La Honda Hornet, sul mercato italiano, è un vero proprio status symbol. Arrivata nel 1998 ha sconvolto la categoria delle medie naked puntando sulla sostanza e sull’elevato rapporto qualità/prezzo. Successo immediato e carriera che dopo 13 anni la vede sempre nelle posizioni alte della classifica di vendite. Il 2011 è l’anno della nuova versione.
Nel calcio, come nella vita, si dice “squadra che vince non si cambia”, ed allora manteniamo la stessa ciclistica e la stessa meccanica della versione 2010, con unico e sostanziale cambiamento nella configurazione estetica, ora ispirata dallo stile tutto italiano della CB1000R. Addio codino basso, dal profilo irregolare, e benvenuto l’elemento dal design semplice ma più sportivo e moderno.
I gruppo ottico cambia a sua volta, con un elemento più aerodinamico e filante, addio anche qui alla forma più elaborata della “caciotta” portastrumenti, a favore di un profilo semplice e regolare. La strumentazione è tutta nuva a sua volta, ora è totalmente digitale.
Continua a leggere: Honda 2011: stile e sostanza per la nuova Hornet
Honda ha promesso 8 novità in vista dell’Eicma 2010, e ha mantenuto la parola. Lo stand giapponese sarà in assoluto il più ricco di primizie, alcune annunciate ed altre totalmente inedite. In breve, una piccola descrizione per ogni modello presente al salone, a partire dalle tanto attese versioni V4 dall’anima trasversale.
1. Crossrunner: Un nome che è tutto in programma, un vero e propri ibrido a metà strada fra una naked sportiva e una endurona stradale, un crossover che non è nè carne ne pesce, ma ha un sapore squisito. Ha un motore da 782cc V4 di 90°, con distribuzione bialbero e raffreddamento a liquido, quello della VFR 800, per intenderci, con 100CV a 10.000 g/min, e 72 Nm a 9.500 g/min. Una posizione di guida da enduro stradale e la possibilità di avere grande carico con gli optional ne fanno una stradista pura, con un’estetica irrazionale.
2. Crosstourer Concept: ci sarebbe piaciuto chiamarla “Africa Twin”, perchè reincarna lo spirito della storica offroader di Honda. Ha il motore della VFR1200F, il V4 dotato della rivoluzionaria Trasmissione a Doppia Frizione. Una endurona stradale pronta a mangiare fette di mercato alle concorrenti più agguerrite con un mix di tecnologia, la solita qualità Honda, e un’estetica davvero valida. Speriamo di vederla presto nei listini.
Continua a leggere: Honda all'Eicma 2010. Panoramica delle 8 novità
Ancora un sessione di scatti delle vostre supersportive tuttofare. Per immagini di oggi rigraziamo Marco, Filippo, Stefano, Antonio, Giuseppe e Pitero.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
Continua a leggere: Foto del giorno: le vostre Supersportive tutto fare - 3a parte
Nel weekend appena passato, la Coppa Italia ha fatto tappa al Mugello, e ha portato in scena delle belle battaglie, a partire dalla 125SP, categoria nella quale al via si forma un gruppo di quindici piloti, ma all’ultimo passaggio sono solo in otto a lottare per la vittoria, capitanati dal leader della classifica Luca Oppedisano.
Il più veloce di tutti, però, è il ligure Christian Gamarino, che grazie ad una seconda parte di gara da campione navigato riesce a prendere il comando e a presentarsi con qualche metro di vantaggio all’ingresso dell’ultima curva. Gli altri ci provano fin sotto la bandiera a scacchi ma Gamarino resiste e porta la sua Aprilia alla seconda vittoria consecutiva dopo la bella prestazione offerta a Vallelunga.
Nelle altre classi, grande prova dei piloti di casa. Il fiorentino Marco Morreale si è imposto nel Kawasaki Ninja Trophy 600, mentre il giovane pistoiese Federico Monti (Yamaha) ha fatto sua la Dunlop Cup 600, battendo al fotofinish Tommaso Lorenzetti. La Suzuki Gladius Cup ha visto la vittoria del 32enne fiorentino Lorenzo Segoni, bravo a sfruttare al meglio la scia di Eric Marangon e a batterlo per soli sei centesimi di secondo.
Continua a leggere: Coppa Italia: spettacolo nel weekend toscano al Mugello
.
Honda Hornet. Icona a due ruote del nostro mercato, e perfetta sintesi della moto efficiente e versatile, adatta al commuting urbano come alla gita fuoriporta o la sparata fra le curve di un passo alpino. La generazione ora sul mercato è la numero 3, che dopo qualche anno di successo e critiche è ora di rinnovare ed evolvere.
Moto Revue immagina così una ipotetica versione 2011, e mixando particolari di produzione Honda e di altri marchi è riuscita ad ottenere un ottimo risultato, che risulta parecchio gradevole pur esprimendo la personalità di Frankenstein. Codone simil VFR1200F, serbatoio CB1000R e cupolino vagamente Ducati Streetfighter, un mix azzeccato che immaginiamo ben diverso nella versione definitiva, ma potrebbe ricalcare la stessa linea sportiva.
