L’elettrico ha esordito nelle due ruote già da un bel pezzo, e il prossimo step riguarderà sicuramente l’idrogeno, con propulsori dedicati e la solita ricerca delle performance a emissioni zero. Un certo Vincent Montreuil, designer francese della School of Design, è partito dal concetto sportivo della HP2 Sport, per arrivare alla HP Kunst.
Il boxer è sostituito da celle di combustibile a idrogeno, con un serbatoio cryogenico da 20 litri e un innovativo sistema di sospensioni elettromagnetiche. I comandi di acceleratore e freno sono a loro volta elettronici e le batterie Li-Po garantiscono performance di tutto rispetto.
Il telaio in alluminio mischia le particolari piastre che avvolgono il motore e un traliccio centrale, mentre le performance potrebbero attestarsi sui 100kW di potenza. Ildesign la differenzia dalla produzione BMW recente, ma ne mantiene la colorazione bianca/blu tipica delle proposte sportive con motore Boxer. Speriamo di vederla e toccarla il prima possibile!
Continua a leggere: BMW HP Kunst: il concept a idrogeno bavarese
Come vi abbiamo anticipato Alessandro Zanardi ha vinto una nuova sfida scendendo in pista a Monza ma in sella ad una motocicletta grazie all’iniziativa di Riders Italian Magazine e BMW Motorrad Italia che gli ha messo a disposizione una HP2 Sport.
I tre video che vedrete mostrano Alex sulla pista monzese prendere contatto con la moto prima di salire in sella, il giro in pista ed una interessante intervista. A seguire gli altri due video, da non perdere!
Continua a leggere: Video di Alex Zanardi in pista a Monza con una BMW HP2 Sport
Come anticipato abbiamo testato la nuovissima BMW R 1200 GS sulle splendire colline dell’alta maremma toscana percorrendo circa 200 km di strade montane e sterrati. Il test completo invece lo potrete leggere tra qualche giorno.
alfanicco: “io mi accontento di sapere come va il “nuovo” motore.”
motoblog: Sembrerebbe scontato e riduttivo dire “va bene”, ma in fondo è esattamente così. Vibra un po’ meno del precedente ma soprattutto è più lineare e corposo nella risposta. Il miglioramento apportato su questa nuova unità sembra un po’ “magico” dal momento che il boxer inizia a spingere forte da più in basso e in modo più deciso rispetto a prima, ed inoltre allunga maggiormente verso gli alti regimi. Migliorata anche la mappatura ai carichi parziali, globalmente immutato invece il consumo di benzina, che aumenta solo se si utilizza il motore in modo costante ai regimi più elevati.
Va sottolineato che i miglioramenti di coppia e potenza si vanno a sovrapporre a dei livelli di prestazione già molto elevati quali erano quelli del modello precedente. Questa moto va ovviamente di più rispetto alla versione precedente, ed il miglioramento alla guida è ben più avvertibile rispetto ai soli 5Nm dichiarati di aumento della coppia massima, proprio perché l’innalzamento della coppia è importante soprattutto ai regimi medi e bassi, come spiegato anche più in basso.
Continua a leggere: TEST: Faccia a faccia con la BMW R 1200 GS 2010
Alessandro Zanardi ha vinto una nuova sfida tornando ad assaporare il piacere di guidare una motocicletta grazie all’iniziativa di Riders Italian Magazine e BMW Motorrad Italia.
Alessandro, dopo aver trovato la corretta posizione in sella e verificato la funzionalita dei servocomandi, sviluppati dalla Guidosimplex, per intervenire manualmente sul cambio e sull’impianto frenante della HP2 Sport, ha inanellato oggi na serie di giri sul circuito di Monza, migliorando in un crescendo di emozioni la performance e il divertimento.
Alex Zanardi alla fine del turno ha dichiarato: “Grazie agli amici di Riders che hanno coinvolto il sottoscritto e BMW Motorrad Italia in questo tentativo apparentemente complicato, ho vissuto una giornata fantastica che mi ha permesso di riassaporare sensazioni così belle, che non ricordavo. Spero ci sia una prossima puntata perché se la HP2 Sport mi ha fatto divertire così tanto non immagino quanto possa fare la S 1000 RR …”
Continua a leggere: Alex Zanardi torna in pista, ma su una BMW HP2 Sport
Oggi siamo in toscana sulle splendide colline dell’alta maremma con circa 200 km di strade montane e sterrati per provare l’ultima versione della BMW R 1200 GS 2010 rinnovata nel motore grazie all’adozione delle nuove testate a quattro valvole per cilindro con distribuzione bialbero a camme in testa ereditato dalla versione HP2 Sport.
Motore più pronto nella risposta ai medi e bassi regimi grazie alle coppia più elevata erogata ad un regime più basso di ben 1000 giri. Anche la potenza è più elevata di 5 CV rispetto al modello precedente. Il nuovo motore equipaggia sia la versione standard che la Adventure. I prezzi ufficializzati ieri sono di 14.550 euro per la R 1200 GS e 15.800 euro per la R 1200 GS Adventure.
Anche per la R 1200 GS 2010 vi chiediamo, cosa vorreste sapere della nuova endurona della Casa dell’Elica?
BMW Motorrad ha reso noti i prezzi delle nuove R 1200 GS/GS Adventure e della nuova R 1200 RT - ABS Sport.
