terzo giorno, con gomme da gara, é riuscito a contenere il distacco dal campione in carica Carlos Checa in un decimo di secondo.
Sykes si é detto particolarmente soddisfatto del setting di base della moto - che ha perfezionato nel corso di alcuni test invernali - e a Phillip Island ha potuto lavorare su regolazioni secondarie per valutare il rendimento della moto a temperature più elevate. Il compagno di squadra Joan Lascorz invece ha approfittato del fatto che il test non fosse ‘ufficiale’ per utilizzare due moto, settate secondo filosofie differenti, al fine di trovare un assetto di base adatto al suo stile, in vista della prima gara. I suoi miglioramenti sono stati evidenti, tanto da chiudere la giornata finale nei Top 5. Entrambi i piloti saranno presenti anche ai test del 20 e 21 Febbraio, sempre a Phillip Island, durante i quali cercheranno di prendere confidenza con le gomme che Pirelli fornirà per il primo round della stagione.
Tom Sykes: “Il terzo giorno é andato molto bene - commenta Sykes - abbiamo provato diverse cose, e questa volta lo abbiamo fatto in condizioni meteo più ‘calde’, trovando maggior consistenza ed un bilanciamento leggermente migliore. Durante tutto il test abbiamo lavorato su molti aspetti e collezionato molte informazioni, con la conferma che l’assetto di base che abbiamo trovato durante l’inverno é piuttosto buono. Questo é il terzo o quarto circuito su cui lo proviamo, in condizioni climatiche piuttosto differenti, e ha sempre funzionato. Ci siamo limitati a fare delle modifiche marginali, ma i tempi sono sempre stati piuttosto buoni. Al momento é difficile capire a che punto sono i nostri avversari in termini di set-up, ma tutto sommato abbiamo fatto un buon test e ci siamo messi in una buona posizione in vista dei test ufficiali di settimana prossima. Speriamo di avere due giorni di tempo decente in modo da prepararci al meglio per l’inizio del campionato.” Leggi le dichiarazioni di Lascorz dopo il salto.
Continua a leggere: WSBK: Sykes e Kawasaki sugli scudi nei test di Phillip Island
Ci troviamo a Terragona in Spagna per il Press Test della nuova Honda Crosstourer 1200. Tra poche ore il nostro tester avrà modo di saggiare le caratteristiche e la potenza della Adventure Sports Tourer Honda, spinta ricordiamo, dal propulsore V4 da 1.237 cm3. A prima vista, e pronta per essere guidata, ha già suscitato in noi una certa curiosità e voglia di off-road. Mi sa che domani ci divertiremo…
Honda Crosstourer 1200 è già in vendita presso la rete di concessionarie ufficiali. 14.200 euro f.c. il prezzo per la versione standard con cambio manuale. 15.200 euro f.c. per la versione con cambio automatico a doppia frizione (DCT). Ad ogni modo, siamo a disposizione per rispondere alle vostre domande, curiosità e dubbi sulla nuova nuova endurona stradale di Honda. Lasciateci un commento e nei prossimi giorni vi risponderemo con il consueto “Faccia a faccia“.
Honda Crosstourer 1200 Live Press Test Spagna
Continua a leggere: Honda Crosstourer 1200: Live @ Press Test di Terragona
Ci troviamo sul al Yas Marina Circuit (che vedete nella galleria fotografica) per il Test Internazionale della nuova Ducati 1199 Panigale. In pista con i giornalisti anche Troy Bayliss. Queste le impressioni di guida del tre (2+1) volte Campione del Mondo Superbike: “La moto è fantastica, - ci racconta - la prima cosa che balza agli occhi una volta in sella è la posizione di guida più comfortevole e moderna con il manubrio molto più vicino alla sella. La 1199 Panigale è molto più stabile e bella da guidare, il motore è fantastico ma ciò che più di ogni altra cosa si nota sin dai primi metri è la maneggevolezza e la rapidità nei cambi di direzione.”. Il resto ce lo farà vedere il pista… Prime impressioni Live sulla 1199 Panigale:
“La Ducati 1199 Panigale impressiona soprattutto per la maneggevolezza… più di quanto i dieci chili in meno rispetto alla 1198 farebbero pensare. I cerchi ultra leggeri, il peso distribuito in modo molto diverso, l’off set delle piastre forcella e la poizione di guida, contribuiscono a fare della 1199 Panigale, la Superbike più maneggevole oggi in commercio, oltre che la più leggera! Rispetto al precedente 1198 il propulsore è meno pieno e incisivo ai medi e bassi regimi ma più dolce nell’erogazione, però superata quota 7.000 giri spinge in modo impressionante con un allungo sconosciuto al precedente bicilindrico.