Si ritorna a forme caricate in avanti, con il culo alto e spigoli più marcati, mentre in controtendenza a Kawasaki e Yamaha, la cilindrata dovrebbe rimanere di 600cc. La versione definitiva non dovrebbe comunque portare nessuna rivoluzione. Il concetto “easy” della best seller giaponese non verrà intaccato da osati accorgimenti estetici e meccanici, quindi c’è da aspettarsi una sorta di ritorno a linee più neutre, dopo un salto nel design informale del modello attuale, che avrebbe potuto avere ancor più successo con una estetica meno radicale
Sinuoso e in armonia con le morbide forme della carrozzeria, il nuovo scarico Hydroform di HP Corse, dedicato alla naked più famosa del sol levante, la Honda Hornet. Il nome di questo scarico ricorda l’acqua, e il design si ispira al suo flusso e alla sua fluidità, ma non solo, perchè l’idroformatura è un processo produttivo.
Trattasi, infatti, è una tecnica di lavorazione raffinatissima ed esclusiva, che prevede, attraverso la spinta esercitata da un fluido portato a pressione elevata, la deformazione del metallo. Grazie a ciò, lo scarico Hydroform ha una forma con diametri interni differenti e spessori della lamiera incredibilmente ridotti ma, allo stesso tempo, meccanicamente rigidissimi e leggeri (ca. 1100 gr).
Il corpo dello scarico è in acciaio inox speciale, la canna forata interna è conica e rastremata in uscita per mantenere la stessa forma del silenziatore e ottimizzare il deflusso dei gas di scarico. Disponibile nella versione omologata dotata di DB Killer estraibile al prezzo di 444€ (iva compresa).
Dedichiamo spesso spazio a special realizzate da blasonati preparatori, realizzazioni costate centinaia di ore di lavoro e spesso mere creazioni artistiche senza la possibilità di un vero e proprio utilizzo stradale. In quest’occasione, invece, ecco una Honda Hornet rivista dal suo proprietario probabilmente nel garage di casa.
Ruote della vecchia Honda VFR a 5 razze, dischi a margherita, manubrio WRP, leve freno e frizione nere, manopole Harris e specchietti triangolari. Questo l’elenco delle personalizzazioni ma manca l’elemento che la distingue nettamente: il forcellone monobraccio.
Con tutti i pezzi originali compresi nel prezzo, questa Hornet del 2006 è in vendita a 8500 euro, non pochi ma di certo chi se l’aggiudica porta a casa un pezzo unico. L’impatto estetico è notevole, primo grande pregio del monobraccio rispetto al forcellone tradizionale.
“salve, vi leggo tutti i giorni (ora anche su Fb ) come si faceva al bar con la gazzetta dello sport…complimenti!” queste le belle parole di giampaolo che ringraziamo.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
La piccola azienda francese Voxan viaggia da qualche tempo in bilico fra il baratro del fallimento e la piccola produzione in serie, fattostà che per qualche motivo è riuscita a trovare le risorse per produrre un’altra eccentrica fatica, chiamata VX10 Nefertiti che come al solito dividerà l’opinione degli appassionati per il suol look radicale.
Guardando la gallery ufficiale, non riusciamo a capire bene cosa avessero bevuto i designers quel giorno per avere una tale idea di faro sovrapposto, ma il risultato finale è finalizzato a far discutere gli appassionati: finora gli unici elementi sovrapposti che abbiamo visto sono i classici fari poliessoidali, piccoli e graziosi, mentre qui ci troviamo di fronte ad una versione “Mr.Hide” del concetto.
E se guardiamo il resto della moto, non possiamo non pensare che il “Dr. Jekyll” potrebbe essere una Honda Hornet: questa pare infatti una CB600 anabolizzata, che non ci regala particolari spunti estetici innovativi ma un codino e una parte centrale che estremizzano l’estetica giapponese in un modo davvero inusuale.
In quest’ultimo salone dell’Eicma, abbiamo notato quanto stiano andando di moda gli scarichi totalmente scuri, e come la tendenza si stia nuovamente spostando a forme più classiche e meno “spaziali”, rispetto agli ultimi anni. La nuova proposta di Arrow, ricalca proprio queste caratteristiche, e propone una nuova linea, la Dark Line.
Su tutti i modelli in alluminio, è stata aggiunta una nuova versione con corpo anodizzato nero e l’ormai famosissimo logo, è stato riprogettato per adattarolo allo stile, ed è stato inciso al laser pure sul fondello posteriore. Nelle versioni per Honda Hornet e Kawa Z750, le best seller delle medie naked, presentano fondelli lucidati che contrastano con il corpo scuro.
Già disponibili per un’ampia gamma di moto, mantengono lo stesso prezzo della normale versione in alluminio e sono omologati per uso stradale e dotati di DBkiller. Per maggiori info a riguardo, il sito ufficiale Arrow.
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