La R 1200 GS è in vendita nei colori Alpine White, Magma Red, Nero Zaffiro metallizzato e Ostra Grey metallizzato opaco, tutti con sella nera, al prezzo C.I.M di 14.550 euro (Prezzo chiavi in mano compresi i costi di preconsegna, immatricolazione e primo tagliando).
La R 1200 GS Adventure è in vendita nei colori Giallo Brillante e Smoke Grey metallizzato opaco, con sella nera/grigia, al prezzo C.I.M di14.800 euro 15.800 euro (Prezzo chiavi in mano compresi i costi di preconsegna, immatricolazione e primo tagliando). Numerosi gli optional a disposizione per entrambi i modelli.
Continua a leggere: Nuovi listini prezzi delle BMW R 1200 GS/GS e R 1200 RT
HP2 Sport continua ad essere la massima espressione sportiva e prestazionale per un bicilindrico boxer. Mai nessuna moto dotata di cilindri contrapposti è stata così veloce, diventando un oggetto del desiderio per molti e un prodotto esclusivo sotto tutti gli aspetti.
In un comunicato stampa, oggi, BMW annuncia un’edizione ancora più unica della sua supersportiva bicilindrica, denominata HP2 Sport Motorsport, che richiama nella grafica le unità che hanno portato BMW a partecipare negli ultimi tre anni alla Coppa del Mondo Endurance. La livrea è in tutto e per tutto simile a quella da gara, un’autentica race replica con tanto di tabelle portanumero, ma omologata per la strada.
Si, perchè oltre al cambio di colori, la meccanica rimane invariata, e si affida alle eccellenti performance del bicilindrico di serie: 133cv a 8.750 g/min per una coppia massima di 115Nm a 6.000 g/min, con limitatore in ingresso a 9.500 g/min. Sistema di scarico, cambio, trasmissione, guida, sospensioni Ohlins, tutto eccellente come qualità e perciò invariato.
Continua a leggere: BMW presenta la HP2 Sport Motorsport in tiratura limitata
Come per la R 1200 GS presentata poco fa, anche la nuova R 1200 RT riceve il boxer evoluto, e in BMW ne approfittano per dare una bella rinfrescata al loro bicilindrico per turismo a lungo raggio, migliorando le caratteristiche di comodità e connetività.
Ecco quindi che pure la carenata RT riceve le migliorie tecniche direttamente dalla elitaria HP2 Sport, guadagnando, esattamente come la sorella GS, 110 CV a 7750 g/min e 120 Nm di coppia massima a 6000 g/min. Incremento di 5 cv e 5 Nm rispetto al modello attualmente in listino, ottenuti grazie alla riprogettazione delle testate bialbero, ora dotate di valvole radiali di maggior diametro e distribuzione DOHC.
Cilindrata e rapporto di compressione rimangono invariati, ma i nuovi pistoni in alluminio forgiato sono più leggeri, con cielo ridisegnato per favorire il giusto scorrimento delle valvole più grandi. Cambia il diametro dei corpi farfallati, ora di 50mm (contro i vecchi 47mm) e compare una valvola parzializzatrice allo scarico. Tutte migliorie volte a regolarizzare ed enfatizzare l’erogazione ai bassi e medi regimi.
Continua a leggere: BMW R 1200 RT 2010: nuovo motore e nuove dotazioni
Dopo il piccolo restyling di inizio 2008, la BMW R 1200 GS si rinnova nella meccanica per l’anno che verrà, tradendo le aspettative di chi sperava in una moto totalmente nuova anche dal punto di vista ciclistico ed estetico. Le novità però sono succulente e volte a trarre le massime performance turistiche dal propulsore boxer, che in questa sua ultima evoluzione rasenta la perfezione.
110 cv a 7.750 g/min è il valore di potenza massima, che cresce di 5 cv e trova il picco 500 giri prima della versione 2009; +5 anche per la coppia motrice, che passa da 115 a 120 Nm a 6.000 g/min, che però si sposta più in alto di qualche centinaio di giri facendo cifra tonda. Tutto questo ottenuto grazie a delle teste bialbero tutte nuove:
Valvole radiali e distribuzione DOHC sono il fiore all’occhiello del nuovo GS, un sistema ereditato dalla splendida HP2 Sport e convertito in maniera meno cattiva nella endurona. Vediamo così le valvole d’aspirazione crescere di diametro, da 36 a 39mm, così come quelle di scarico da 31 a 33; l’alzata si standardizza per tutte e quattro diventando di 10,8mm.
Continua a leggere: BMW R 1200 GS/Adventure 2010: foto e dati della nuova versione
Secondo i colleghi spagnoli di Solomoto30, la casa dell’elica starebbe già producendo, negli stabilimenti di Berlino, la nuova versione 2010 della R 1200 GS. Tuttavia, pare che le modifiche apportate alla tuttoterreno bavarese non siano così rilevanti; probabilmente miglioreranno le prestazioni del motore, per rimanere il linea con le concorrenti sempre più agguerrite e numerose.
Il propulsore potrebbe infatti essere lo stesso montato sulla HP2 Sport, con testate ridisegnate e potenza masisma di 115cv. In termini di ecologia, la nuova BMW dovrebbe essere in grado di rispettare le norme Euro4, grazie anche alla possibile adozione della doppia accensione.
Lo stesso motore potrebbe inoltre essere montato su tutti i modelli della gamma Boxer. L’immagine che vedete in questo post è un disegno realizzato da Oberdan Bezzi.
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