La potenza è stata spostata più in alto e si sente, il suono è graffiante come una vera moto da Superbike. Il salto generazionale è impressionante. Modificata anche la posizione di guida, il pilota è seduto 3 cm più avanti, il manubrio è più largo e arretrato di circa 1 cm. La moto sente molto i movimenti del pilota ma è stabile e precisa, reattiva come una moto da corsa. Il sistema di controllo della trazione aiuta molto nell’erogazione ma per andare forte e struttare la maneggevolezza in più e la capacità fulminea di scendere in piega occorre essere piloti esperti.
Siamo a disposizione per rispondere alle vostre domande, curiosità e dubbi sulla nuova Superbike di Borgo Panigale. Lasciateci un commento e nei prossimi giorni vi risponderemo con il consueto “Faccia a faccia“.
Dopo il continua troverete già i primi video live da Abu Dhabi: presentazione di Troy Bayliss, Bayliss ai Box, Bayliss spiega il circuito e primi passaggi sul rettilineo dei box.
Ducati 1199 Panigale Live Press Test Abu Dhabi
Continua a leggere: Ducati 1199 Panigale: Live @ Press Test di Abu Dhabi
Ancora lui, esattamente, Yamaha TMAX 530. Il TMAX, da sempre considerato lo scooterone per eccellenza, non particolarmente amato dai motociclisti tradizionali, è in grado si far divertire anche in circuito.
La filiale francese Yamaha ha realizzato un bel video che mostra le doti dello scooter più venduto sul mercato italiano (830 unità immatricolate a gennaio) tra i cordoli. Se ve li siete persi: il Video Test di Motoblog, il Test di Motoblog, TMAX nothing but the MAX, i video promo , live Eicma.
Ci troviamo ad Abu Dhabi per il Test Internazionale dedicato alla Stampa dell’attesissima Ducati 1199 Panigale. Oggi il nuovo bolide di Borgo Panigale è sceso in pista guidato da Troy Bayliss e da altri personaggi illustri a partire da Claudio Domenicali che potete vedere nella galleria fotografica di Pirelli Moto, fornitore degli pneumatici della Panigale.
Domani toccherà alla stampa… non vediamo l’ora di poterla provare… Stay Tuned!
Gallery Ducati 1199 Panigale Live da Abu Dhabi
Ducati 1199 Panigale - Presentazione
Ducati 1199 Panigale Live Eicma 2011
Ducati 1199 Panigale Mega Gallery
Ducati 1199 Panigale Video Live Eicma 2011
La nuova MV Agusta F3 675 2012, in produzione da qualche giorno, sarà equipaggiata con pneumatici Pirelli Diablo Rosso Corsa. La Supersport (mancata) della casa di Schiranna utilizzerà gli pneumatici supersportivi Pirelli Diablo Rosso Corsa come primo equipaggiamento nelle misure 120/70 ZR17 per l’anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore. I Pirelli Diablo Rosso Corsa sono gli pneumatici supersportivi più versatili per uso stradale e in pista adatti alle moderne moto carenate e naked, perfetti quindi per domare i 128CV per 173kg della F3: dettagli tecnici.
Pneumatici cheincorporano in sè le personalità delle tre anime fondanti della gamma sportiva Pirelli, riunite in un unico prodotto: Diablo come il prestigioso marchio che dall’inizio del nuovo millennio Pirelli propone come riferimento indiscusso nel mondo degli pneumatici per moto racing e hypersport, Rosso come la passione Pirelli tutta italiana per le competizioni motoristiche e Corsa come la più nobile espressione della potenza di una stirpe di pneumatici dalle indiscusse performance.
Progettato e sviluppato per le potenti moto stradali caratterizzate da importanti dotazioni tecnologiche e sistemi elettronici, Diablo Rosso Corsa offre prestazioni inimmaginabili grazie alla ricerca continua che Pirelli conduce nel campo degli pneumatici radiali da competizione per il Mondiale Superbike, al know-how acquisito tramite la vasta esperienza nei segmenti a performance elevate, alle nuove tecniche di ottimizzazione dell’area di impronta a terra in ogni condizione di guida e all’impiego sul suo battistrada di zone a mescola differenziata di derivazione racing.
Continua a leggere: Pirelli Diablo Rosso Corsa per la MV Agusta F3
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